试驾 | 动力空间皆惊喜，试驾Z时代年轻人的第一台车——威朗Pro GS

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 产品] 从今年4月18日上海车展前夜发布，到9月10日即将上市，这将近半年的时间，别克全新威朗Pro GS可以说吊足了人们的胃口。

从别克官方的表述来看，这是一款给“Z时代”年轻人打造的新车，而且在全新威朗Pro GS上面也实现了这款车的多个“第一次”。像第一次使用双10.25英寸全液晶仪表及中控联屏，第一次配备第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机，第一次可以官方支持车身定制改装等等。

而对于编辑来说，对这款威朗Pro GS则更有发言权，从2018款的威朗便开始关注这款车，直到后来自己购买了2017款君威20T。虽然是相同的发动机排量，但是威朗Pro GS拥有更高的功率，也是这次试驾对于这款新车着重关注的一点。

静态体验：

外观部分：

无论是在今年的上海车展，还是刚刚结束的成都车展，对于威朗Pro GS的外观相信关注车款车的朋友已经都非常的熟悉。包括别克家族式的飞翼式立体格栅、前LED大灯、枪灰色五幅轮辋、红色刹车卡钳、进气格栅和车尾的“GS”表识等等。

全新威朗Pro GS整体外观设计更时尚年轻

前脸下包围支持定制改装

中网镶嵌有GS标识

值得注意的是，威朗Pro GS的前后下包围、护板、侧围、尾翼等车身组件支持车主定制，这也是别克品牌在该款车型上的首次尝试。而本次的试驾车这些部位的配色均为枪灰色，看起来十分具有运动感。

枪灰色的轮辋配红色卡钳显得十分运动

新车尾部显得很饱满

枪灰色的下包围支持改装

在车身尺寸方面，全新威朗Pro GS的长宽高分别为4668/1789/1472毫米，虽然车身尺寸略微有所减小，但是车身比例却显得更加协调。新车的轴距依旧为2700毫米，但是这一次新车的车内后排空间以及后备厢空间却得到了更好的优化，这一点在车内空间体验时会加以说明。

车内部分：

既然是定位给95后以及00后这群“Z时代”年轻人所打造的车型，那么在车内部分则更要满足年轻消费者的个性需求。进入车内，可以看到全新威朗Pro GS配备了双10.25英寸全液晶仪表及中控联屏，虽然现在市面上拥有连屏的车型不少，但不同之处在于别克的双连屏采用的是一体成型技术，整个连屏是呈现一定弧度的，并且悬浮在中控台上方，整体显得非常美观时尚。

全新威朗Pro GS车内配置丰富

威朗Pro GS前排空间

而在屏幕数字化界面上，两块屏幕拥有1920×720的高精度分辨率，而且可以显示包括导航、路面情况、车辆信息、多媒体等非常丰富的信息。另外，双联屏不仅可分屏独立显示信息，还支持双屏联动功能，另据别克官方介绍，全新威朗Pro GS车机端支持主题选择和云端壁纸下载功能，用户后续可以有更加个性化的选择。

仪表盘显示样式

仪表盘可显示导航

全新威朗Pro GS的车机信息丰富

再看过双连屏之后，全新威朗Pro GS还有不少亮点。像全新设计运动造型方向盘，下方的螺旋亮面装饰显得更加年轻时尚。与此同时，作为一款定位运动风格的新车，全新威朗Pro GS在车内多处采用了红色缝线，换挡把上也有着显著的“GS”标识。

档把上的GS标识

而在配置方面，编辑所试驾的这款车型配置还是非常丰富的。包括全景天窗、座椅加热等实用配置，此外，还有预碰撞提示、车道保持辅助系统、自动驻车等功能，但是新车的副驾驶座椅并没有配备电动座椅调节。而在智能互联配置上，全新威朗Pro GS还内置了科大讯飞语音系统，当然还少不了Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，以及上汽通用“祖传”的Onstar新一代安吉星在线助理。

新车配备了座椅加热功能

新车还配备有后方来车提示

车内空间应该是全新威朗Pro GS进步最大的一点。前面提到，虽然新车照比现款在售车型的车身尺寸有所减短，但是在车内空间上确实进行了显著优化。身高1.6米的试乘者在驾驶位调整好坐姿后头部仍有两拳多的剩余空间，而在主驾驶座位保持现状的情况下，来到后排，后排腿部空间同样非常充裕，但由于新车溜背造型的影响，头部空间还有一拳的空间。值得一提的是，全新威朗Pro GS的后排坐垫这一次得到了加长，腿部支撑效果明显，这也是需要点赞的地方。

