别克这款紧凑型轿跑SUV顶配接近18万，值不值这个价？

大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车的时间了，说到别克昂扬这款车，自从22年上市后，到如今，知名度方面表现一般，作为一台紧凑型轿跑SUV，其顶配的价格接近18万了，那么这款车的产品力怎么样？值不值这个价？今天咱们就来说说。系好安全带，咱们发车了~

车身外观

22款别克昂扬 1.5T GS 燃速版指导价为17.89万元，定位是紧凑型SUV。外观方面，别克昂扬延续了别克Electra-X概念车的PURE Design设计理念来打造。全新“三色盾”LOGO，分体式前大灯组、梯形进气格栅，前脸造型非常前卫。昂扬的侧面也呈现出溜背的造型，类似于Coupe SUV的感觉。熏黑的18寸轮圈，搭配225/55R18的轮胎，视觉上运动感十足。

侧面

内饰上，10.25寸双联屏，科技感满满，门板和中控台用料上乘，大面积软材质包覆加上黑色高亮钢琴烤漆材质，也营造出不错的豪华感。座椅采用了双拼材质，皮质搭配翻毛皮，还标配座椅通风功能。座椅触感细腻，但富有层次感。坐垫长度合适，海绵填充量很足，回弹性很好。对比同级别的塑料感满满的探歌占尽优势。

内饰

配置上，作为顶配车型来说，表现还是非常不错的，不管是主被动还是操控方面都有给到主流的一些配置，而且这款车在智能化方面的表现也可圈可点，支持可联网，OTA，手机APP远程控制等，而且前排座椅还支持加热。

中控屏

空间上，这台车的车身尺寸为4638*1816*1565，轴距为2700，因为是溜背式设计，但是对头部空间也没有太大影响，183的身高，坐进去大概还有一拳的空间，而且后排是纯平地台的设计，这在燃油车中是十分罕见的。后排满载的时候就能体现出这样设计的优点；动力上，别克昂扬采用1.5T+CVT，最大马力184Ps，最大扭矩 250N·m。百公里昂扬后悬虽然是扭力梁。但悬架不看结构看调校，昂扬的后悬挂是瓦特连杆非独立悬架，其实算是通用特色，而且通用的瓦特连杆确实是有很强的调校功底。一些碎震也能过滤的很干净，转弯时的侧向支撑力也给的很足。

后排

最后，大李总结一下：关于昂扬的顶配车型，昂扬的上市让我们看见了别克品牌的全新设计思路，新的造型设计在加之全新的logo，会让你感觉这是一台与众不同的别克车！但是放在今天，车型整体的产品力并不突出，特别是后悬架，大家平时都会说纵臂扭力梁非独立悬架是面包车悬架，在十五万的车型上采用，或许价格多优惠一点，才能让大家满意。总之，我觉得昂扬想赢得这个级别的市场，需要做出的改变仍有很多。

后备箱

大家觉得这台顶配版昂扬怎么样？感谢大家的耐心观看，喜欢的朋友可以点个关注和赞，你们的支持就是大李我最大的动力，咱们稍后继续来说车。

别克全新旗舰MPV发布！对标丰田埃尔法！

重磅新车

↓ 别克GL8世纪发布 ↓

别克启用全新Logo

别克GL8从1999年进入中国至今，3代车型已经统治了国内商务接待市场长达22年之久。新、老同堂的策略，更是使GL8覆盖了从中端到中高端的25-50万价格区间。可随着起售价仅18万的“平替”选手--传祺M8的持续强势，以及主打30-40万价位的广汽丰田赛那国产，原本属于GL8的销量已经被瓜分掉了整整一半。而未来随着一汽丰田“赛那”的上市，以及全新一代传祺M8混动系统的加入，GL8还能否坐稳MPV老大的位置都成为了未知数。

考虑到整个GL8车系的商务定位，品牌自然不能向下发展，于是只能寻求向上生长的别克，于近期发布了开辟高端市场的全新旗舰MPV--GL8世纪CENTURY。没错，这个名字就是向1998年别克在中国推出的中高档轿车--别克新世纪致敬。并且目前在售的两代GL8也会继续销售，至此GL8车系就形成了这样的高低格局：GL8世纪CENTURY > GL8陆尊ES > GL8陆上公务舱。

外观方面，全新GL8世纪的前脸造型不仅有别于GL8车系之前的设计思路，并且也没有走丰田埃尔法引领的大面积夸张镀铬风，而是自创了一种偏向新能源风格、且视觉重心很高的前脸造型。有句话说的好：“超越时代5年是天才，超越时代10年是疯子”。如今看来，GL8世纪已经摆出了自己商务接待领域老大哥应有的不趋同态度，至于这种风格能否引领时代，我们也只好等时代自己给出答案了。

