发动机机油感应塞漏油压力不足，胖哥讲解原理和常见故障排查

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

3.0L大V6这才是别克家族中真正的“油老虎”，不但汽油喝的多，而且补机油能把车主补的“破产”。车主是做销售的，当时买这货（多手的）也是为工作，销售大家都懂，要的就是养不起，这样客户才佩服你。

胖哥聊天问车主使用心得，这车能养得起吗？

车主回答：“尿不起”卖了没人要，臭毛病还惯了一身，别的车开着嫌还不舒服。市区基本不敢开，骑共享单车，跑高速还不错8个多油。

车辆信息：2005款别克GL8，行驶近30万公里。

车辆故障：发动机漏油

一，维修步骤

1.上架子，车子虽老内饰车主收拾的很干净整洁。

2.先看看这油底壳，永远不会生锈的。

3.机油感应塞就在机滤的上面，起动机下面的机油已经开始滴答滴了。老车就怕漏机油和线路老化，正极搭铁产生火花发热引起自燃。

4.空间特别小，扳手都不容易放不进去拆了起动机试试。

5.箭头标记位置为机油感应塞，GL8为单线制控制。

6.东西不大也不贵，作用很重要。一端拧在发动机靠近机滤的地方，另一端插线连接仪表盘机油指示灯。

7.机油压力感应孔，这里面简单理解为膜片或单向阀。

8.单线制，只有一根插针。此次漏油不是机油塞螺丝与缸体没拧紧漏油，而是机油在高压下进入膜片后从插针里面渗出来。大家可以看插针里面全是机油。维修办法只能更换，货已经发过来几天，胖哥坐等车主更换，郁闷的是东西不知道放哪去了，胖哥垃圾堆翻了个顶朝天还是没找到。

二，机油感应塞工作原理

机油感应塞就相当于通断开关一样为正极控制。当我们启动车辆时，机油泵产生压力机油推动里面的膜片断开线路，此时仪表盘机油指示灯熄灭，表示机油压力正常。反之，机油压力不足线路导通，点亮仪表盘机油指示灯，提醒车主朋友需要检查排修。

三，机油指示灯误区

好多车友认为机油指示灯点亮，就是发动机缺少机油。其实这种理解不完全准确，机油灯亮起代表机油压力不足。

四，机油压力不足，由哪些原因引起？胖哥总结几点比较常见的，大家容易判断的。

通过检查机油标尺，确定机油已经低于下限。原因是机油泵吸入空气不足以推动机油感应塞信号开关造成压力不足。特别是年久烧机油的车型一定定期检查机油量。机油不缺少，冷启动或加速时偶发性短暂性出现机油指示灯闪烁。冷启动大家可以考虑机油粘度太高或环境温度低机油暂时流通不好。加速时闪烁考虑机油感应塞工作不良或者线路搭铁不良，此时可以先用清洗剂把感应塞清洗一遍，再慢慢排查。机油不缺少，机油泵不工作压力为0。这个大家好理解，机油泵凉凉了。机油不缺少，机油管路堵塞不畅。胖哥负责人告诉大家，只要机油不是伪劣产品，那怕是最便宜矿物油，也不会出现堵塞情况。其他原因，如：机油泵磨损、发动机温度过高、.机油散热器漏油、机油滤清器堵塞等。

总结：在机油压力不足大家无法准确判断时，就按照修车标准，先易后难，先小钱后大钱原则。有些电路问题如传感器出现的偶发故障很难维修，你说坏又没彻底坏，你说不坏又能正常工作，胖哥给客户的解释是传感器疲劳精度不够。

欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。

曲折的别克英朗维修经历，十几年维修经验的老师傅也差点翻车

今天厂里来了一台12年的别克英朗，车主故障描述说：发动机有异常噪音，并伴随着刹车踏板发硬踩不下去，希望师傅帮忙解决问题。

这是一台12年上汽通用别克英朗，配置1.6L吸气发动机，手动变速箱。行驶了12.5万公里。

师傅接过前台SA的钥匙，验证现象发现，无论是否启动发动机，都有类似手机振动档的嗡嗡声，打开发动机前盖，发现异响来源于ABS泵，同时发现电瓶也有点漏液。启动车辆试车发现，除了ABS故障灯点亮，其他故障灯并无异常。

回到修理厂，拿出诊断仪检查读取故障码。刹车系统故障为 C0110 泵电机电路。因为ABS泵持续运转，噪音大而且ABS泵发热严重。为了安全起见，师傅拆掉了蓄电池负极。

通过翻阅维修资料得知，ABS泵电机和ABS控制模块集成在了一起，在系统正常时是不会接通ABS泵运转的，当行驶时系统检测到侧滑以及牵引力控制或者稳定性控制系统运作时，ABS系统介入，开始控制车辆刹车系统从而控制汽车的稳定操作。也就是说ABS泵的运作不受外围线路控制，即可排除外围线路的问题，师傅初步判断为abs模块内部故障，导致控制系统异常从而导致abs泵持续运转。

通过从零件供应商采购来配件，安装完毕，装回蓄电池负极，ABS泵电机故障消失，打开钥匙仪表显示无异常，着车后却发现仪表黑屏，并伴随着雨刮，天窗，大灯，空调等等车身设备全部处于瘫痪状态。

出现这种情况，师傅也是始料未及，思索了一下，师傅首先怀疑是否是更换的ABS泵有问题，拔掉ABS泵插头测试，还是一样，果然，ABS泵损坏只是结果，并不是主因。现在要做的就是找到导致ABS泵损坏的主因。