试驾者前排调整坐姿后，头部空间绰绰有余

试乘者身高1.6米，腿部空间充裕

后排座垫长度得到加长

储物空间上，全新威朗Pro GS车内拥有多达26处储物空间，后备厢的有效利用空间达到480升，后排座椅支持60:40比例放倒，存物空间可进一步扩充至1150升。

试驾体验：

对于一款车的驾驶体验，不同的人一定会有不同的感受。但是对于编辑来说，全新威朗Pro GS的动力的确给人留下了非常深刻的印象。首先从账面数据来看，全新威朗Pro GS所配备的第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机最大功率可以达到135千瓦，最大扭矩可以达到250牛·米，比编辑自己的2017款1.5T君威在功率上就要多处10千瓦，当然如果横向来看，全新威朗Pro GS这套动力系统已经明显领先德系日系等竞品。而在实际驾驶过程中，全新威朗Pro GS的加速表现十分出色，在城市路面等红灯起步响应即使，在高速路上，2500转以上加速超车，涡轮的介入同样快速自然，一气呵成、干净利落。

全新威朗Pro GS配备了第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机

在城市道路试驾全新威朗Pro GS

在舒适性上，全新威朗Pro GS的底盘虽然和现在市面上的不少车型一样采用了更偏运动的调教，但是相较而言更有韧性，在通过减速带时乘坐感受并不生硬，这也比同级别车型要做得更好。而在静谧性上，全新威朗Pro GS全方位优化NVH表现，车身配置了18处发泡膨胀块，在城市道路中行驶隔音效果明显，而在高速上上行驶表现也是中规中矩。

写在最后：

别克威朗这款车型在2015年推出时的定位是介于英朗和君威之间，主打运动和时尚，并且在上市之初取得过不错的销量表现。不过，现款威朗在升级后的市场表现不尽如人意，也退出了国内家轿市场的主流行列。不过，别克品牌的反应也很及时，在英朗重新换回1.5升四缸发动机后，市场销量直线上升，重新回到前十名的行列。有理由相信，随着全新威朗Pro GS的上市，别克英朗和威朗组成的“双朗”组合也将为别克在中级家轿市场收获更多的市场份额。

而从市场层面来看，别克官方也将全新威朗Pro GS的“对手”逐一列出，包括大众朗逸、日产轩逸、本田思域、领克03，甚至还有刚上市不久的广汽传祺影豹。尤其是影豹在上市首月就斩获5000+的订单，可以说这些车型都有非常明显的产品特性和标签，而且也是深受年轻消费者喜爱的主流家轿车型。当然，对于全新威朗Pro GS和威朗Pro来说，想要重新收获市场和消费者，产品性能是一方面，定价同样至关重要，也让我们共同期待在9月10日上市的全新威朗Pro GS和威朗Pro是否能给我们带来更多惊喜。

影豹赛道版来了，13.68万可还行，2.0T+8AT后期会有

导语：5月18日，广汽传祺影豹R-style赛道版正式上市，发布会地点也选在了珠海国际赛车场，两者之间也比较呼应。发布会现场，广汽传祺请来了影豹的代言人苏炳添，这两者也同样都是运动和速度的追求者。回归主题，影豹R-style赛道版的售价为13.68万元，可还行？

过去，提到运动型A级车，我们可能首先想到的是本田思域、别克威朗、马自达昂克赛拉等，而今天，再提到这类车型，我们也可以说出传祺影豹、名爵MG6、领克03这样的自主品牌车型。而这一次，影豹再进化，影豹R-style赛道版的运动实力是否令人满意。

首先是外观部分，一般的运动型A级车，外观的运动性是不可忽视的，毕竟买这类车型的人就喜欢这个感觉。我认为影豹的外观本来就很运动了，看到影豹R-style赛道版之后，“我说早了”。

