别克君越与宝马320i的详细的比较，性能，价位，舒适度等等，越详细越好?
君威商务用的，空间大，乘坐舒服，但美国车很耗油宝马320，运动型的，属于轿跑，直列4缸，好不到哪里去你觉得开亮2.0排量的华晨宝马很拉风吗，这两辆车都不是首选，个人认为丰田锐志和大众迈腾性价比高
奔驰、奥迪、宝马、别克这几个到底哪个最好？
连从来足不出户的农村老百姓 都知道 一说车子马上脑子里面想到的 既不是大众 也不是奥迪 更不是 红旗 而是奔驰 就像一说冰箱他们马上就知道海尔 一样 都深入人心了已经 ！！
年收入20万，现有一辆君越，想换宝马5系，合适吗？
我有部17款的君越，开起来底盘质感没有宝马5系好。准备年底入手宝马GT630i。
别克贵还是宝马贵？
老君越的乘坐品质比5系只好不坏，但人家操控油耗好些。新君越油耗操控上去了，但乘坐品质下降了。不在乎油耗，老君越其实不错。操控的话，见仁见智了，老司机都能开的很好！我老君越车主，也能在马路上像条泥鳅一样！
别克昂扬：动力强过锋兰达！拉风不输宝马X4！ 合资SUV只卖15万
15万级选个紧凑型SUV，除了逍客、途岳这些“老”家伙外，不妨看看今年上市的新面孔，更时尚的设计以及丰富的配置让别克昂扬以及丰田锋兰达成为这个价位区间实力很强的选手，而这两位新面孔如何选择呢？我们接着往下看。
别克昂扬在今年9月份正式上市，基于概念车打造的它让我们看到了不一样的别克，随之而来的也有新的别克标识，这也是年轻化的产品，溜背的造型以及夸张的视觉风格与传统紧凑型SUV有所不同，全系15.29-17.89万元的官方指导价也代表着它更高级的身份。这台车全系搭载1.5T+CVT变速箱，我们选择了更为运动的GS燃速版进行对比，官方指导价格17.89万元。
丰田锋兰达是今年1月份广汽丰田新发布的产品，基于日本卡罗拉Cross打造的它整体售价区间要更低一些，全系标配2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，官方指导价12.58-16.98万元，我们选择了顶配CVT尊贵版进行对比，指导价16.98万元，与对比的昂扬配置差价不到1万块。
两台车的设计一眼就能看出区别，昂扬更加张扬的外形是新兴消费者所喜欢的，甚至不跟你说会觉得像是一台新能源车型，分体式灯组以及类似封闭式格栅的设计都是如今流行的元素，2.7米的轴距也为它的车内腿部空间打下了基础。丰田锋兰达因为源自Cross车型的关系，看起来也更像是跨界车型，相比SUV个头小了一号，不过这个价位就配上了矩阵式大灯，外部配置挺好的。
内饰的部分各有各的风格，别克昂扬的扇形双联屏是亮点，两块10.25英寸屏幕显示清晰度很高，主题设计也与内饰风格相搭，再配上良好的用料和做工，它可以说是同价位产品品质的代名词。
丰田锋兰达也是丰田旗下新车型的风格，对称的样式以及金属装饰条做到了无功无过，装配工艺在同级中也是主流水准，单看的话这个深浅色的搭配还挺温馨的，但与昂扬相比缺少了一点时代的印记。
配置上昂扬的舒适以及辅助配置高，像是并线辅助、流媒体后视镜、透明底盘等都有装载，而锋兰达则在被动安全配置上有些优势。两台车的车机系统，昂扬功能很全面，车联网、远程控制、无线CarPlay以及安吉星等在同级燃油车中属于领先水平，而锋兰达的功能以及展示效果会有一定的差距，但基础的功能还是能满足日常使用的。
乘坐空间昂扬的后排腿部更大，后备厢的纵深也更宽敞，这和它长轴距长车身的构造相关，满载5人时也不会太拥挤。锋兰达的优势是头部空间感以及后备厢宽度，两台车居家使用以两人乘坐为主，偶尔满载的话还是可以满足需要的。