车身侧面，GL8世纪与GL8陆尊无论是车身长度还是轮廓都相差不大，并且同样采用了悬浮式车顶设计。不同之处在于GL8世纪的车身腰线、型面采用了更简约的设计手法，主要依靠光影变化产生的流动感来丰富视觉，而非像GL8陆尊那样依靠相对死板的硬折痕腰线来营造动感。此外，GL8世纪还增加了一条镀铬下窗线，并在C柱有一个起伏设计，与镀铬上窗线搭配活跃了MPV一贯呆板的车侧印象。尺寸上，GL8世纪相比GL8陆尊最大的提升在于宽度增加了102mm，无论是对于车外的视觉霸气程度，还是车内的乘坐宽敞感都会起到不小的帮助。

内饰方面，GL8世纪目前只公布了后排设计，亮点除了2+2的四座布局外，还有一、二排之间用于保证后排乘客隐私的幕墙设计。不仅如此，这个幕墙上的屏幕还具备升降功能，配合着后排独立座椅头枕内置的BOSE超近场扬声器，相信能为乘客带来极佳的视听感受。

定价方面，考虑到目前GL8 Avenir四座版顶配已经卖到了53.39万，且官方表示GL8世纪的竞品锁定了丰田埃尔法，所以保守估计这台车定价会在70万上下。目前GL8世纪还没有公布具体的动力，你觉得基于现有信息，这台MPV能成功跻身高端市场吗？

↓ 红旗H5预售17万起 ↓

对于红旗来说，H5是一款具备里程碑意义的车型，现款H5在2018年4月正式发布，上市后一度撑起了整个红旗品牌80%的销量，巅峰期月销量超过1万辆。可以说，如果没有当年H5的爆红，这个昔日高不可攀的品牌，断不可能走进无数寻常百姓家。时隔四年，全新红旗H5公布了17万起的预售价，比现款14.58-19.08万的售价区间贵了一些，那它的产品力是否对得起价格上的提升呢？

在设计上，全新一代H5前脸与此前备受好评的H9采用同款设计，密集的竖条结构中网，搭配深U型镀铬装饰，看起来非常庄严霸气，也很有品牌辨识度。车辆的侧面是典型的三厢轿车风格，没有过分追求溜背设计。车尾则使用了时下流行的贯穿式尾灯，两侧还做了箭羽式设计，很有中国传统的味道。

尺寸方面，尽管官方给H5的定位是中型轿车，但实际上它的车长已经接近5米，轴距也超过了2.9米，比我们传统认知里迈腾、凯美瑞这样的标准中型轿车明显大了一圈。

在内饰设计上，全新H5依然走时尚居家的路线，最显眼的是竖向布置的一块巨大中控屏，内置时下流行的语言交互、车联网、OTA等功能。此外，车辆还设计了非常精致的电子挡把，在座椅、门板等区域也使用了带有缝线的皮质包覆。

动力方面，全新一代H5提供了1.5T+7DCT、2.0T+8AT、以及1.5T HEV混动三种动力，其中，1.5T+7DCT为169马力、258N·m，与现款车型保持一致。2.0T+8AT版本则为224马力、340N·m，取代现款的197马力1.8T发动机。至于此次新增的混动版本，据官方表示这是一套红旗自主研发的混动系统，H5是首发搭载，使用1.5T发动机，搭配双电机E-CVT结构，具体工作原理目前官方还没给出太多消息。需要注意的是，全新一代H5与现款一样采用横置前驱结构，而非自家大哥红旗H9那样的纵置后驱形式，也符合其亲民家用车的定位。毫无疑问，全新一代H5在设计上依然算得上成功，只要全新的混动系统足够给力，相信还是能有不错市场前景的。

车圈前沿

↓ 车辆购置税下半年减半 ↓

从今年1-4月全国汽车销量595.8万辆、同比下降11.9%不难看出，疫情造成的停工停产以及消费者对未来自身收入下降的担忧已经对汽车市场造成了不小的影响。所以为了提振汽车消费，国务院于5月31日发布了减征部分乘用车购置税的公告。

公告中表示：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

由于购置税减半标准中的30万价格是不含增值税的，相当于只要你的购车开票价格小于33.9万，且车辆的排量≤2.0L（包括2.0T），那就能在今年下半年享受购置税减半的优惠。对应10万、20万、30万的车型，购置税减半大约分别能为消费者节省4400元、8800元、13200元。

根据统计来看，目前国内2.0L及以下排量的车型占比为95%，而30万以下车型占比为90%，相当于大约有88%的新车消费者能享受购置税减半的福利。至于效果如何，我觉得大家完全可以抱乐观态度。因为根据2015-2016年1.6L及以下排量购置税减半政策实施后的180万辆、340万辆增量来看，购置税减半大概能提振10%多的销量，相当于正好能对冲今年因为疫情造成的销量下降。而且就算收效低于预期，各地只要稍微放开牌照供应数量，那消费者依然会去掏钱买车。

像是上海最近就颁布了今年内新增4万个非营业客车牌照（客车包括私家车、校车、公司用车），以及对今年内置换纯电动车的消费者提供每台车一万块补贴的政策；而杭州也将通过专项摇号的方式，向累计摇号48次（含）以上的人群一次性配置4万个小客车指标......

