二手车商都懵了，十万公里的别克英朗Pro竟然真的99新
对消费者而言，汽车耐用品质一直都是他们尤为关心的方面，但是一直无从了解到底怎样去测试汽车的品质。现在好了，中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，就是衡量一台汽车耐用品质的重要依据。
近期，中型高端经济型轿车——别克威朗Pro就参加了这一项挑战。整个10万公里里程测试，威朗Pro仅、用时85天完成，并在全部的油耗、性能、排放等6项测试中都取得了“耐久品质之星”这样优秀的成绩，展现出别克威朗Pro王者般的耐用品质。
总的来说，中汽中心这套TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，由0-100km加速&制动测试、最高车速测试、污染物排放量、油耗测试以及10万公里结束后的核心零部件的磨损挑战组成。别克威朗Pro在几项测试中全部达到标准，完美通过挑战。那么我们就来具体看一下，这些成绩究竟如何。
动力持续输出，越用越优秀
加速挑战，别克威朗Pro新车状态下，0-100km/h全油门起步加速时间为8.12s，这在同级别车型中已算优秀；让人惊讶的是，在行驶了10万公里之后，别克英朗Pro不仅百公里加速时间减少，各速度段的加速时间，在10万公里后均有不同程度降低，用得越久加速时间越快，这样的表现放到整个车圈都是非常罕见的，别克威朗Pro这一点确实让人惊喜。我们在日常用车过程中，车辆动力性能在10万公里后基本都会大打折扣，动力跟不上也是许多朋友选择换车的原因，如果都能像别克威朗Pro这般越用性能越强，车辆使用寿命将大大延长。
大部分车型最高车速在10万公里后都会下降10%-15%左右，而在最高车速挑战中，10万公里后的别克威朗Pro最高车速依然能保持新车状态，这也从侧面说明10万公里后，别克威朗Pro的发动机各项指标与新车差别不大，超强发动机耐久性也意味着别克威朗Pro有更低的维修成本，能为消费者省下不少钱。
跑的快、刹的住，安全感满满
从制动挑战的结果我们不难看出，别克威朗Pro新车状态下的的各项距离，与10万公里后的制动距离相比，只存在0.5米之间的差距，要远远低于规定增幅的5%。10万公里制动依然优秀，反映了别克威朗Pro优秀的制动耐久性，开着这样的“老车”行驶在路上，“跑得快，刹得住”这才是安全感满满。
排放全都达标，尾气环保又无忧
相信大家都在路上见过排放着滚滚浓烟的汽车，这主要是由于发动机老化从而出现燃油燃烧不充分。但从别克威朗Pro的排放成绩挑战看，各项指标远远低于国b限值的50%，有些指标甚至出现了逆增长。也就是说10万公里后的别克威朗Pro依然能保持燃油最大化，并且绝不会出现年审检车不过关的情况，为用户解决了后顾之忧。照这个标准看，别克威朗Pro再行驶20万公里问题也是不大的。
省油！拒绝美系车的“油老虎”
10万公里燃油和排放依然充分，就意味着油耗不会过多升高，从别克威朗Pro的油耗挑战结果看的确如此。新车状态下，别克威朗Pro综合油耗为6.15L/100km，10万公里后别克威朗Pro的综合油耗为6.14L/100km，油耗不仅没有升高反而降低了那么一丢丢。谁说“老车”油耗一定高，10万公里如一日省油的别克威朗Pro，就是给市场最好的证明，“老车”也可以常新！
无惧磨损！历久弥新才是硬实力
最终的拆解环节，就是检验各项零部件品质的时刻，从各项磨损成绩看，别克威朗Pro均保持着较高水准，其磨损程度远远低于挑战标准，远远低于同级别其他车型。尤其是发动机正时链条、曲轴箱和变速箱链条等关键部件在内的零配件，其磨损程度都很低。这意味着别克威朗Pro的维修保养周期都非常长，零部件的损坏维修的概率非常低，对于用户而言后期用车养车的成本根本无须担心，真的是省心省力又省钱。
