如果能让我躺平 我希望是在别克君越的后座

生活是多么艰辛，工作使我忙碌和疲惫，有时候我多想躺在一张柔软的大床上来个去全身心的放松。但这件事对一个老板来说似乎是个奢望。不过幸好，我的别克君越可以帮我实现这个愿望，即使在路上也能得到片刻的舒适和宁静。

别克君越作为别克品牌的旗舰轿车，有着比同级车型更长更大的车身尺寸，所在内部空间方面的表现也是我最满意的地方。宽大舒适的后排座椅加上通风加热还有按摩功能，可以缓解我一天的疲惫，给身体来个放松。

同时，别克对于车内噪音控制方面也有自己的心得。别克君越全系搭载了Quiet Tuning?静音科技，结合ANC主动降噪技术，对发动机噪音、路噪、风噪等进行全面且有效的过滤，在去公司的路上进行电话会议也是完全没有问题，给自己一个静谧的私人空间。

BOSE音响是汽车音响上的顶尖品牌，这次别克君越高配车型上搭载了Bose 11扬声器系统，在这种静谧的空间内享受自己喜欢的音乐，打开座椅按摩，真是无比的享受。

除了这些舒适性配置外，别克君越的主被动安全性也是同级别最全面的。新增了第二代高清流媒体后视镜，HUD抬头显示。全系标配ESC车身稳定系统，包含了17项功能。主动发动机舱弹起合BFI一体化车身，很好的保护了乘客和行人的安全。

作为一台旗舰级车型，一定要有充沛的动力。别克君越搭载了第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，这台2.0T发动机拥有350Nm的最大扭矩，174kW的最大功率，零百7.2秒的加速能力非常有底气。匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，顺滑且强劲的动力输出不论是操控还是乘坐表现，都会让你切身的感受到一台豪华旗舰车型该有的气场。

新一代君越的座椅造型和用料都比老款车型进步明显

新一代君越的座椅造型和用料都比老款车型进步明显，采用全新打孔真皮材质包裹，触感柔软细致，前排还有12向电动调节功能。中高配车型座椅采用了Alcantara材质，并且带有加热、通风等功能。在材质的选择上也十分用心，大面积的真皮包裹让它的舒适度得到了大大的提升。2020款别克威朗内饰部分的设计非常豪华，整个中控台采用了对称式的T字形设计，整体看上去很有层次感。在机械层面，全新威朗GS依旧是典型的欧式运动风格内饰，整体布局简单直接，层次清晰，并且旋钮与按键的布局合理，没有凌乱的感觉。在中控台上，新车搭配有贯穿中控的银色饰板，其风格与昂科威类似。

在乘坐方面，座椅被大量的软材质包裹着，同时还有精致缝线，副驾驶位置还采用了翻毛皮材质，整个内饰的豪华感营造得不错。在机械的运动感之外，全新威朗的座舱设计也很好继承了家族的品牌基因，尤其是纯粹的驾驶乐趣和日常实用性，这对消费者来说会很实在的吸引。全新威朗内饰采用了360度环抱一体式经典设计,整体显现出较强的居家氛围。座包材质较软，乘坐较舒适，空调降温本领很快，后座出风口有点小冷，中间有个杯架，很方便。2020款别克威朗座椅材质分为织物和皮织混搭，豪华型和旗舰型才有主副驾驶座电动调节和加热。全车内饰大面积使用了真皮材质，带来了更好的质感。中控台上的材质虽然看上去塑料是比较廉价的一种，但是上面类似织物的纹路还是让车厢增添了一点档次感。三幅式真皮多功能方向盘，握感不错，功能按键布局合理，在搭载上8英寸中控显示屏，内置的eConnect2.0系统功能较为全面，操作起来也非常流畅。座椅方面，别克威朗座椅采用皮革与翻毛皮混搭材料。

全新威朗的转向系统也很有意思，它搭载了同级唯一的前增强型后扭力梁悬架，并且瓦特连杆的加入能够有效的抑制噪音传递。而这个级别的车型，大多采用CVT无级变速箱，因为无论是换挡逻辑还是平顺性。最高车速别克威朗可达200公里/小时，只要你不是赛车手，日常使用还是完全没有问题的。

销量百万的别克君越，如今你咋了？

大家对别克君越的印象是什么？
对我而言，它代表了一部分美式豪华，设计大气优雅，配置丰富实用，乘坐也够舒适。抛开BBA不谈，君越在我心里的地位总体上仅次于丰田皇冠。
然而，丰田皇冠已经被“玩废了”，全球版本从十三代开始越来越轻浮，到十四代的国产停产，皇冠最终只成为了一代人美好回忆，如今看到全新的第十六代皇冠家族，看来皇冠真的只剩了回忆。

