凯越新350发动机拿到手了，到时候拆给大家看看

凯越350发动机到手，看看结构再聊下凯越与张雪。

921的发动机还没拆，凯越350的发动机也要到了。这款发动机最开始我以为只是单纯的扩缸，就是321扩350。但是收到这台机器发现并不是单纯的扩缸。

给大家看一下，中缸部分也是做了修改，应该是改了水道部分。这地方跟321是不一样的，水道口跟321也不一样，321是在这边。350改到这边，钢头结构应该是改了不少东西。这边也能看出来，这边能直接看到螺丝，有点像本田四缸机那种风格。盖子打开，这地方是可以外露的。箱底部分也是有所改动。

磁电机盖部分也是不一样。最重要的机油底壳是加了散热片，结构也做了一些修改。最明显的是这一边，因为321的螺丝是外漏的，螺丝是包在里面。涨紧器也改了，改成了这样的涨紧器。

当然现在张雪老板从凯越里面裸辞，很多人就说凯越变成了地平线，但是凯越的技术团队还是待在凯越里面。至于是不是地平线这个事，现在凯越也比较在意地平线的说法。其实我认为别人说是不是地平线的也无所谓，把产品优化好了比什么都重要，毕竟做出来好的产品是最大的说服力。

当然从这件事也能看出来张老板独特的个人魅力。张老板的公司应该快成立了，也希望张老板就是带着这份魅力，带着自己造车的热血，给车友造出了一些激情的产品。张老板加油，凯越也加油。

【拆解】凯越800X发动机的用料是否扎实？

这次拆解了凯越800X发动机，看看它的用料是否扎实。凯越800X发动机是凯越厂家提供的正常销售版本，如果您担心买到特供版，可以参考这期内容，后续我还会拆解车主手中的发动机，届时再进行比较。拆下离合盖，再换上KTM的离合盖，这样的操作想必很吸引人吧。我说我骑的是KTM，你们有意见吗？这样的改装是否完美？这个离合是滑动离合，没有采用阳极氧化工艺，与自家的450rr相比略有不足。在这里没有看到离合器厂家的标志，继续拆。

这是长兴的离合，用于450发动机。这个缸头盖的结构与KTM不同，但是轮廓是一样的，排气结构也不一样，可以放在这里。接口在这里，与KTM不同，可以看到明显的区别。拆下缸头盖，准备看看凸轮轴的情况。这个缸头盖的结构与KTM不同，但轮廓是一样的，排气结构也不一样。把缸头盖拿掉，先欣赏一下。凸轮轴带平衡轴，平衡轴的转速与曲轴相同。

接下来，我们想看看凸轮轴的情况。拆下这一圈螺丝需要一定的技巧。先看一下涨紧器，与KTM790相同，都是油压式的涨紧器，可以相互通用。拆下凸轮轴的压盖，看起来相同。为了避免混淆，可以将KTM790的压盖拿过来进行比较。左边是790，右边是800X，这样看起来更加直观。此时您可能在想，直接试试不就行了吗？当然，这只是试一下，更换凸轮轴压盖需要与缸头同时进行，否则会导致凸轮轴不转。这个凸轮轴是合金钢的，非常坚固，与KTM790相同。

与春风800的凸轮轴进行比较，它们是相同的。

大家可以看到凸轮轴的标记不同，但它们是相同的。第三个合金钢的凸轮轴会出现在哪个厂家？观察摇臂，指型摇臂与KTM790相同。它是否直接使用KTM790的？掀开看一看，不是的。KTM790的指型摇臂这一面有编码，而且是两排，但凯越的背后没有任何编码。这个是KTM790的，大家可以看到它们的模具不同，但它们都经过了DLC工艺处理。这是发动机缸头的机油喷射孔，与KTM790没有任何不同。因此，冬季需要预热车辆，否则会像KTM790一样出现凸轮轴摇臂异常磨损的问题。无论哪种类型的摇臂车辆，在冬季都需要进行适当的预热。接下来，让我们看看气门。这是KTM790的原装气门，配有铱金火花塞，压缩比为9，采用热值为9的火花塞。让我们看看发动机缸体。这款强大的发动机采用全铝缸，气缸表面涂有涂层，即镍基碳化硅，也称为陶瓷缸。这种材料具有更好的散热和耐磨性，比铸铁钢套更好。将铸铁钢和全铝钢进行比较，可以看出全铝缸具有更好的耐磨性能。如果将它们放在汽化机中磨蚀一定时间，就会知道哪个更耐磨。这是凯越对800X的介绍，因此发动机缸体也非常出色。

让我们看看发动机缸体部分。凯越对发动机进行了一些改动，例如在这里增加了一个支架，而KTM790则没有。此外，这一排四个螺丝也是凯越增加的。看来凯越对发动机进行了一些改进。接下来，让我们检查缸垫。