↓ 全国取消国5二手车限迁 ↓

除了购置税减半外，本周国务院还发布了在全国范围内取消国五排放车辆的二手限迁政策。此前在全国范围内包括京津冀、长三角、珠三角地区实施的都是只有国六标准二手车才能迁入的政策，所以这些地区的国5排放性能车、小众车的价格，也因为供应量不够大，所以要比其它地区高出一大截。

而放开后，由于需求量不变、供应量变大，所以以前限迁地区的二手车溢价便会被抹平至全国统一水平，跌幅能达到5-10%甚至更多，这对于玩车一族来说绝对是个天大的喜讯了。不过截止目前，此前限迁地区中貌似只有天津站出来明确表示取消国五排放二手车限迁政策，此外也有网友表示河北也在跟进。至于其它地区则还没表示会取消限制......

*你觉得别克GL8世纪冲击高端有戏吗？

18万多起售的别克E4，续航620km，凯迪拉克同平台！

【懂车之道 新车】近日，别克中大型轿跑SUV ELECTRA E4和ELECTRA E4 GS正式发布上市，推出4个配置车型，售价18.99-25.99万元。据悉，新车搭载全新一代VCS智能座舱系统，CLTC综合工况续航为530和620公里。

外观上，别克E4采用了ELECTRA-X概念车上展示的全新PURE Design设计风格，车头部分，前脸设计风格与别克E5十分相似，采用黑色处理的封闭式梯形前格栅，分体式前大灯组。

来到车身侧面，新车定位为轿跑SUV，短前后悬，长轴距，后部车身为溜背设计。侧面十分圆润饱满、隐藏式门把手、低风阻轮圈，风阻系数为0.287Cd。

车身尺寸方面，长宽高分别为4818/1912/1580（1581）毫米，轴距为2954毫米。新车提供20英寸轮圈，轮胎尺寸为245/50 R20。

车身尾部，尾灯造型十分独特，贯穿式尾灯+两侧竖状尾灯，整体营造出科技感。车窗十分倾斜，上面搭配有两层尾翼。厚实的后包围，让新车看上十分敦实。

内饰方面，细心的兄弟会发现，新车内饰设计风格和中控台功能布局与别克E5相似，细节上也会有一些变化，比如新车内饰更强调雕刻感，时尚感明显。

科技配置方面，搭配30英寸弧面6K连体屏，全系搭载全新一代VCS智能座舱+最新eConnect智联科技，搭配高通骁龙8155芯片。1.2平方米天幕车顶，中控台下部储物格容积为4.1升，车内共有28处储物空间，新车兼具实用和美观。

配置方面，全系标配苹果CarPlay无线映射、eCruise智能辅助驾驶、电容感应方向盘、座椅振动安全提示、倒车影像等。

另外，新车还带来衍生GS版车型，也就是别克E4运动套件版本。GS是“Gran Sport”的缩写，在别克内部有不同的含义，自1965年起即成为彰显别克运动基因与潮流魅力的产品系列。

外观部分细节采用黑化处理，前格栅为黑晶菱动格栅，配备GS车身标识。提供20英寸花翼低阻轮圈、Brembo六活塞刹车卡钳和GS夜辉铜内饰颜色，来彰显身份。

别克E4 GS专属夜辉铜内饰配色，配合GS限定纹样饰板、发光迎宾踏板和多处麂皮包覆；运动座椅也加强了包裹性和支撑性，肩部镂空设计，也更符合它的运动化定位。

动力方面，标准续航版配备65kWh容量电池，永磁同步电机，最大功率为180kW，最大扭矩为330 N·m，CLTC工况续航530km。GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，最大功率为211kW，最大扭矩为465 N·m，CLTC工况续航里程620km。

三电核心技术方面，新车搭配wBMS可无线连接的电池管理系统、“车-云”相结合的电池健康监测系统、BEV Heat双热源热管理系统、自研奥特能八合一电驱系统等，具体表现，我们暂时没有办法给出答案，等后面我们拿到试驾车实测，再给大家解读。

小编有话说：

不得不说相比国产的新能源车型，别克也算是后来者，而在海外品牌中，别克算是不晚的，比它更早是大众ID系列，按照惯例，过去的海外品牌的中大型纯电动SUV市场表现都一般，主要原因是，第一，海外品牌的新能源车议价能力低；第二，定价高于预期。

不管怎么说，别克在短时间内推出了两款车型，E4和E5，放出很大诚意，后期能否扭转新能源的颓势，我们拭目以待。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图：来源别克官方 ；文：懂车之道 刘宇 编辑）