动力部分昂扬是1.5T+CVT变速箱，平顺和动力都有不错的保证，自身的参数在统计1.5T车型中也是主流水准。对比之下锋兰达的2.0L自然吸气+CVT变速箱动力参数以及体感加速度上会与1.5T有所差距，可以满足日常的代步需求。
总结：
别克昂扬更适合年轻消费者，也很适合在乎车内和驾驶品质的用户，内外一体化的设计以及不错的空间和较为齐全的配置让日常上下班代步有更愉悦的感觉。丰田锋兰达更适合求稳的用户，内外设计没有什么特别的亮点，无功无过，配置上较为齐全，而且整体售价更低些，会有13万左右的选择。
前仆后继涌向“三缸机”，宝马和别克究竟是怎么想的？
2017年10月16日，别克GL6正式在国内上市。作为主打家用的MPV车型，GL6全系车型均搭在了1.3升3缸涡轮增压发动机。
NVH（噪声、振动与声音粗糙度）向来都是3缸发动机的短板。天生的物理不平衡性让3缸发动机很难达到4气缸发动机一样的平顺性，因此将3缸发动机放在如此偏向舒适调教的家用MPV上，难免遭到人们的非议。
据悉，通用在这款3缸发动机的NVH方面下了不少工夫。大量隔音/静音材料被用于这款发动机，通用甚至将减震器配在了发动机上，可见在处理3缸抖动方面，通用的确做到了细致入微。
但无论如何，在相同技术水平下，3缸机无法达到4缸机的平顺性是个不争的事实。
不仅仅是通用，宝马也在今年广泛采用B系列的1.5L三缸涡轮增压发动机。目前，此款发动机已被搭载到X1，318Li，新1系等多种车型上，应用范围较广。
而宝马的豪华旗舰车型7系，也开始“堕落”到使用2.0T的4缸发动机。
合资品牌甚至豪华品牌纷纷开始降低排量并使用3缸发动机，这在前几年完全不可想象。
即使到现在，宝马搭载3缸发动机的行为也不能够被所有人接受。然而，减小排量、减少汽缸数、涡轮增压已然成为了汽车发动机的未来趋势。
实际上，宝马、别克都是具有百年历史的汽车制造商，采用小排量的3缸涡轮增压发动机绝对事出有因。下面我们就来浅谈一下这种越来越“火”的发动机究竟有何种优势。
（昂贵的宝马i8同样搭载3缸发动机）
首先，我们不得不承认，节能环保是目前汽车工业的主要方向，换句话说就是要节省燃油。将汽油的燃烧效率提高，尽可能的将燃烧产生的热能转化为汽车前进的动能是研发人员的重要任务。然而，在排量相同的情况下，多缸发动机往往具有较大的表面积。
举一个比较极端的例子，将2.0L排量分为12个气缸布局，那么这款发动机的长度及表面积都会很大。发动机运转起来温度会大大高于外界气温，因此热量必然会向外界流失。
这时，这台12缸发动机将会无形中变为一个“暖气片”，向外界不停输送大量热量。而如果将这2.0的排量做成一个气缸，那么这款发动机的表面积就会大大减少，丧失的能量也会下降。
（图为劳斯莱斯硕大的12缸发动机）
其次，相比多气缸发动机，3缸发动机的摩擦损失要小得多。当车辆在怠速的时候，发动机仍在不停运转（不考虑起停系统），此时发动机产生的能量全部为无用功。而汽缸数越多的发动机，在此种情况下浪费的能量也越多。
例如，原地怠速时4缸发动机有4个活塞在拼命地摩擦气缸损耗能量，而3缸机却只有3个活塞在做无用功。因此这种情况下，明显是汽缸数少且排量小的发动机才能造成更少的能量损失。这一点在严重拥堵的一线城市中尤为重要。
最后，说起应用这种3缸发动机的核心意义，就不得不提到日益严苛的环保法规，以及最近炙手可热的“双积分”政策。显而易见，“双积分”政策是一个强烈引导车企去研发新能源车的政策，因此毫无疑问，新能源车一定是未来汽车的发展方向。
目前，在售的主流新能源车基本采用EV（纯电动）与PHEV（插电式混动）或EREV（插电式混动）几种型式。