影豹R-style赛道版在外观部分采用了自带磨砂质感的水泥灰，搭配橙色的套件，因此彰显这台车的运动性能。

比如说前脸部分，「冖」形状的橙色饰条，很是犀利，同时将前格栅一分为二，跟常规版的影豹，还是一眼就能看出来；

而在侧面部分，同样橙色的刹车卡钳罩，再一次吸睛，配色酷黑色的轮圈样式，以及米其林PS4轮胎，这架势还是很运动的；

车尾部分，运动氛围更甚，上方大扰流板，下方大扩散器，以及双边共四处排气，加上橙色装饰，将运动感武装得很彻底。那么想必这套运动套件上车，设计团队也是考虑到了空气动力学，据悉该车的风阻系数达到更低的0.25Cd，看来套件的提升还是有的。

内饰部分，其实要讲的不多，整体的风格和常规版影豹基本看不出太多差别，就是在配合上采用到了橙色的元素，比如安全带、方向盘、座椅边缘等，同时中控台等部位则加入了更耐摩擦的麂皮材质，在视觉效果上，更运动也更高级。

影豹R-style赛道版，既然都是赛道版了，那么动力性能和操控性能才是大家更为关注的。动力部分，1.5T+7WDCT的组合依然保留，但是据悉进行了程序特调，应该会比常规版的影豹更激进一些，但实际表现如何，目前还不得而知，我想如果能够达到影豹此前说的“6.95s”，那就算不错了。

此外，发布会上，传祺高管说了，2.0T的影豹R-style赛道版，也会在后续推出，想必这套动力，才是影豹R-style赛道版的标准吧。

操控性能，此次发布会没有试驾，也就无从讲起，后续有机会试驾，再给大家带来试驾体验。

最后值得一提的是，国内汽车文化不断丰富，传祺也投身进赛车文化之中，影豹CTCC赛车也将加入今年的CTCC厂商杯中，届时影豹的车迷和其他赛车爱好者，可以关注下这一赛事。

阿川评车

不得不说，影豹的问世，给国内消费者带来一种新的运动A级车选择，而影豹R-style赛道版的到来，则是满足更进一步追求的那类消费者的需求。而更运动的外观和内饰，更优的风阻系数，更激进的动力调校（以及未来更强劲的动力组合）等，都是影豹R-style赛道版进阶的成果，相信这部分提升，会对消费者的口味。（文/Shen）

8月销量未及4千，面对新思域和威朗Pro GS，传祺影豹还够打吗？

从概念车EMPOWER55亮相，到传祺影豹正式上市，这款一直以“运动”为最大亮点的国产轿车，没有掉出过大家视线。结果如何，想必各位已经有所了解，说个数据，上市首月订单突破3万辆，而且车友圈充斥着提车需要等的信息，似乎仅用“热销”两个字已经不能形容了。

传祺影豹火是真火，不过销量表现却呈现另一种状态，8月份该车仅交出3900辆成绩，单月未及四千辆对比7月份的5354辆下滑明显。当然了，芯片短缺是大问题，不过最近传祺影豹遇上了大麻烦，被38号车评批的体无完肤，甚至给出“运动性2021年垫底”的结语。

以运动为卖点的新车，却被评为不运动，或会影响整车形象，进而影响后续口碑、销量。这种状态的传祺影豹，面对全新本田思域和别克威朗Pro GS还够打吗？要知道，全新一代思域改款力度很大，而且威朗Pro GS同样气势汹汹而来，10万级运动型轿车细分领域又有热闹可看了。

十一代本田思域本月下旬就到，新车整体气质更为收敛、低调，不过通过黑化一些细节部件等，努力营造出运动气场，譬如熏黑轮毂、尾翼以及鲨鱼鳍等。尺寸、内饰布局也得到调整，长前悬、短后悬一副后驱车模样，搭载1.5T高、低功率发动机，最大功率分别为95千瓦和134千瓦。关于价格目前还没有准确消息，如果延续现款定价的话，传祺影豹还有机会吗？

合资车阵营别克也在布局运动型轿车，推出两款威朗Pro GS，分别定价14.59万和15.89万，该车最大亮点在于视觉冲击力十足的外观，以及账面参数出色的动力总成。别克威朗Pro GS中央熏黑进气格栅与前灯组融合，并在右下方标注出独特身份标识，肌肉感十足线条造型，给人留下深刻印象。

大尺寸连屏的内饰，在当前谈不上多新鲜，主流车企的常规操作，别克用起来也很顺手，驾驶舱科技感和档次都有不俗表现。动力上，该车搭载1.5升四缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出184马力，峰值扭矩250牛·米，账面数据要比新思域的182马力还要出色。传祺影豹对上别克威朗PRO GS价格更低，这或许是左右消费者的关键因素。