最后
当今汽车市场，各大车企在做外观、做内饰、做智能，但和消费者关系最密切的品质却鲜有提及，别克威朗Pro在看不到的地方下成本，这种做法其实是不那么讨巧的，但消费者恰恰最需要的就是这样良心车型。
有颜、有料、有动力、油耗低还有品质，这样的别克威朗Pro值得用户选择。近日，别克威朗Pro还推出了一系列的购车优惠，限时优惠50000元、至高19999元专用购车抵用券、0首付、0利率、0息等多种金融方案和租赁方案，喜欢的朋友千万不要错过！
不要再讹传，史实有真相；开国大典上朱总司令的检阅车：美国别克
开国大典惊世界，朱德总司令乘车检阅部队，检阅车上字母清晰可见，但为什么有人在撰稿时，非将美式车写成苏联产？国庆一周年、二周年直至三周年的阅兵车，历史照片留下真实，但仍有人胡编乱写。报纸期刊，电视网络，应该把握怎样的史学基本尺度？
1949年3月25日，毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来、任弼时等在北平西苑机场乘美式威利斯越野车检阅部队。阅兵前，有人提议，给毛泽东换辆好车。毛泽东说：“乘坐我们自已军队缴获的战利品，检阅英雄的部队更有意义。”威利斯越野车，是美国威利斯汽车公司在1940年研制的一种多用途越野用车。该车有60马力，是当时同类车驱动力的3倍。这种车速度快，主要用来输送步兵营装备的轻武器，且可作通讯、侦察和指挥车。这种车的名字叫“GP”，来自英文General-PurposeCar(多用途的车)的缩写。
1949年10月1日，中华人民共和国成立。在庆祝成立典礼上，一项主要内容就是阅兵。那开国大典时的阅兵车，选用的是什么车？一种是网传多年，报刊杂志及电视片跟风转载的吉斯110检阅车；一种是语焉不详，模棱两可，没有说，或是说也没说清的无考之言。在阅兵式上，关于阅兵的车牌，也是说法颇多。其实，军车车牌从无到有，有其历程有其本意，并非民间所传。特别是建国70年，三辆大红旗车亮相天安门前，瞬间引起国民热议：第三辆车是空车！这辆空车看哭了所有中国人。对阅兵车上的车牌，民间也给了别具新意的解读。在资讯发达的当下，解读讯息瞬间秒传天下。但眼花缭乱之时，扪心静思，哪个更接近或完全是历史的史真呢？
朱德总司令的检阅车
由此，此文以老报纸、老档案、老照片互据互考，以原始场景解读从1950至1958国庆大阅兵之阅兵车。
这是美国的别克车
1949年10月1日，导师领袖、将帅元戎、泰斗耆宿、大家巨挚、勋臣栋梁、雄杰楷模，集于一门、登于一楼，宣告一个崭新时代的开始。中华人民共和国在天安门起航！这一天，天安门惊艳了世界，这一天的开国大阅兵，展现了中国军队的独特的状美！
阅兵式上，中国人民解放军总司令乘坐美式别克路霸敞篷车，阅兵总指挥聂荣臻乘美式威利斯越野车。这两辆检阅车，直接地告诉世人，这是中国人民解放军从战场上缴获的。缴获就是正义，就是奋斗的成果。受阅官兵手持“万国造”武器，正是这些武器，打败了一切反动派。开国大典上，装备上的“穷”，衣着上的“土”，无不激发中国人民当奋发图强，誓在一张白纸上画出最新最美图画，誓在一穷二白上创造人间奇迹。
在开国大典留下众多照片和时间不长的视频上，我们清晰的看到了朱德总司令的阅兵车上有“Buick”字母。这几个字母，也就明确标识出这辆车的身份。这款于1941年美国生产的别克路霸敞篷车，是右舵车。也称别克Special coupe敞篷车。但多年来，每到国庆，特别在在国家举行大阅兵庆典时，就有人在网络、报刊杂志媒体及至电视片，或撰写或侃侃而谈，朱德总司令在开国大典上的阅兵车是吉斯110，是斯大林送的。这没有考据的杜撰乱写，引来许多跟风者，也给读者观者带来误导误记。对于这些，有必要特别重申，历史照片和当年的视频，准确地记录了开国大典，朱德总司令乘的检阅车是美国生产的别克Special coupe敞篷车。
