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「汽车日报」热销城市SUV越野比拼，谁的四驱更强悍？
【汽车日报 汽车日报】中国人选择家用SUV，大多数不会考虑四驱车型，一是平时城市代步用不上，油耗更高；二是觉得城市SUV的四驱和硬派越野四驱差距比较大，真正遇上复杂的路况未必能起到作用。为了验证目前一些主流的城市SUV四驱能力到底如何，我们来到了一个中等难度越野场地对比试驾。
这次试驾的车型有大众途观L 380 TSI越享七座版，它采用了4Motion的全时四驱系统；本田CR-V 240 TURBO CVT四驱尊耀版，采用适时四驱；丰田威兰达2.0L尊贵四驱版，采用DTV动态矢量四驱系统；另外还有威兰达的高性能2.5L四驱激擎版，采用E-FOUR电子四驱。
这次体验的越野场地比普通的非铺装路面难度要更高，里面共有七个越野项目，其中一些项目对于城市SUV来说难度也不小。主要考验几款城市SUV在四驱系统的脱困能力、底盘通过性和车身刚性三大部分的表现。
项目的一开始便是一个大陡坡，它考验四驱系统的动力分配和介入时间。在下坡的时候有陡坡缓降功能的途观L和威兰达表现更加轻松，能够平稳地控制车辆。爬坡过程中CR-V表现比较一般，因为它的低扭比较弱，感觉爬坡比较吃力，而途观L和威兰达表现却比较轻松。
凹形槽主要考验的是车辆的接近角和离去角，加上凹形槽里还有积水和淤泥，也会对车辆的四驱系统做出考验。作为城市SUV，三款车型都能顺利驶过凹形槽，不会蹭到保险杠。而在底部的淤泥中行驶，三款车型的四驱系统都能及时做出反应，帮助车辆顺利脱困。
乱石阵、泥泞坑洼路这些科目会考验四驱系统的反应速度和限滑能力。行驶在一些光滑的石头上，前后车轮附着力不一样，车轮容易打滑，这时候就需要车辆的电脑控制四个车轮的动力分配，帮助车辆顺利脱困。CR-V在这个环节也是表现一般，由于它不具备越野模式可选，只能通过电脑不断调节动力分配，帮助车辆以较慢的时速脱困。
威兰达和途观L都带有多种模式可选，可以针对当下的路况选择合适的驾驶模式，四驱系统可以更好地控制动力分配，相对而言通过会更轻松一些。只是途观L采用的是干式双离合的变速箱，在面对这种低速复杂路况时，变速箱容易频繁的升降挡，不太好控制动力输出。
威兰达的表现就比较均衡了，CVT变速箱稳定输出动力，四驱系统的限滑能力也比较好，可以感觉到车轮能有不错的抓地力，并没有出现轮胎打滑的情况。
炮弹坑、枕木路都是考验车架的刚性，还有悬挂的滤振。经过这些路面车架会受到一定程度的扭曲和变形，如果刚性不好车身容易出现异响。另外面对这些坑洼路面，要检验悬挂是否能很好地吸收较大的振动，底盘松散还是规整一试便知。
途观L的车架刚性挺足的，通过炮弹坑时车身感受不到任何异响。不过悬挂的整体调校还是偏硬朗，在经过枕木路的时候车身抛跳比较严重，坐在车里的舒适性受到一定影响。至于CR-V是一款偏舒适取向的车型，悬挂的调校会偏软一些，路过枕木路相对会平稳一些。不过路过炮弹坑感觉车身的整体性一般，底盘质感略显单薄。
威兰达来自TNGA架构，除了车辆重心更低，它的车身架构刚性也更足，这是丰田很大的进步，所以在路过枕木路时车身的整体性比较好。同时威兰达也是一款注重家用舒适性的SUV，悬挂调校软硬适中，在经过颠颇路面时坐在车里不会感受到直接的冲击感。
最后侧半坡项目主要检测车辆的四驱动力分配能力。当车辆侧向爬坡的时候容易出现左右动力分配不均，车轮打滑的情况。由于CR-V和途观L的四驱系统只能前后分配动力，所以半边车轮有出现打滑的情况。而威兰达左右轮也可以进行动力分配，所以限滑能力更强，通过性更好。
综合评价几个项目体验下来，你就会发现三款热门城市SUV的表现还是有些区别的，总体来看，威兰达的表现更加均衡和出色。当然我们今天主要还是体验它们的四驱系统，所以在这里做一个总结。
本田CR-V采用的适时四驱系统，前后固定50:50动力分布，而且左右侧车轮动力不能分配，当车速超过40km/h就由前轮进行驱动，当后轮失速或者陷入低附着力状态时，容易让车轮空转，且不能完全锁止失速车轮，导致脱困受限。
