新疆试驾全新一代别克昂科拉，精致的城市SUV

近日，我们在新疆试驾了全新一代别克昂科拉1.0T版本的车型，开着它环游了赛里木湖和壮丽的天山山脉，深度试驾的同时也让我对这辆小型SUV有了更深刻的认识。

外观：整体更加精致

新车前脸采用了别克新一代的家族式设计语言，贯穿式的飞翼设计，LED车灯与前格栅相连，中间用银色的镀铬饰条贯穿，整体显得层次感更强也更紧凑了，同时也横向拉伸了车头的视觉宽度。

车身侧面两条腰线将整个车身勾勒的更加紧致流畅，我们今天拿到的低配车型配备的是普通的银色铝合金轮辋，轮胎规格为205/60 R16。

车身尺寸方面相比于上一代有所提升，长宽高分别为4295/1798/1616毫米，轴距为2570毫米。

新车车尾造型相比于上一代同样有了非常明显的提升，车牌的位置也下移至护板上方，十分简洁，整体车尾造型更加圆润。

内饰方面：简洁大气

内饰方面采用双拼色设计，米白色的元素使得整体氛围更加简洁大气，悬浮式中控屏使得整体科技感有所提升，并且中控系统虽然界面简单但操作流畅度不错，三幅式方向盘搭配机械仪表运动感十足。

前后排各有两个USB接口，充分考虑到了年轻人的需求。

空间方面：我们邀请了身高1米73的体验者，在调整好前排驾驶坐姿之后，后排腿部空间为两拳，头部空间为一拳两指，这在小型SUV当中算是一个中规中矩的表现。

本次试驾我们穿越了赛里木湖畔和天山山脉，整整两天的行程让我们有机会在新疆仙境般的美景中深度感受了全新一代昂科拉。

全新一代昂科拉有两种动力组合，分别是1.0T+6AT以及1.3T+CVT的搭配，我们本次试驾的是1.0T的车型，最大功率125马力，最大扭矩180牛·米。

理论上来讲，1.0T的发动机放在一个小型SUV身上好像不太够用，但城市路段行驶时，它的表现其实给了我一些惊喜，起步时动力来的很快，完全不会有让人抓狂的无力感，并且涡轮介入的也很快，整体换挡比较平顺。

但在高速行驶时，1.0T就显得不太够用了，给油不加速的感觉非常明显，尤其我们在盘山上行路段行驶时着实有点吃力。

新车6AT的换挡逻辑还是比较聪明的，无论是低速还是高速都不会有非常明显的顿挫感。

另外关于1.0T三缸机抖动的问题，在怠速的时候非常明显，开起来之后，抖动依然存在但被抑制的还不错，不会对日常驾驶造成太大影响。

悬架方面，新车采用前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，底盘非常紧致，过减速带和一些坑洼路段的时候会比较颠但不会有多余的震动，可见昂科拉在底盘调校上还是下了不少功夫的。

但道路行驶的时候，胎噪和发动机噪音还是比较明显的。

本次试驾我们开了六个小时的盘山路，虽然是辆前驱车体积也不小，但始终没有非常明显的推头现象，在这点上昂科拉表现的还是不错的。

整体来讲，这一代的昂科拉还是给了我不小的惊喜的，外观内饰都有了非常明显的提升，但在动力方面，1.0T的发动机还是会在高速行驶时略显吃力。它是一辆比较适合城市驾驶小型SUV，当然偶尔开着它去相对平坦的地区自驾也是没有问题的。

小排量中超乎意料的动力表现 试驾别克昂科拉GX

为了应对史上最为严格的国六排放标准，很多厂家都做出了相应的对策，通过各种方式来使自己的车辆达到这一标准，所以越来越多的小排量发动机开始出现，国五升级成国六的方法也存在诸多不同。其中通用汽车成为了首家通过正向研发来实现这一排放标准的车企，第八代Ecotec也是首批这一类型的产品，那么这次我带着许多人的疑问，小排量三缸发动机是否可靠、动力表现如何、使用国六排放标准是否会产生动力上的影响等问题，来进行了一次针对昂科拉GX的详细试驾。