从仪表黑屏来看，肯定是系统瘫痪了，稍微思索了一下，考虑到大灯，雨刮，空调，等等车身附件大部分都是受车身模块来控制的，师傅再次拿来了诊断仪读取了车身控制模块故障，系统故障为：B1405控制模块基准电压回路2.B1516蓄电池电流传感器.B1517蓄电池电压（等等等等）.看到这些故障，师傅顿时就有方向了，只见师傅拿来了万用表，.23V，果然，充电电压异常，正常车辆充电电压在14V左右而这个车充电压力为23V。这也就验证了，为什么电瓶为什么会出现漏液的原因了。最后，更换发电机及电瓶。清除所有系统故障码，故障完全排除。

在当代越来越多的电子系统的车辆维修中，是否能够熟练使用仪器来对车辆进行检测就成了考验每一个优秀的维修人员的标准了，有时候可以起到事半功倍的效果。

今天的案例就分享到这里了。我是小陈，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。

2011年款别克3.0“发动机过热”和“关闭空调系统”故障

故障现象

一辆2011年款别克3.0豪华商务车，发动机型号LF1，行驶里程85,000km。客户反映行驶中仪表显示“发动机过热”和“关闭空调系统”，水温表指针接近红线。

故障诊断与排除

经救援该车来到我店，首先检查冷却液位，正常；启动发动机读取水温数据，平稳上升；轻轻晃动水温传感器插头，水温数据没有异常变化。继续观察，水温表指针接近红线(图1)时散热风扇没有旋转。

图1 水温表接近红线

读取数据流(图2)，冷却液温度114℃，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”。

图2 发动机1999r/min时的数据流

既然发动机ECU能接收水温信号，为什么冷却风扇继电器指令为“关闭”状态呢？为了区分是散热风扇问题还是ECU控制问题，将车辆熄火，打开点火开关，用GDS(诊断工具)特殊功能作动发动机冷却风扇，发现散热风扇高速运转；读取数据流(图3)，冷却风扇继电器1指令、冷却风扇继电器2和3指令均为“开启”状态。

图3 散热器风扇高速转动时的数据流

当水温降到111℃时(图4)，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风 扇继电器2和3指令为“开启”，散热风扇中速运转。

图4 散热器风扇中速转动时的数据流

以上试验说明发动机的输入、控制、输出均正常，多次试验发现一个规律，只要发动机运转，无论水温多高ECU都不会指令散热风扇继电器“开启”。当水温高时只要发动机停止运转，然后将点火开关打开，ECU就能控制冷却风扇继电器指令“开启”，风扇正常运转。

图5 空调压力传感器数据流

为什么运转时ECU不指令散热风扇旋转？难道是发动机ECU坏了？为保险起见，用GDS进行全车诊断，发现发动机模块内部存储“P0533—— 空调压力传感器回路高电压，当前”故障码。

尝 试 清 除 故 障 码 ，发 现 此 故 障 码无法清除。查看空调压力传感器电压，为4.94V(图5)，空调压力传感器数据为3430k Pa，没打开空调为何空调压力这么高，尝试拔下空调压力传感器插头，空调压力数据显示为0。

尝试 更换空调压力传感器，故障依旧。询问客户得知，该车曾发生过碰撞事故，此前在某修理厂修过发动机。根据客户描述和维修经验，分析该车可能是在拆装发动机熔丝盒时将发动机线束压坏。于是拆开发动机舱熔丝盒，果然看到熔丝盒X3插头的37#和X3插头的49#线束被压破(图6)。

图6 两条电线外皮破损

修复线束，试车，故障仍存在，查阅电路图，测量空调压力传感器插头。测量1#对地电阻为∞，这个 测量结果肯定不对；测量传感器2#有5V参考电压，测量结果正常。将3#对地短路后空调压力数据为0，将3#对2#的5V参考电压短路后空调压力数据变为3430k Pa，测量结果正常。

图7 用跨接线直接接地

分析以上三个测量结果，判定空调压力传感器的1#对地断路，用跨接线将1#直接接地(图7)，查看空调压力传感器数据为434k Pa，恢复正常，这时故障码变为历史故障，且可以清除掉。

维修小结

故障排除了还需进一步研究，这两条线短路会出现的现象：

①ECM损坏(未发生)；

②15A熔丝烧断(未发生)；

③发动机无论在什么情况下散热风扇均不旋转(发生)。

该车发动机停止运转，将点火开关打开后风扇旋转正常，说明这两条线被压破但当时没有短路。

为什么会出现这个现象？难道是发动机模块存储故障码“P0533—— 空调压力传感器回路高电压”导致？

为了验证故障，在车辆正常情况下，分别将空调压力传感器插头拔下、将空调压力传感器信号脚对地断路、将空调压力传感器信号脚对5V参考电压短路，发动机控制模块都会存储“P0533”。这时启动车辆，发现水温上升到风扇旋转水温时，发动机控制模块会指令散热风扇继电器1为“开启”，实现风扇低速控制。若故障依然存在，会控制散热图6 两条电线外皮破损风扇继电器1指令为“关闭”，紧接着会指令散热风扇继电器2和3指令为“开启”，实现中速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，紧接着再

指令冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3为“开启”，实现高速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，这时无论水温多高发动机均指令散热风扇为“关闭”状态。

此时将车辆熄火且将点火开关打开后发动机控制模块才控制冷却风扇旋转。