外观时尚、稳重，灵活好开，试驾体验别克昂科拉GX

在我国汽车市场中，大家对于SUV车型依旧保持着极高的热度，从2018年中国汽车市场销量来看，SUV车型甚至已经达到了与轿车分庭抗礼的水平，火热程度不言而喻。而在SUV车型当中，小型SUV与紧凑型SUV则是销量的主力军，各大厂商也纷纷在此细分市场发力，竞争十分激烈。对于别克来说，他们自然深谙此道，合资车型昂科拉在小型SUV之中屹立不倒，全新一代车型的亮相更是吸引了不少人的目光。而在紧凑型SUV领域呢？别克同样给出了我们答案，它就是昂科拉的兄弟车型——昂科拉GX。

如果说全新昂科拉的外观从曾经的“娃娃脸”变成了现在的剑眉星眸，那么作为“哥哥”的全新车型昂科拉GX，自诞生之初就有着一股子的成熟与自信，与昂科拉激进动感的设计不同，昂科拉GX更多以圆润平滑的走线勾勒出车身的轮廓，造型优雅而大气。

昂科拉GX采用了家族全新样式的前脸设计，飞翼式的镀铬饰条在黑色波纹状中网的映衬下显得十分考究，两侧则与头灯巧妙融合，细节之处足见精致。此外，车辆的前保险杠处也大幅应用了黑色运动化饰板以及镀铬饰条，巧妙地营造出一款紧凑型SUV应有的档次感。

展翼式的大灯造型既显时尚，又不失稳重感；LED日行灯呈现出L字形，识别度很高。

新车侧面造型采用了时下流行的双腰线设计，略带弧度的线条不仅让车身姿态更显优雅，同时也能让昂科拉GX在不同光影场景下拥有丰富而多变的立体感，视觉效果更加出众。另外，车窗上沿也采用了镀铬饰条勾勒，这也是彰显精致感的好办法。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4431mm/1811mm/1635mm，轴距为2640mm，在主流紧凑型SUV中表现中等。

车顶略带几分溜背式的设计，同时又和车尾饱满的造型形成过渡，展翼式的尾灯与头灯呼应，一条曲线将车尾轮廓巧妙勾勒，看上去十分流畅；车辆采用了双边共两出的隐藏式排气，下方镀铬饰条只是一个装饰件。此外，尾灯下方的“AWD”则代表车辆搭载了一套四驱系统。

进入车内，我们依旧能看到熟悉的飞翼式设计以及环抱式的内饰氛围，横贯式的一体式纹理饰件以及大面积的皮质包裹很好地营造出了档次感，仪表以及中控部分采用了一体式设计，视觉效果更为连贯。

车辆搭载的安吉星支持APP手机远程控制，并且还提供有每年24个G的车联应用流量。

嵌入式中控屏的UI设计大家肯定十分熟悉了，使用的流畅度以及反应速度都没有问题，其搭载的别克eConnect2.0互联技术允许车主进行导航、语音识别、APP互联以及个性化专属账户等功能的使用，此外Apple CarPlay以及百度CarLife也有配备，实用性不必担心。

空调部分大面积采用了钢琴烤漆装饰，自动空调的设计很贴心，物理按钮操作起来也会更加顺手。同时我们也看到，座椅加热的功能也有出现，对于生活在寒冷地区的朋友们来说，绝对是一项福音。车辆配置方面，昂科拉GX还搭载有低速碰撞自动刹车、车道保持、变道辅助等功能。

身高为182cm的体验者将前排座椅调整到合适姿态后，头部空间一拳两指；保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间为四指，腿部空间一拳左右。

第二排座椅支持4/6比例放倒，将后备厢盖放置在最上层之后，可以形成一个较为平整的后备厢空间，最大空间可达1415L。

试驾车型搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力（121kW），最大扭矩240牛·米，全系满足国六b标准；传动系统匹配的是一台9速手自一体变速箱。虽然昂科拉GX的定位相比较昂科拉要更加沉稳务实一些，但是新车操控起来依旧有着很强的灵活性，这一点在上汽通用广德试车场体现得淋漓尽致。

在两驱模式下，车辆的起步干脆利落，动力的输出线性而畅快，力度适中的油门踏板让你很好的掌握每一处发力的时机；同时，这台9AT变速箱以及1.3T的涡轮增压发动机匹配度很高，对于驾驶者意图的判断也较为准确，哪怕在高速状态下猛给油，变速箱的降挡以及动力的衔接也能令人满意，力量不会突兀，也不会让你忘掉它的存在。

在昂科拉GX进行急转弯以及紧急变向的时候，能明显感觉到悬架的支撑偏软，直观感受就是车辆会向一侧猛的倾斜；不过好在方向盘的指向性较为精准，车头的响应也很灵活，在打方向时车辆的循迹性表现较为出色，偶尔的推头情况也能被电子控制系统抑制，整体表现较为稳健。

为了感受车辆的四驱性能，我们还来到了坡度为12度的低附着路面进行体验。灰色路段为模拟雪面，白色路段为模拟冰面。

在测试环节中，我们分别让车辆以两驱模式以及四驱模式体验单侧冰面以及前轮雪面的坡起能力。在两驱模式下，车辆都出现了溜车的情况，而在四驱模式下，车辆扭矩分配更多集中于抓地力更强的车轮，车辆仅出现了轻微打滑，随后成功登顶。

对于日常驾驶而言，昂科拉GX就是一台灵活、好开的紧凑型SUV，这台1.3T发动机的最大功率可达165马力，低扭充足，动力的输出有条不紊，响应也很快；9AT变速箱的平顺性不错，在90km/h的速度下就能挂进9挡，相比于6AT变速箱来说燃油经济性提升了2%。