1950年国庆阅兵
在开国大典检阅车上，我们还能看到这些细节：检阅车没有悬挂车牌。车的转向灯是手动的。在车的前挡风玻璃上，有一张特别通行证。这是开国大典检阅车的特别标志。
1950年，新中国成立第一年，这一年10月1日，中华人民共和国第一届国庆节庆祝大会在天安门前举行。庆祝大会上，朱德总司令乘美式威利斯越野车，在天安门前检阅中国人民解放军。这辆检阅车，与1949年3月25日在西苑阅兵场上的检阅车是同型号同一品牌。
值得注意的是，我们在留下的历史照片中，看到当时的检阅场，就是天安门前的狭小区域。朱德总司令的检阅车上没有悬挂车牌，只是在车的前档风玻璃下方标有：81008。跟在其后的陪阅车也是美式威利斯越野车。
1951年和1952年的国庆庆典上，阅兵首长朱德乘坐的是嘎斯（GAZ）67吉普车。嘎斯（GAZ）67吉普车是苏联“高尔基”汽车厂生产的。高尔基汽车厂最先设计的嘎斯61，是苏联的第一辆轻型越野车。1941年2月3日到3月25日，在设计师维塔里哥尔切夫的领导下，对嘎斯61进行了完全的重新设计，生产出嘎斯64。随后在嘎斯64基础上再次进行改进，生产出嘎斯67。
当年的阅兵影像，给我们留下了历史真实。我们从照片上看到，阅兵车没有悬挂车牌。
1953年国庆阅兵，阅兵首长朱德是乘坐苏联赠送的吉斯110，在天安门前检阅部队。
吉斯车
吉斯110敞篷车是由苏联的阿莫汽车厂（后改称斯大林汽车厂）生产的高档汽车，1949年赠送给新中国。吉斯 110车身长度为6米，车身宽度近2米，轴距长达3.76米，动力为一台排量6.0升的直列8缸发动机，发动机最大功率为103千瓦，传动系统为3档手动变速箱。吉斯110设计上参照了美国帕卡德180豪华轿车。从当年的影像上能看到检阅车和陪阅车都是吉斯110，两辆车，都没有挂车号牌。
1957年国庆阅兵
1954年6月26日，中国人民解放军总参谋部根据毛泽东、刘少奇、邓小平审定的阅兵方案，发出国庆首都阅兵工作的指示，决定以华北军区为主组成首都国庆阅兵指挥部，统一领导地面受阅部队训练，由中国人民解放军空军司令部组成空军阅兵指挥机构，负责组织空军受阅部队训练。华北军区兼京津卫戍区副司令员杨成武为国庆阅兵总指挥。国防部长彭德怀接替朱德总司令担任阅兵司令员。这次国庆阅兵，彭德怀乘坐的是苏联生产的吉斯115。吉斯115是吉斯110的防弹型，车身安装了8mm厚的装甲、70mm厚的防弹玻璃。跟在检阅车后边的陪阅车是吉斯110。我们从新闻纪录片和阅兵场上留下的照片上看到了检阅车的豪华气派。
1954年、1955年、1956年、1957年、1958年，连续5年，阅兵首长乘坐的都是吉斯115，陪阅车是吉斯110。这两个车型是在天安门出现较多的阅兵车。
行驶超10万公里后，别克威朗Pro竟然更省油了？
中国民间有句古话，叫做“是骡子是马，拉出来遛遛就知道”。这一句通俗易懂的话，所蕴含的道理，在我们生活中的方方面面都是适用的，就以如今与老百姓生活密不可分的汽车来说，一款车的好与坏并不能仅看账面数据，而是需要经过时间的长期检验。
举一个最直接的例子，在多数消费者认知中，德系车在使用超过10万公里以后，就进入了衰败期，动不动就会出现故障，维保成本也会变得很高，日系车则被调侃为“行驶十万公里才刚过磨合期”。