而这，是全新别克君越，艾维亚版本，分体式大灯、大嘴梯形格栅、贯穿尾灯，看看怎么样呢？
上汽通用别克最新发布了全新君越的内外官图，可以看到全新别克君越和历代车型的风格截然不同，它使用PURE Design设计理念，线条上简洁很多，侧面依旧流畅，长宽高分别为4996/1866/1472mm，轴距2905mm，宽度和轴距与上代车型没有变化，长度更短，高度更高，这或许也是它看起来更厚重的原因。

车辆也用上了最新的“指甲刀”别克车标，帝王蓝是图中艾维亚车型的专属配色，大量的镀铬是别克君越一直用来营造豪华感的手法，双边真实的排气体现它作为燃油车的底气。

实话说，对于全新君越的外观，我不算很满意，也许我和现在的年轻人有代沟，理解不了最新的设计风格。但全新君越的内饰，确实赞。
氛围灯、白色真皮、带镀铬的四辐方向盘、怀挡换挡、没有接缝的30英寸大屏看起来既豪华又科技，智能配置上语音控制、OTA升级、地图、娱乐等都有提供，跟得上这个时代。

氛围灯、座椅的细节上也经得起推敲，作为艾维亚车型，全新君越艾维亚还有座椅加热、通风、按摩功能，副驾驶提供老板键，后排座椅也预计会有不错的表现。

别克君越在国内市场已经有接近20年的历史，历代车型的总销量早已突破一百万台，可以说是相当成功的一款中高档轿车。但一个残酷的现实是，它现在卖不动了，一方面原因有新能源车的崛起，另一方面，或许出在自身。

2006年，上海通用汽车泛亚汽车技术中心设计出专供中国市场的别克君越，它与北美车型使用相同的架构，但外观和内饰设计完全不同。

美国第一代君越

初代君越定位在荣御和君威之间，用了些GL8的设计元素，见棱见角的车身线条和庞大的尺寸让它很有气场，配上大排量的六缸发动机和AT变速箱，虽然跑不快也费油，但车内的用料和直线行驶的扎实感让人们认识到这就是“美系豪华”。

当时的汽车没有啥都能干的大屏，满眼都是实体按键，实木的装饰和真皮包裹的内饰体现着档次，所以能消费君越的消费者绝不是一般老百姓，即便如此，初代君越在国内也很受欢迎，国产仅仅3年就卖出了十几万台。

但毕竟初代君越是泛亚的换壳产品，没有那么原汁原味，于是第二代君越就直接同步国产了全球版本，这种圆滚滚又很霸气厚实的设计手法才是美国车的样子。

此时的别克君越正是一路向上发展的辉煌状态，诚意的用料和升级的驾驶感受以及更换涡轮增压发动机更符合国内市场的需求，所以第二代君越全球车国产之后的销量也毫不含糊，年销10万轻轻松松，和皇冠、雅阁、迈腾等产品共分市场。

到了2016年的第三代产品，此时君越的北美市场销量已经出现了下坡，但国内市场依旧火爆，这也是我认为最好看也最好开的一代君越，尤其是后期9AT变速箱的加入，优惠完20多万买到介于中型和中大型轿车之间尺寸的轿车，性价比很高。

不过，美国通用汽车停产了在2019年款后的君越，美其名曰是战略重组，实际上君越在北美市场的销量已经可以用惨淡来形容，确实没有生产的必要。同年，国产君越还进行了中期改款，但销量也不如原先，同样走上了下坡路。

现在，在换代之前，别克君越近半年的月销量只有平均2000台上下，因缺少新能源技术的加持和智能配置的优势，老牌的中高档豪华轿车逐渐淡出了消费者的视野。

当时代都在改变时，没有突破创新就是一种退步。即使，你用料豪华，你设计优雅，你开着平顺舒服安静，但少了时代看重的东西，结局就注定不会太好。

有些惋惜，毕竟别克曾经在国内、在美国都是销量很强的汽车品牌，但如今的别克有些力不从心，中国市场唯有GL8在撑着门面，北美市场也只剩下几款SUV产品。全新君越的首秀让人不够满意，从设计方面来讲退步明显，内外都缺少了美系车自己的味道，而它核心技术上又没有创新太多，只是刚刚跟上时代节奏，何况动力总成依旧不变，这该如何面对未来瞬息万变的市场呢？