得益于Bose提供的ANC主动降噪功能，昂科拉GX对于日常驾驶中的噪音抑制控制得比较到位，发动机噪音以及路噪都被限制在很小的范围内，乘坐感受较为舒适；此外，新车的底盘质感也不错，经过细碎路段时给人感觉很“整”，不过偏软的悬架调校在经过较大的坑洼路段时可能会有些许的上下晃动，后排的感受较前排也会明显一些。

昂科拉GX的确让我们眼前一亮，时尚而稳重的外形独具优雅，良好的动态表现也让昂科拉GX具备了几分运动的潜质。新车定位于昂科拉和昂科威之间，所定位的细分市场也更有针对性，那么昂科拉GX发展前景如何，这一切都将在7月11日之后揭晓。

中控台偏向驾驶者，这种设计是人性化还是偏执狂？

一直以来，大众汽车的中控台向驾驶者偏7度都是一项开创性的设计，以至于多数中国品牌都在这项设计上纷纷效仿，当然它们效仿大众的也远不止中控台这一点。

而就在近期刚刚发布的别克昂科威S车型上，中控台这一设计更是大胆的向驾驶者偏18度，视觉效果上的确营造出了以驾驶者为中心的包围感，甚至有点飞船操控台的意思。但是面对汽车设计发展到今天，中控台偏向驾驶者的设计，无论从审美角度上来看，或是从使用便捷度、驾驶安全性等方面来看，这种设计似乎有些“浪费”的成分在。

首先从安全角度来看，驾驶者在行车过程中，为了安全考虑，不少品牌都将中控触摸屏设置为时速超过20km/h便不可触摸的模式，此时需要借助旋钮、中控地台的触摸板或者多功能方向盘来控制屏幕，甚至在行驶过程中车辆也不允许驾驶者更换或新增蓝牙设备，必须停车挂P挡才能操作。

由此可见，尽管中控台偏7度是为了方便驾驶者操作，但是在行车过程中，无论怎样的操作方式都会对行车安全造成一定的影响，所以主机厂才设置了各种保证安全的操作禁令，同时也没有因为中控大屏的流行完全效仿特斯拉，而是依然保留足够多的物理按键来保证行车安全性。

其次从视觉效果来看，很多人以为偏7度的设计会更利于驾驶者观看中控屏幕，但实际上，遇到强光或者盲区摄像头的介入，再加上大量灰尘的吸附，当中控屏幕越大，没有洁癖的人，其视觉效果其实会更差。

再者从内饰整体设计上来看，偏7度会造成整体视觉效果的偏移，相比对称式设计，如果不是大众、宝马这样的老司机，很容易设计出不伦不类的内饰，乍一看很有冲击力，实际非常缺乏耐看性。

最后从使用便捷度来看，长期单身人士暂且不考虑，毕竟这些用户不仅在用车上只能靠自己，在生活中其他很多方面也都得靠自己解决。其余情况下，多数时候最安全的使用情况，是副驾驶协助主驾驶操控中控面板。

考虑到坐在副驾驶的人往往生活地位都要高于驾驶者，此时中控台偏7度的设计完全违背了车内人员的“阶级地位”，一方面这样的设计并没有考虑到副驾驶的操作便捷度，另一方面这样的不平等设计很容易造成副驾驶在帮助驾驶者时失去耐心。

这样看来，中控台偏7度的设计并没有想象中那么便捷或者聪明，甚至对驾驶者在行车过程中的安全也没有起到太大的辅助作用，如此听来这样的设计，的确有些“浪费”。

实际上，在麻辣车事近期接触过的几款新车中，比起中控台偏7度的设计，依然有不少更安全、更现代化，也更恰当的解决方案。

例如在2020款奥迪A4L车型上，虽然经典式的旋钮被取消，但是中控屏幕的触控体验和响应速度非常灵敏，不仅整体界面设置简单明了，而且操作起来几乎和手机没有太大区别，这样的灵活性可以让驾驶者或者副驾驶在任何时候无延迟的操作屏幕，比起偏向或者卡顿，实则是更为安全、便捷的设计方案，因为它从使用性能的根本上大大提高了中控屏幕存在的意义。

另外一种就是中国品牌和部分合资品牌大力推行的语音控制系统。在起亚全新一代傲跑上，语音控制系统可以帮助驾驶者解决车内的大部分物理功能，例如打开天窗、导航、播放音乐等等，当然中国品牌的部分车型还会把空调、微信等更多功能加入其中。

当然前提依然是该语音控制功能足够好用，否则说什么都听不懂的语音控制，只会增加驾驶者在行车过程中的暴躁程度，对于安全性和便捷性毫无帮助。

最后就是宝马、马自达等都在使用的旋钮、触控双重保障设计。在停车或者低速时，屏幕触控可以让中控台操作更为便捷。在车辆行驶过程中，无论是驾驶者还是副驾驶，旋钮设计可以让任意一方更为安全、便捷的操作中控台，而且无需担心响应速度问题，只要轻轻旋转，所有功能皆可掌握。

即便是从内饰设计的整体视觉效果来看，旋钮的加入或许会牺牲一部分中控地台的空间布置，但并不影响整体视觉效果的设计，而且非对称式的中控台设计，如果不是宝马的话，很难设计出令人惊艳而又耐看、合理的方案。

综上所述，解决中控台在使用便捷度和安全性方面，如今可提供的解决方案其实很多，偏向驾驶者的设计并非最好的那一个，甚至在见效甚微的情况下，反而是一种多余的设计。

图片来源于各汽车品牌官网