或许是最具性价比的B+级混动车 别克旗舰轿车全新君越30H体验 通用技术实力的体现

随着人们环保节能意识的加强以及混动技术的不断完善与突破，越来越多的混合动力车出现在我们的生活中。而扎根中国多年的别克，也在全新一代君越的产品序列中，提供了两款“30H”全混动车型，在前不久别克组织“寰行中国”活动中，小编用了5天时间，驾驶超过一千公里，深入了解和体会了这台中大型混合动力轿车的方方面面。

先来说说它给我的整体印象：它是一台宽大舒适的轿车，它行驶平顺，配置丰富，而最让我惊喜的是它出色的隔音降噪，无论是怠速停车时，还是高速巡航时，它都能很好的抑制车内噪音，为乘客塑造一个安静的环境。

可能很多人不知道，NVH是一项复杂的系统性工程，虽然只是让人主观上觉得安静，却需要在设计、工艺、材料的方方面面做出努力。如果说别克的NVH是同级中的佼佼者，那么全新君越30H的隔音降噪水平就更是别克家族中的佼佼者。

如何做到越级的隔音表现，首先要从设计着手，全新君越的流线外观设计，让它的风阻只有0.29，撞风面积小风噪自然会降低。其次是它选用了米其林的3ST系列轮胎，这款轮胎以胎噪小，干湿地刹车性能好而闻名。再有就是全车大量使用的隔音降噪材料，四个车门均使用了3道密封条，A柱、B柱还有后车轮的上方一共用了35个车身膨胀块，另外前风挡和前排车窗都使用了5mm以上的夹层隔音玻璃，让风噪和路噪降到最低。

除了这些常规方面的努力，全新君越30H还有一个黑科技，就是全系标配的ANC主动降噪技术，就像我们日常使用的主动降噪耳机一样，全新君越可以通过扬声器释放和噪音相反的声波，有效的抵消噪音，所以最后那些传入车内的噪音也得到了抑制。如此多方面的完善设计，最终成功营造了一个静谧的车内环境。

如果说宁静一直都是君越车系的卖点，那么油耗上，上一代君越可谈不上出色。这台全新君越30H在油耗上不仅超越了上代，更是达到了同级别的顶尖水平。它的动力系统是由一台1.8L缸内直喷的阿特金森循环发动机搭配两台永磁电机组成。

这套系统可以输出182匹马力和380牛·米的峰值扭矩。于市面上最常见的插电混动车不同，君越30H的混合设计无需充电。我简单介绍一下它的原理：传统的内燃机，在面对各种不同速度，不同工况时，绝大多数时间无法处于最经济的运转状态，所以电动机弥补了这一不足。在发动机效率最差的城市拥堵路况下，由电动机驱动，发动机负责给电池充电。在高速匀速行驶时，则主要以发动机驱动为主，当你需要更强动力时，电动机则会辅助发动机的动力输出。根据我们的实际测试，即使是对于这套混动系统不太有利的高速工况，它也达到了百公里仅6L以内的油耗，连带还省去了充电的烦恼，在充电还不是特别方便的现阶段，展现了极佳的实用性。

除了高效平顺的动力系统，全新君越30H的一系列配置也让它的驾控变得更加轻松。可以刹停的全车速ACC自适应巡航，解放你的脚腕，盲区监测/变道辅助功能，时刻为你侦测目力所不能及的区域，另外它的车道偏离预警和车道保持系统也非常的好用，当你长时间驾驶，不经意之间开了小差，那么它会自动帮你控制好方向。行人保护和主动刹车，更能帮你避免出现事故。当然开久了还是要注意休息的~记得用车上的座椅按摩好好放松一下吧。

还有一个你们可能想不到，全新君越30H打动我的点，是它的内饰。处看之下好像并不出彩，它没有大面积的使用钢琴烤漆和亮面饰板，避免了一些车型在阳关下晃眼的问题。所以当你开过了那些车型之后，再座上全新君越30H，你就会发现它的浅色皮质包裹和木纹饰板，不仅工艺细节处理精细，相处久了更会让你觉得得体、温馨且舒适。

说了这么多的优点，那全新君越30H都有哪些缺点呢？让我觉得不太满意的，是它的中控屏幕了。这块大屏使用起来清晰顺滑，但是它的UI设计实在是有些老土。搭配上四幅方向盘，让内饰的氛围显得沉稳有余，而朝气不足。

所以我一上车就连上了手机，Carplay的界面和富有科技感的HUD抬头显示才更搭嘛！还有一点就是：它虽然加速不慢（零百仅8.7秒），但是双行星齿轮组和双离合器的变速结构设计，急加速时也平顺的完全感受不到任何冲击，再加上安静的车内环境，它会完全融化你暴力驾驶的欲望。

