大招来了，别克最高降价6.5万，涉及GL8 ES陆尊等车型

金三银四，各大车企是卯足了劲降价拼销量。比如说别克，目前推出限时优惠政策，最高可享综合优惠高达6.5万元。

此次优惠活动涵盖了GL8 ES陆尊、昂科威Plus、新款昂科威S、新款君威以及威朗Pro等多款车型。

具体来看，购买别克GL8 ES陆尊的消费者可享受到最高1.5万元的置换补贴，以及3万元的保值回购补贴。

众所周知，在丰田赛那、腾势D9这些车型出现之前，别克GL8就是无法撼动的存在。作为一台MPV，不怎么更新每个月也能保持一万多的销量，非常恐怖。它因此也成为了别克此前最赚钱的车型，有段时间，别克还需要加价提车，风光得很。

不过随着腾势D9等新能源车型的出现，别克GL8渐渐就式微了。如今 只能一边推新款，一边现款降价。目前来看ES陆尊有1.5万元的优惠，但实际上很多地区优惠不止，感兴趣的朋友可以到店咨询.

家用重点关注2023款改款陆上公务舱豪华型（25.89万元），全款落地价27.5万元，这个版本具备360度全景影像、仿皮/真皮材质座椅、座椅加热、电动天窗等。

昂科威Plus的消费者则可享受首年全额商业险的福利，并且还能获得高达6.5万元的限时综合优惠。实际上，该车终端的优惠力度更大，部分地区能谈到7万元以上的综合优惠，很显然都在努力清空库存车辆，为新款昂科威PLUS上市做铺垫。

对于新款昂科威S，别克提供了1000元定金十倍膨胀的优惠活动，即支付1000元定金可抵扣10000元购车款，同时消费者还能享受2万元的限时综合优惠以及最高0.5万元的置换补贴。而购买威朗Pro的消费者则能享受5万元的限时综合优惠，并且还提供了0息购车方案。

购买新款君威的消费者可以享受到3万元的限时综合优惠，当然部分地区新车落地13万就能提，这可是过去难以想象的。客观来说，当别克君威跌到13万，车知事反而认为它成为了这个级别中比较值得买的车型之一。

以新君威的2024款入门版车型为例，落地13万，搭配了17寸轮毂、倒车影像、定速巡航、单天窗、真皮方向盘、前排座椅加热、主前排座椅电动调节、8英寸中控屏幕、LED大灯、流媒体后视镜以及双区恒温空调、无钥匙进入/启动、手机无线充电等一系列配置。非常的丰富且很有实用性，作为就家用来说是完全足够的。

可以看到，别克品牌在新能源车疯狂的价格战冲击下，正在放出大招。如果喜欢别克产品，不妨重点关注近期的行情。

走出合资“舒适区”，别克发起新一轮“价格战”，最高降7万元！

如今国内的汽车市场，确实到了一个“内卷”的阶段。除了极个别厂商掌握全产业链资源，大部分汽车厂商的制造成本非常高，整个汽车市场俨然成为了一个红海市场，大多数厂家都是通过薄利多销的方式来保持持续发展，毕竟汽车产业是一个相当重视“规模效应”的行业。

这不，最近又有一个品牌发起了新一轮的“价格战”。9月5日，别克汽车宣布推出限时购车优惠，参与的车型主要是燃油车型，包括威朗Pro、新款君威、新君越、昂科威、昂科旗等。

其中，别克威朗Pro起售价12.89万起降至7.89万，降幅为5万元，这个价格与自主品牌紧凑型车看齐；新君威限时特惠12.98万元起，优惠力度为3万元，以前的主流合资B级车也只能以价换量了；全新君越优惠2万元，起售价来到17.99万元。

在新能源产品方面，别克E4和别克E5分别售18.99万起和20.89万起，这两款车型可享受终身质保、零息贷款和置换补贴等福利。另外，别克微蓝6 430km版本车型售价为11.28万元起。

要知道，今年年初，一汽丰田和广汽丰田经销商先后针对自家不畅销的bZ4车型优惠数万元，近段时间东风日产艾睿雅也是一口气从27.28万元降到了19.99万元起，凯迪拉克首款纯电中大型SUV LYRIQ锐歌更是全系降价6万元。但实际上，很多合资新能源车型降价的套路多于诚意，产品价格仍然要比同级别中国品牌新能源车型贵一些，所以市场反馈并不理想。

而从别克最新的操作来看，是要给出实打实的优惠。因为通用也明白，在如今的大环境下，价格依旧是合资产品的短板，只有把价格真正降下来，传统的合资产品才会有流量和关注度，才能进一步转化成产品订单。

