速度与创新：1960年别克在戴托纳的空中加油壮举揭秘

在汽车界，空中加油是一项鲜为人知的实践，除了在1960年全新的戴托纳国际赛道上进行的三天独特耐久性测试。当时，别克决定以一种新颖且几乎被遗忘的方式进行加油——别克广告称这次测试为“5000分钟内行驶10000英里”。这包括了一辆经过适度改装的1960年别克Invicta硬顶车，该车是当年生产的8960辆之一，它在赛道上以时钟计时绕圈，由一群早期的NASCAR明星轮流驾驶。目标是保持Invicta以平均120英里/小时的速度行驶，这一努力最终将创下多项国际记录。

但这需要第二辆Invicta硬顶车来完成一切，并证明从未尝试过的以最高速度从一辆车向另一辆车加油的技巧实际上可行。如今，别克的努力可以说是戴托纳赛道在其存在的头十年期间发生的几项著名制造商评估中最不知名的。

根据北卡罗来纳州夏洛特的NASCAR名人堂创始主任Buz McKim的说法，以及他对早期戴托纳比赛历史的权威了解，兰博基尼在赛道开放两年后的1961年为其新车型举行了长途耐久性测试，最终因为一名驾驶员致命车祸而结束。水星大约在1964年带着10万英里的运行测试其新改型的Comet系列。然而，别克是第一个。它带到戴托纳的两辆车都是Invicta硬顶车，由Wildcat 401立方英寸V-8动力驱动，这是别克最强大的发动机，输出功率为325马力。

第一辆车将进行记录运行，它经过了轻微的改装，包括安装Firestone赛车轮胎、加固的赛车轮圈（很可能由位于夏洛特的Holman Moody赛车工厂提供）、防滚架（也可能来自Holman Moody）、引擎盖绑带以及监控后轴和Super Turbine自动变速器温度等功能的辅助仪表。最不寻常的是，甲板上有一个管状装置，其中包含一个宽篮。

第二辆Invicta在其侧面配备了类似的外部系统，其中装有一个喷嘴和一根通往位于原本后座位置的巨大油箱的管线。技巧——在那些年代，这的确是一项技巧——包括在加油车加油时，让加油车与记录车保持同步。当测试车进入视野时，加油车会获得一个运行开始。加油车司机会将他的车与记录车对齐，以便喷嘴被记录车后部的篮子捕获。然后，加压的纯汽油会在六秒内涌入测试车的通风油箱，通常是在两车沿着戴托纳长长的后直道冲锋时进行。

这种车对车加油大约每半小时在测试Invicta绕赛道飞驰时进行一次。正确执行这一操作需要有纪律的手，这也是为什么别克为Invicta测试组建了一个全明星驾驶阵容，包括Fireball Roberts、Marvin Panch、Tiny Lund、Larry Frank和Bobby Johns，当地短道英雄Larry Flynn也在团队中。参与测试的机械师团队中有一部分是Olin Hopes，当时他是著名的戴托纳海滩赛车制造商Ray Fox的车队成员。在此之前，Hopes曾为开创性的NASCAR机械师Red Vogt和早期的Hudson Hornet明星Marshall Teague工作。如今，87岁的Olin被认为是别克测试中最后一位在世的参与者。

“说实话，我甚至不知道我是怎么参与进来的，”Olin如今回忆说。“我只是站在那里，当别克带着这些车出现时，接下来我就参与进来了。”车对车加油是作为一种减少Invicta在维修区花费时间的方式进行的。除了大约每30分钟在空中加油一次外，轮胎每两小时更换一次，这时也会发生司机更换。即使是这一点，别克工程师也预料到了。他们制造了一个特殊的坡道，别克在每次维修停车时都会驶上坡道。