这台1.3T是全新的第八代Ecotec系列发动机，与沃兰多等车型上所使用的的那台发动机有一代之差。这一系列发动机通过正向研发满足了国六B排放标准，同时通过大量先进技术来实现了动力表现、燃油经济性、排放标准的全面均衡，表现比此前的1.5T四缸发动机更好。

这套动力组合开起来到底如何？

上手的第一感受就是这完全不像一台三缸发动机，首先噪音、抖动都和四缸机基本毫无差异。在起步阶段它的动力响应略显敏感，轻踩油门便有窜车的感觉，而当升入二挡后这套动力组合的平顺性就开始展现，比较紧密的齿比让其在换挡时毫无顿挫感，不知不觉中就已经完成了几个挡位的转换。

在基本全部速度区间内，深踩下油门变速箱都有非常积极的响应，只不过这种响应速度受到不同驾驶模式的影响。在运动模式下，转速时常保持在2500-3500转之间，此时对油门稍有操作就会有相应的动作产生，所以在赛道中你可以保持良好的动力衔接，而且动力的表现也同样出色，240牛米推动体型不算大的昂科拉GX非常轻松。在普通模式下这种响应速度自然被放缓，变速箱也更加注重燃油经济性的表现，趋于早早升挡，在90公里/小时时就能稳定在9挡之上。

在动力方面总的来说，这台1.3T三缸发动机和9AT的组合提供了远超之前1.5T和6AT的组合，虽然应对了非常严格的排放标准和提供了更好的燃油经济性，但是在动力表现方面却没有任何的妥协，反而表现更佳，释然了我之前对它的很多质疑，而且其与9AT搭配的近乎完美，无论在换挡速度还是换挡平顺性上都表现优异。

较好的操控极限和稳定性

虽然昂科拉GX受制于SUV的体型，在高速操控中会产生较大的侧倾，但是它的车身并没有发生很严重的横向摆动，连续重心转移中能很快的将车身拉回正确的方向，保证了很好的循迹性和操控稳定性。

悬架在面对一些生硬的弹跳和颠簸时，例如减速带、比利时路面等，会产生比较明显的震动，吸收能力表现并不算非常出色，整体设定还是偏硬。不过在面对较大起伏时，悬架又产生很好地整体性，没有任何多余的动作，非常干脆的拉住车身。

这套四驱系统整体结构非常简单和紧凑，只能完成前后桥的动力分配，轮间的动力分配需要依靠ESC系统来完成。而与传统适时四驱不同的是，它可以通过手动断开来停止多余部件的无意义空转，减少消耗，进一步提高燃油经济性。

昂科拉GX其实与昂科拉并没有什么关系，其是作为昂科拉的兄长和昂科威的小弟而引进的一款全球化车型，定义与紧凑级SUV，在尺寸上也能发现三者明显的定位关系。在此前我同事已经针对全新昂科拉GX进行了详细的静态讲解与体验，所以在此我就不再过多赘述。

外观设计

昂科拉GX的外观设计在前脸部分比较具有年轻时尚的风格，而体型则更加偏向昂科威的设计风格，稳重和大气，具有一些力量感，整体结合了昂科拉的运动气息，也具有昂科威的成熟气场。

内饰设计

昂科拉GX内饰的风格具有非常浓厚的别克家族风格，具有比较繁杂的设计元素和层次感，视觉效果不错，但是在配置方面可以进行一些优化和升级，例如液晶仪表盘、双温区空调、后排出风口等，这样对于日常用车的便利性和舒适性会有一定提升。

总结：

总的来说，昂科拉GX的这套动力组合不可谓不出色，首先摆脱了三缸机给人的不良印象，抖动、顿挫等现象都基本绝迹，而动力表现也非常出色，匹配了9AT之后在换挡速度和平顺性又有了极大的提升，整体作为日常使用的驱动系统来说，在同级别当中较难有对手。同时针对国六进行的改动也没有产生任何不良的影响，虽然具体的油耗表现还需日后进行测试，不过就现在而言，结合它的动力水平、操控性能等方面来说，昂科拉GX的产品力已经足够强。（网通社 图/文/摄 李少晨）