而大众途观L采用的是4Motion全时四驱系统，虽然能够实现前后0:100动力分配，但是左右不能分配，如果脱困过程中四驱动力切换不及时，输出动力就无法瞬间达到脱困要求。并且双离合变速箱其实并不适合越野，它都带有保护模式，车辆在低速的时候扭矩输出有限，动力表现一般。如果遇到轮胎空转无法锁止，变速箱也容易出现过热情况。
而威兰达家族车型搭载了两套四驱系统，2.0L燃油版车型上的DTV动态扭矩矢量四驱系统，还有2.5L高性能车型上的E-FOUR电子四驱系统。DTV动态扭矩矢量四驱系统，除了前后可以实现100:0和50:50的动力分配之外，后轴左右后轮也可以实现0:100-100:0的动力分配。
混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统，它在后轴加入了一个40kW、121N·m的电机专门用于驱动后轮，即使没有传动轴和中央差速器等机械结构，也能让后轮获得最大80%的扭矩。100:0-20:80的前后扭矩分配，能够让车辆在越野脱困时拥有后驱特性，并且左右轮间也可以调节扭矩比例。
对比过后你就可以发现，在三款城市SUV当中，威兰达的四驱系统更为先进，能够应付更加复杂的路况。其实每一款车型都有自己侧重的优势，途观L的优势在于驾控体验，CR-V的优势是空间和舒适性，而威兰达则表现在四驱系统方面。如果你是对四驱系统更为注重，那么毫无疑问是选择威兰达了。
4.4秒跑山过瘾，露营用电自由，用2022款唐EV来一次难得的郊游
春夏交际，北京的天气还没有酷热难耐，恼人的柳絮已经散去，这是最好的时间。伴随蓝天白云与绿树成荫，美好的周末，我和几个朋友兴起来到郊区露营。这一次驾驶比亚迪2022款唐EV，我认为焕新升级的它可以作为外出游玩的可靠伙伴，开着电动车旅行，我体验到燃油车无法做到的便利。
【为何选择2022款唐EV】
露营自驾，我需要一台大空间的汽车，2022款唐EV保留了曾经年款的大空间优势，车内新增了6座布局，前中排都是独立座椅，我和我的朋友们能乘坐的更加舒适。车辆还升级了电池和电驱，四驱旗舰型试驾车的108.8kWh刀片电池可以提供635km的续航，若是两驱长续航版本，车辆的最大续航能达到730km，这种续航能力可以在北京畅行无阻，郊游露营完全不会有里程焦虑，再加上旗舰级的配置，可以说2022款唐EV是高端电动车的代表，30万元级别纯电SUV的好选择。
2022款唐EV升级了外观，采用最新的纯电车家族设计，Dragon Face再进化，前脸换装全新封闭式前脸，取消了大嘴格栅设计，保险杠处留有主动进气格栅技术，侧面轮圈也使用了半封闭的造型，整车线条更流畅，风阻系数减小，对续航能力有提升，就算是冬天，热泵空调以及电池直冷直热技术也能保证续航稳定。
【用2022款唐EV跑山，居然感觉到快乐】
经过一段时间的高速，窗外的景色已经从城市的钢筋水泥变成巍峨群山，离开高速后进入山区道路，作为一台纯电SUV，2022款唐EV四驱旗舰型前后双电机布局让它综合功率高达380kW，百公里加速时间仅4.4秒，即使车内满载着露营装备和4名乘客，一脚电门下去全车人都有会强烈的推背感，得益于车辆的坐姿很高，视野开阔，这种快速的提速带来的刺激感要高于轿车。
我平常喜欢在这段路上骑摩托车，因此对路上的弯道较为熟悉，驾车时自然比较放松。经过车内乘客们的允许，在运动模式下把悬架也调为运动，我决定开着它小小激烈驾驶一番，此时避震阻尼较大，整车会偏硬一些，面对大的弯道能提供更多侧向支撑，不会让悬架压缩太过。由于电动车的电池放在底盘，整车的重心控制较低，在进入山路的弯道时循迹性很好，就像卡在轨道一样，稳定性高于一般的燃油SUV车型。
前后双电机构成的四驱可以自由调节前后扭矩，增加稳定性的同时也能降低电耗，所以开着2022款唐EV在山路里并没有太费电，这也是相较于燃油车的一处优势。试驾车标配有丰富的DiPilot驾驶辅助系统，有自适应巡航、车道保持、驾驶员监测系统等，要知道在山路中分神是件很危险的事，有了这些系统的帮助我能够更好的集中精力，避免发生事故。激烈驾驶能给我带来不少乐趣，可车内的乘客已经受不了了。这时我便调到舒适模式，悬架也变得柔软一些，轻柔的驾驶，更多是享受维度。