而且从去年开始，通用已经开始逐步“改良”在售的燃油车型，在Pure Design设计理念的主导下，启用了全新LOGO，并在造型设计、科技感营造这两方面下功夫，通过改款的方式大大提升油车的智能化和科技感。

对别克而言，放弃原有的舒适区，比技术更新换代更具挑战性。这样看来，别克已经率先走出“合资品牌就应该有溢价”、“按照以前定价逻辑更安全”的舒适区，重新摆正了姿态，产品力和价格都全面瞄准国产品牌，给合资汽车市场重新定调。

国内汽车市场进入下半场，这场突围的游戏变得越来越激烈，这是生死存亡之战。因此，不少品牌会将市场份额看得比短期利润更加重要，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰。优胜劣汰，是市场永恒不变的法则，只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，国内汽车市场才会完成“洗牌”，形成新的格局。重新定位后的别克，能否满足得了目前国人现阶段的消费需求呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

别克降价狂潮来袭，最高优惠6.5万，能否扭转销售颓势？

别克品牌这场降价补贴的“迟到但并未缺席”。就在4月11日，上汽通用别克宣布了一个总额高达50亿元的钜惠购车盛宴，其形式涵盖了综合优惠、置换补贴以及金融贴息等多元方式。被选中的幸运儿包括别克GL8ES陆尊、昂科威PLUS、全新一代昂科威S、新君威以及威朗Pro等热门车型。正如图中所展现的，这场价格战硝烟弥漫，从优惠力度来看，别克可谓不遗余力。昂科威PLUS的综合优惠高达6.5万元，全新一代昂科威S也有2万元的综合优惠，新君威则有着高达3万元的综合优惠。而威朗Pro不仅在综合优惠上达到了5万元，更是推出了诱人的零利息购车方案。对于别克GL8ES陆尊，消费者可享受到高达1.5万元的置换补贴，以及额外的3万元保值回购补贴。

这组数据直观地展现了别克此次价格战的决心与力度，涉及的车型也大多是别克品牌的中流砥柱。然而，尽管别克品牌在3月份的销量达到了40838辆，相较于2月份有所回暖，但相较于巅峰时期，这一销量仍然显得捉襟见肘。这场降价补贴是否能够为别克带来销量的进一步回暖与增长，成为了市场关注的焦点。事实上，去年9月，上汽通用别克已经为旗下多款车型实施过一轮较大幅度的降价策略。特别是威朗Pro，因其起步价降至8万元以内，在2023年9月重新跻身万辆俱乐部，收获了1万台以上的销售成绩，相比去年8月增长超过35%。虽然受国内市场竞争加剧的影响，威朗Pro的销量并未持续高涨，但在今年3月，凭借进一步的终端优惠，威朗的销量再次攀升至1万台以上，取得了12301辆的佳绩。

从别克当前的销量结构来看，包括别克微蓝、GL8、君威等车型均较2月份有所回暖。但在国内车市价格战如火如荼的背景下，4月以来，包括一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、东风本田、东风日产等多家合资车企，都纷纷推出了新的补贴政策，补贴额度从几千到上万元不等。比如一汽-大众全系限时置换补贴高达2.4万元，一汽丰田置换补贴高至1.6万元，东风本田在推出以旧换新0首付的同时，还有高达2万元的补贴。东风日产的综合补贴最高也达到了6万元。与这些品牌相比，别克此次的降价幅度确实不容小觑。然而，当前市场竞争异常激烈。在威朗Pro所在的级别市场，除了轩逸、朗逸等传统燃油车外，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版等新能源车型也在不断降价，给威朗Pro带来了一定的压力。

同时，别克GL8作为品牌的主力车型，其市场销量也受到了自主新能源MPV的挑战。3月份，2024款腾势D9降价增配后，更是对GL8带来了新的市场考验。对于别克而言，除了快速跟进降价策略、提高产品综合竞争力外，推出全新车型也是必由之路。好消息是，别克已经在积极规划新车型。目前别克GL8即将推出插混版本，据悉，新车将采用1.5T以及P1和P3双电机组成的插混系统。此外，新车在配置上也颇为诱人，第二排将配备小桌板，造型设计方面与别克世纪颇为相似。同时，新车预计还将搭载冰箱等高级配置，有望在今年北京车展亮相。综上所述，随着降价补贴政策的持续推进，别克的终端销量有望实现回暖。同时，新车型的推出也将为品牌带来新的增量。未来，我们将继续关注别克品牌的市场表现，期待其在国内市场实现更大的突破。