除去纯电动车，其他几种型式的新能源车均搭载发动机。而小排量且汽缸数较少，并搭载涡轮增压的发动机存在以下优势：
1.发动机体积小且重量轻，可为电动系统腾出大面积的安装空间，并可降低车辆的整备质量。
2.低转速扭矩高，可与电动机形成动力输出的完美的互补，也可大大改善车辆的平顺性。
因此我们可以大胆猜测，宝马别克等合资品牌大力研发小排量涡轮增压发动机正是向新能源车方向迈进的关键一步。未来我们或许将看到大批量的混动汽车均搭载这种发动机的情景，宝马别克等车企如今的行为也可能只是“先人一步”。
而作为普通消费者，我们还是需要把重点放在产品实力上。如果宝马318Li，别克GL6等车型的表现足够优秀，搭载3缸发动机又何妨？
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别克“撩妹王”来了，全新“子弹头标”，宽体大溜背，酷似宝马X6
别克一直是美系车中的佼佼者，但随着市场竞争的加剧，特别是面对德系和日系车的强劲竞争，以及国产车的崛起，别克在中国市场的销量已经显现出下滑的趋势。为了逆转这一局面，别克不仅改进了动力系统，从三缸机转向更受欢迎的四缸机，还在设计上进行了大胆的革新，推出了全新的别克昂扬Envista，这是品牌中首款采用新型“子弹头”标志的车型。
昂扬Envista的前脸设计十分引人注目，中央装饰了新型的“子弹头”车标，形似三个并排的小盾牌，彰显了其独特的品牌身份。车头两侧的LED大灯配以扁平化的车头设计，使得整车看起来更为现代和科技感十足。车头的下部设计了一个大面积的熏黑中网，这不仅增强了车辆的视觉冲击力，还显得更具侵略性。GS标志的添加则明确了这款车运动化的设计理念。
侧面的设计同样不容忽视。昂扬Envista采用了双腰线设计，使侧面线条更为流畅，上方腰线从A柱延伸至尾灯，增强了车辆的动感。溜背式的车身不仅提升了车辆的整体美观，还赋予了它一种轿跑车的姿态。
此外，18寸的刀锋式轮毂和车轮毂内部的红色运动卡钳进一步强化了其运动特性，黑色轮眉则让车轮看起来更加魁梧，增强了车辆的硬朗感。车辆的尾部设计也极具特色，宽体的轿跑感十足，尾部小型的鸭尾提升了整车的运动风格，而新设计的车标也巧妙地融入了整体设计中，与前灯相呼应，增强了设计的一致性。
内饰方面，昂扬Envista同样展现出别克品牌的豪华和科技感。平底式方向盘配合两个10.25英寸的屏幕，科技感十足。中控区域的线条感强烈，空调出风口采用了三分设计，银色饰条的点缀使得内部装饰更显精致。车机系统的升级也使得昂扬Envista在智能互联方面更具竞争力。
昂扬Envista在尺寸上也显示出了其竞争力，其车身长度、宽度和高度分别为4632毫米、1815毫米和1565毫米，轴距达到2700毫米。这样的尺寸使得它在紧凑型SUV市场中具有一定的优势，尤其是与同类的日系车型如本田CRV、丰田荣放和日产奇骏等进行比较时，昂扬Envista在空间和舒适性上更具吸引力。
动力系统方面，昂扬Envista搭载的1.5T涡轮增压发动机在性能上表现出色，最大功率为132KW，扭矩达到250牛米，提供了足够的动力输出，同时保持了相对较低的油耗，完全符合现代消费者对高效动力和经济性的双重需求。
最终，别克昂扬Envista的市场表现将是检验这些创新是否成功的关键。如果这款车能够在消费者中获得好评，并实现良好的销量，那么它不仅将帮助别克稳固甚至扩大在中国市场的份额，也将成为品牌转型和创新能力的一个重要证明。正如市场所示，持续的创新和对消费者需求的深入理解始终是汽车品牌成功的关键因素。