【旅行当然要舒适，2022款唐EV对全车人都有照顾】
2022款唐EV在正常驾驶时隔音表现很好，风噪会被双层夹胶玻璃吸收，路面的噪音也能被轮胎化解，车内乘客们可以正常交谈或是休息。6座布局是现在的流行玩法，前中排独立座椅日常使用更方便，四个座位都有座椅加热、座椅通风和座椅按摩，这些配置在同级别来看绝对足够旗舰，中排座椅还带有独立扶手，座椅内侧有放手机的地方，充电接口、水杯架也一应俱全，就我个人来说，我更喜欢坐在独立座椅上，舒适度和储物方便度比传统的三连座更高。
打开第三排座椅的情况下，车辆还剩余不算大的后备厢空间，这时肯定不适合满载6人长途出行，更多适合城市代步，第三排座椅两侧有水杯架和扶手，空间并不压抑，头顶还有独立的空调出风口，在同价位车型里算是对乘客照顾不错的。把第三排座椅放平，和后备厢形成一个大平面，这时候的空间相当从容，婴儿车、自行车、帐篷等大件行李放心的往里装，别提有多方便。
相比特斯拉Model Y或是蔚来ES6这样的五座产品，2022款唐EV有更长续航、更好动力的前提下还有更大的空间以及灵活的座椅布局，性价比更高。
【移动电站反向放电，户外露营用电自由】
这就是驾驶电动车露营的意义，让大容量的动力电池能在户外发挥作用，实现用电自由。即便高速和山路已经行驶了百余公里，到了露营场地，车辆依然有足够的电量存储，我们外出露营时再也不用带着发电设备。
比亚迪的产品有VTOL移动电站功能，直白的讲就是利用大电池反向放电，满足各种用电器的需求。放电的最大功率可以达到6kW，据我了解，这是行业内的高水平了，配合108.8kWh的大电池真正实现户外用电自由，特别好的是，车辆原厂就配有一个用车辆充电口放电的接线板，插上电脑电源、电磁炉、冰箱等直接就能使用，真的太爽了。
在露营时，其实车辆也无需下电，车机功能正常使用，空调制冷舒适惬意，实在是觉得户外太热不妨钻进车里吹吹空调，燃油车可不舍得这么做。2022款唐EV的车机系统软件丰富，我最喜欢它的车载KTV功能，原因也是因为它配有一个专属的话筒。车门打开、音量最大，在小树林和朋友一起KTV唱歌，生活要是天天如此该有多好。
【总结】
这一次郊游是非常难得的经历，是积压许久的释放，很久没有这种畅快的感觉了。亲近自然是人类一直以来的本能，在户外，我们感受阳光、感受和风，自由自在。比亚迪2022款唐EV可以作为美好生活的补充让户外娱乐更加美好，大空间让车辆变成移动的家，对外放电让车不只是交通工具，当然长续航和高配置是户外露营用电的根本底气，周末郊游，确实是个不错的选择。
SUV狂潮：城市的毁灭者，还是现代生活的必需品？
近年来SUV因其高大的车身、宽敞的内部空间和强大的越野能力，在全球汽车市场上占据了越来越重要的位置。它们被许多人视为现代生活的象征，满足了人们对舒适安全和多功能性的追求。然而随着SUV数量的激增，它们在城市环境中的作用和影响引发了广泛的争议：SUV是城市的毁灭者还是现代生活的必需品？
SUV的支持者强调，这类车辆提供了无与伦比的安全性和舒适度，特别适合家庭使用。在恶劣天气或复杂地形条件下，SUV的性能远超其他车型。此外SUV的空间灵活性满足了多变的生活需求，无论是长途旅行还是日常通勤，都能提供足够的舒适空间和储物能力。
然而批评者指出SUV的普及加剧了城市交通拥堵，增加了道路事故的风险。而且由于其较大的体积和重量，对行人和非机动车道的安全构成威胁。更严重的是SUV通常比其他车型消耗更多的燃料，排放更多的二氧化碳与全球减排目标背道而驰。
此外SUV的盛行也反映了一种消费主义趋势，即在不必要的情况下追求更大更昂贵的车型。这种趋势不仅对环境造成负担，也加剧了社会的不平等感。因此虽然SUV为满足特定生活方式提供了便利，它们在城市环境中的普及应当引起我们的深思。
未来的城市规划和汽车工业发展，需要更加注重可持续性和环保，确保技术进步与生态平衡社会公平并行不悖。
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