可以看出，KTM790和凯越的缸垫尺寸相同。KTM790使用的是时规链，与KTM相同，都是捷克制造的。上次拆卸春风800时，我不太了解这些东西，感谢各位大佬的补充。可以看出，发动机内部加了新机油，太浪费了。

让我们看看视频中的各位是否想喝一口。我先喝，你们干了。凯越的用料真的很出色。这是不是开始拼价格和堆料了？这太好了。电机的转子与800mt相同，只是编码不同。当然，我们希望无极、钱江、赛科龙、奔达等品牌能够提高价格和用料，让我们一起竞争。您认为是这样吗？以后大家选车时就不用担心质量问题了。是的，只要您喜欢哪个品牌，就可以选择哪个品牌。

这个机油底壳与KTM790相同。以后修理KTM的成本会降低。刚刚我们讨论的堆料问题是真心话，我也希望未来大家选择车辆时，可以像选择日系车一样只看个人喜好，而不必担心质量问题。

如果国产车型也能达到这样的水平，那真是太好了。

接下来，让我们检查轴承。先看一下副轴轴承，刚刚夸过这个部位，现在又开始抠门了。虽然这个位置不太重要，但是副轴轴承还是使用了P6级的八环轴承，这还不够好吗？阿春使用的是斯凯福和NTN的轴承，而这里使用的是德国FAG轴承，以承受更大的负荷。虽然角度不太好，但可以看出这里使用的是FAG轴承。对于我们来说，一个轴承相差一二十元并不重要，但对于制造商来说，数量多了确实是一个负担。通过观察主轴的离合部分，可以得出结论：负载越大的轴承质量越好。事实证明，这是一款来自日本的NTN轴承。从灯光的反射可以看出，这里没有受力。看，这是八个环的。拆下平衡轴，我可以清楚地看到曲轴在闪闪发光。首先要拆除连杆，这是一款涨断式连杆，与790的设计相同。

到了关键的部分——曲轴采用一体式合金钢锻造曲轴，与KTM790的设计相同。

活塞采用锻造活塞，表面呈微弧状，侧面涂有石墨。再看看活塞销，这是一款DLC涂层的活塞销，活塞与春风不同，春风使用振挺活塞，因为它没有厂家标志，所以无法确定制造商。活塞环是ATG环，与春风800的设计相同。

如果车主怀疑曲轴的质量，可以打开离合盖，从这里观察曲轴是否为锻造曲轴。只需拆下主轴，即可清楚地看到轴承的情况。八个环的轴承是P6级的。我发现主副轴的润滑结构与KTM不同。

大家可以对比一下凯越800X和KTM790的发动机，它们的核心部件和重要部件都没有缩水，但是凯越800X在一些细节上进行了减配，价格却非常合理。

感谢大家观看本期视频，下期再见。

自己动手修一辆24万公里的老车（别克凯越）-换节温器

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：糖糖大叔

友情提醒：本人非专业人士，纯粹自愉自乐，生活记录，模仿产生后果由模仿者自己承担，本人不负任何责任。

一辆从大哥那里接手的二手凯越2011款，2014年到手11万公里，现在已经开了24万多公里了，期间出了很多小毛病，出去玩还被撂在高速上一次，在修理厂看人家修现在自己都会修了，节温器上次维修是夏天大循环不开，直接开锅了，发动机突然没力了，开到修理厂说节温器坏了

上次维修换的节温器

看这一圈还打了胶的，修理厂在需要密封的地方好像很喜欢打胶，上次换那个缸盖的垫子4S店也是打满胶，看维修手册好像只有几个地方需要打胶，感觉外面干事不靠谱，还是自己动手好了。

这次要更换是因为大循环打开过早，温度一直上不去，跑高速全程低温，跑完都是低温状态，油耗感觉还算正常，可能是一直都高没啥感觉。

跑完几十公里高速的水温表

有说需要断开电瓶的，这个好像不涉及维修电气零部件，所以没有断开。

维修手册拆卸程序

地面停车场随便找个宽敞地方停了第二天再换，不用等冷车

淘宝订单

买个原厂的，贵不了多少钱，看看能用多久。

画圈这个位置的

维修手册上这个更明白一点，两个螺丝，

下面的螺丝上次维修工拧太紧了，使用粗壮工具才弄下来。

这个是新的节温器，有个橡胶圈

先取大的水管，只需要大开口的钳子就可以取下，然后再取这个小水管，也是只需要钳子。

漏了一些防冻液，准备加水就是了，反正我们这里很少能到零下，防冻液也满是水垢。

安新的，反向装上，

用扭力扳手坚固至20牛米，忘记拍照了，反正我有那么个工具。

春节跑了几百公里，温度恢复正常。趁还没收假记录一下。

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