总结一下，这样温和、静谧、宽大、舒适又经济环保的全新君越30H，对于那些家庭美满，懂得生活，精明强干的人来说，确实是一个极佳的选择，如果再结合它的终端售价，那它绝对可以说展现出了越级的竞争力。

通用混动技术比丰田更强？解密全新别克君越混动版优劣势

到2020年，中国的油耗法规要求的标准是每家车企单车油耗必须降到5L/百公里，要不然就将面临巨额的罚款。

国内的大部分自主、合资车企为此焦头烂额，通常要达成这一目标在技术上有三条路走，1，通过小型化、轻量化，配备其它节能技术，油耗可降低5-20%；2，研发强混技术，油耗可降低40%；3，发展电动车汽车一劳永逸。

就市场化角度来看，现阶段推出强混技术车型无疑是一个靠谱的思路，上海通用别克汽车深谙这一点，8月推出全新君越混动版，将在市场上与凯美瑞混动版、雅阁混动版战斗，今天智电汽车就和大家一起来研究一下这车是骡子还是马？

一、通用汽车的混动技术靠谱吗？

早在08年，君越就推出过搭载eAssist系统的混动车型，但属于并联的弱混系统，与之相比，这次推出的全新君越混动版可谓鸟枪换大炮，属于通用技术宝库里的压箱底货。

第一代Dual-mode混动系统

Dual-mode是通用为了对抗丰田，联手宝马、奔驰共同开发的混合动力系统（三家都能用），2004年研发成功，多排行星齿轮组及离合器设计，通过使用离合器实现由类似THS系统的单模式向双模式技术发展，进而降低对电机性能和结构的要求，

第二代Voltec（GEN2 Voltec）技术

在Dual-mode基础上发展，于2011年在雪佛兰Volt车型首次应用，更新换代后应用于迈锐宝XL混动、新一代君越混动和凯迪拉克CT6 插电式混合动力轿车。

该混动系统和THS系统同属当前主流的双电机功率分流式混联型解决方案，技术上绝对领先。

该类混动系统具有以下优势：

1）实现发动机与车轮转速无法解耦，进而实现发动机工作转速的优化，达到节能减排的目的；

2）能够将发电机和电动机分离，在驱动过程中将发动机过剩的功率进行分流，带动发电机进行发电，达到节能减排的目的；

3）能够将动力电池和主驱动电机的容量增大，可利用主驱动电机更高效的纯电驱动能力，进一步优化发动机启动的时机，以达到节能减排的目的；

4）由于匹配的动力电池和电机功率密度更大，在制动过程中可以加大对电能的回馈力度，并能够降低整车对发动机的依赖程度。

5）在动力电池技术突破后，在不过多增加整车成本的前提下，能够迅速拓展成更清洁的插电式混合动力系统将油耗进一步降低一半。

二、看看全新君越混动版怎么样？

混动版与汽油版车型共享外观造型，在细节上做了差异化处理，混动版新车采用最新的“别克蓝”车标，除了这款HEV全混动车型外

在车尾标注特殊字符彰显混动风格，其中30H代表其动力、HEV则代表其混动模式

内饰方面也基本采用现款车型的设计，只是在仪表盘显示方面增设了混动参数的显示功能，包括动能回收、电量、总功率等信息。

配置方面绝对展现了B级旗舰车的水准，标配ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)、上坡辅助、悬架软硬调节、定速巡航等。

动力系统是最大的亮点，全新君越混动版搭载由双电机和1.8L SIDI直喷发动机组成的混动系统，1.8L发动机的最大功率为128马力，峰值扭矩为175牛·米；主电机最大功率82马力，峰值扭矩275牛·米；副电机最大功率73马力，最大扭矩140牛·米，性能数据比较亮眼，百公里加速时间8.9秒，综合油耗为4.7L/100km。

传动方面匹配的是EVT电控无级变速箱，随车配置了1.5千瓦时锂电池组。

别克新君越混动版配备的双电机、双行星齿轮、三离合器，拥有更大的传动比选择范围（优于丰田），通过模式的切换可以实现单电机纯电驱动、双电机纯电驱动，发动机单独驱动、低速混动、中速混动、高速混动多种工况。

讲了君越混动版的一大堆优点，但由于Dual-mode先天构型原因，由此衍生的混动产品同样存在几点劣势：发动机性能不足，发电效率低；离合器的布置使得结构复杂；增程模式油耗高。

三、全新君越混动能大卖吗？

从政策来看，HEV不属于国家认定的新能源汽车，缺少补贴的情况下，消费者是否买单取决于，与非混动车型相比买车多花的钱，要多长时间才能通过省油找回来。

从市场来看，普锐斯退出后，国内目前有一定销量的混动产品主要是凯美瑞、卡罗拉、雷凌，以凯美瑞混动为镜，在价格合适的基础上，500-1000辆的月销量是一个靠谱的目标，三季度即将上市的搭载i-MMD雅阁混动版也会是个强力的对手。

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