“我只是直接跳进去，”Hopes回忆说。“别克为每个轮胎都有一个人，他们在维修区里拿着气枪。他们还有一个叉车来抬起车子，而不是用千斤顶。车子进来，上坡道，让它离地，然后我会用叉车把车子抬得足够高，以便司机们可以出来，而团队更换所有四个轮胎并加更多的燃料。”整个操作由赛道塔楼的无线电协调。工程师们会跟踪燃油消耗情况，并在需要空中加油时警告Invicta司机。

有劲省油还挺安静别克小排量三缸阅朗1.3T全面体验

在我的固有认知当中，发动机就应该是四缸甚至更多，如果能有12个气缸，自然再好不过，所以对于三缸发动机，我的关注度少之又少，甚至不认为三缸发动机能够提供足够让我愉悦的动力输出。不过，在和别克阅朗相处的几天里，这辆搭载了1.3T三缸小排量涡轮增压发动机的车，却让我有了新的认知。

关于别克阅朗的外观，网络上的报道早已铺天盖地，我就没必要在这篇文章里再重复介绍了，而是重点与各位分享这几天与阅朗相处的日子，这辆车带给我的动力感受，还有足以让我惊讶的油耗。

作为别克中级家用轿车的一款全新车型，阅朗搭载的发动机是别克目前最新的Ecotec系列小排量三缸涡轮增压发动机，分别推出了车尾尾标为15T的1.0T和尾标为18T的1.3T车型，而和我这几天亲密接触的，是一辆1.3T顶配车型。

这台1.3T的发动机，拥有120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，匹配6速手自一体变速器。从参数上看，超过了之前的1.5L自然吸气发动机。而真正让我感到惊讶的是实际驾驶过程中阅朗的动力感受。

在之前，对于三缸发动机，我真的没法有太多兴趣。可是在和阅朗接触的这几天，还是刷新了我对小排量三缸发动机的认知。

日常驾驶当中，阅朗的这台1.3T发动机能够提供的动力不亚于之前上一代英朗那台1.4T发动机，这一方面与这台1.3T发动机采用了更新的技术有关，另一方面全新调校的6速手自一体变速器也为动力响应和平顺性带来不小帮助。轻点油门起步的时候，受制于排量限制，在涡轮尚未介入之前还是会有点乏力，但好在涡轮能够在大概1400转时介入，动力随即跟上。

巡航状态下，这台1.3T发动机的表现可圈可点，油门深踩一下，动力几乎随叫随到，在变速器积极的配合之下，可以迅速的降低一个或者两个挡位，提速超车的动作完成还是轻快利落的。

得益于120度的曲轴夹角和带有减震器的发电机等细节处理，这台1.3T的三缸发动机并没有所谓的三缸车型那种恼人的振动和噪音，整体感受还是很平顺的。即便是在高速巡航的时候，也没有太大的噪音从发动机舱传入车内。

在工信部公布的油耗数据库当中，阅朗1.3T自动挡车型的百公里综合油耗达到了5.9L的水平。

为了测试这个油耗数据，在早高峰尚未结束之前，我和另外一个小伙伴，在已经开始进入初夏的北京，进行了油耗测试。在发动车之后，将小计里程清零，此时的里程表的公里数显示是1331公里。

经过两个多小时的跋涉之后，我们到达了此前预设的午饭地点。这一段路上，包含了北京的环路，有信号灯的路口，甚至还有一个信号灯等候五分钟和“环路大挪移”的综合路况，基本上就是平时每天上下班的路况模拟。在经过两小时驾车之后，小计里程表显示的里程是44公里，表显综合油耗为5.2L，平均时速21.6km/h，从这个平均时速可以看出，这样的油耗成绩还是非常可观的。

总结：原本对于三缸发动机没什么兴趣，偏执的认为三缸发动机都是噪音、振动大的代名词，但是在和阅朗亲密接触了今天之后，阅朗的实际表现刷新了我那些自以为是的认知。这款三缸发动机不仅有不错的动力输出，还能达到不错的燃油经济性，何乐而不为？