当然，这些都是民间流传的观点，可能具有一定的参考价值，但并不权威。而在2023年6月，别克品牌旗下的热销产品，别克威朗Pro完成了一项名为“Top Grade十万公里台架测试”的挑战，这项挑战从官方权威视角给别克威朗Pro打上了“经久耐用”，甚至是“越开越新”的标签。
在本次挑战中，实验方在别克经销商手里购入了一辆别克威朗Pro乐享版，此后将新车发往实验室，运上了测试架，进行了“人歇车不歇”的十万公里不间断测试，事后对比相关数据，以及对车辆内部零部件深扒拆解，得出了以下几大结论。
1.油耗稳中有降，越开越低
作为一台A级家轿，别克威朗Pro的油耗表现本就是十分不错的，在WLTC工况下官方给出的油耗数据为6.05L/100km，而在新车“上架”之后，实际的油耗大约为6.15L/100km，与官方数据基本无异。然而令人感到惊讶的是，在经过10万公里不间断测试之后，该车的油耗竟然降低到了6.14L/100km。
虽说每百公里0.01L的差距微乎其微，但是回想一下，市面上的燃油车型普遍都存在着公里数越大，年限越长，车辆油耗越高的情况，对于一台燃油车来说，能够在行驶10万公里之后保持油耗与新车工况下一致就已经非常不易了，即便是被冠上了“家轿王”的丰田卡罗拉，也有许多车主反映，车辆在行驶超过10万公里以后，油耗直接去到了10L/100km上下，反观别克威朗Pro却能够做到稳中有降，这样的实际表现对于一台10万级合资轿车实属夸张，非常直观地验证了别克威朗Pro是一台经久耐用的家用好车。
2.性能不减反增，越开越强
一般车型在行驶超10万公里以后，除了会带来油耗的增加以外，还会因为零部件老化，而导致性能下降、制动能力减弱等等，但是别克威朗Pro再次刷新了大家的认知。
根据实验数据显示，别克威朗Pro在行驶了10万公里以后，零百加速的成绩甚至比车辆刚刚落地时还要快，提升了0.02秒；至于制动能力方面，其制动距离也仅仅增加了1.6%-4.3%，远低于测试标准5%的限制要求。
历经十万公里风霜，在不更换零部件的情况下，车辆加速性能没有任何衰减，甚至有了提升，制动能力的削弱也微乎其微，处在合理范围内。即便是卡罗拉、速腾这样长期霸榜A级家轿销量榜单的车型，在10万公里之后也难免需要更换刹车片，动力性能的衰减更是无法避免，反观别克威朗Pro，几近完美地规避掉了所有“易损”，越开越强，逆龄生长。
3.磨损不增反减，越开越新
在车辆行驶里程达到10万公里以后，积碳、进排气系统堵塞、三元不通等都是常有的情况。虽说这些情况可能不是那么容易被察觉，但是随之产生的排放超标问题，会在后续车辆年审时给用户带来不小的困扰，针对这一情况，实验方再度进行专门的测试。
根据测试数据显示，别克威朗Pro在完成了10万公里的挑战之后，相较出厂时的污染物排放水平，任何一项污染物排放增幅不超过35%且各项指标低于国6b限值50%，甚至还有部分指标优于出厂时的表现。
至于大家最为担心的车辆内部零部件磨损问题，实验方也通过最直接的零部件拆解进行了考证，最终得出的结果是没有出现什么夸张的磨损以及老化，综合以上种种，别克威朗Pro完全担得起“越开越新”的赞誉。
简单来说，在用车生命周期内，只要用户正常驾驶，按时保养，别克威朗Pro是不会给他们增加麻烦，制造额外开支的。即便是有着“开不坏的丰田”美称的卡罗拉，在达到这样的公里数之后，也会出现零部件磨损、老化，需要更换的问题，虽说问题都是小问题，但不出现问题和出现一点小问题之间还是有着很大区别的。
写在最后
在许多人的固有印象里，美系车普遍都是“油老虎”，甚至很多人说它们“不靠谱”，然而正如开头那句话所说，“是骡子是马，拉出来遛遛就知道”，别克威朗Pro在10万公里之后依旧宛如崭新出厂，甚至更优于出厂，很明显，这样的车才是适合长期陪在你左右的家用省心好帮手。
