别克更换燃油模块的好处？
新君威，只开过2.0T的，所以1.5T车型不评价。
2.0T的君威，用一句话概括就是一辆开着很快很爽的一台B级车。
优点：
1.动力性能非常出色，刹车距离短
2.日常操控性非常好，不管是城市还是山路操控好。
3.底盘滤振性对大的振动过滤的比较好。
4.转向手感不管低速还是高速都非常好，比较细腻。
5.日常驾驶变速箱和发动机匹配比较平顺，座椅包裹感比较好。
缺点：
1.车辆极限驾驶，车辆会有轻微推头，变速箱顿挫感严重。
2.底盘滤振对小振动处理不太好，有颠簸感上下晃动。
3.座椅材质偏硬，且坐垫长度较短。
4.后排空间做个1.75的个子都会顶头，上下空间太小。
5.路噪比较大。
年轻人开这款车还是不错的选择，这些缺点都是可以接受的。
你心目中的别克，是什么样的？
你心目中的别克，是什么样的？
关于这个问题，每个人的答案各不相同，有人会想到“高端、安全、舒适”，也有人会想到“优惠、亲民、性价比”。不同时代的消费者，对于别克都会有不同的理解和认知。下面我就和大家聊聊，我心中的别克是什么样的？
普通消费者与别克的交集，大致始于2000年左右。1998年12月，上汽通用（当时还叫上海通用）的第一款产品——别克新世纪下线；1999年4月通过40%国产化鉴定，开始批量生产；2000年初，别克新世纪在上海的能见度颇高，成为很多商界精英的座驾。
2001年的别克新世纪，裸车价从28.8万到36.9万不等，而当时的奥迪A6起步价也才32.8万。如果说别克新世纪是“豪车”，恐怕没人会有意见。
2004年，别克君威接过了新世纪的大旗，虽然2.0L版本的起步价降到了20万出头，但是大多数人还是会选择2.5L或3.0L V6版本，毕竟6缸是当时豪车的准入门槛。而在更高级的轿车市场，别克荣御、老款君越、林荫大道在那个年代，也能和豪华品牌掰掰手腕。
此外，售价超过50万的昂科雷、公商务用车首选的GL8陆尊，都奠定了别克品牌在很多人心中的高端形象。至少在我父辈那里，别克至今依然拥有很强的品牌影响力，这种影响力甚至超过大众。
新世纪、君威、君越、GL8、荣御、林荫大道、昂科雷等车型为别克的高端化之路开了个好头，但是近10年，大家心目中的别克悄然发生了变化。
除了凯越之外，英朗应该算是别克品牌更新时间最长的紧凑型家轿了。2010年，别克英朗XT、GT车型相继上市，最高配指导价超过18万，落地超过20万，这在现如今是无法想象的。
当时的别克英朗有不少“真家伙”，比如动力强劲的1.6T发动机、领先同级的6AT变速箱，这也让英朗XT能和大众高尔夫一决高下，而英朗GT则抢走了不少大众朗逸、速腾、福特福克斯的客户。
后来的事情大家都知道了，换代之后的别克英朗似乎少了一股扎实劲，但是好处就是终端售价下来了、油耗也降低了。这是别克英朗为市场做出的“妥协”，换来的是2016年别克英朗年销量超41万台。渐渐地，大家发现别克走的是“物美价廉”的路线，性价比成了它的最大优势之一。
受制于油耗和排放压力，别克英朗在2017年10月上马了三缸机，虽然1.0T和1.3T三缸发动机加入了不少黑科技，实际体验也不错，但是消费者并不买账。2020年3月，别克英朗紧急让1.5L四缸版本复出，配合让人无法抗拒的终端优惠，月均销量又重回2万台以上。现在如果你想10万落地买一台合资家轿，别克英朗是最好的选择。
你可以说英朗是成功的，因为它提升了别克品牌的销量和市占率；你也可以说英朗是失败的，因为它拖了别克品牌高端化的后腿。事物本来就具有两面性，车企也要在摸索中前行，这点无可厚非。
当然，最近10年来，别克也有相当成功的产品，比如昂科威系列。当初大众途观在20万级合资SUV市场叱诧风云，别克昂科威凭借着“多10%”的理念，2016年销量达到了27万辆。现如今，别克昂科威家族日益壮大，昂科威S和昂科威Plus分别切中了运动和家用市场，满足不同消费者的用车需求。
此外，别克在君越、GL8、昂科旗、昂科威Plus上面推出了艾维亚版本，不仅满足了消费者更高阶的用车需求，而且还拔高了品牌形象。看得出来，别克一直在为了高端化而努力。
不过要论真正的品牌高端化，还要看刚刚过去的“别克品牌日”。
6月1日，别克迎来2022年度的“别克品牌日”，上汽通用汽车别克品牌与北美同步发布了全新品牌标识，“三色盾”的样式进行了全面焕新。全新造型的“三色盾”代表了“安全、质感、舒适”，昭示着别克将加速转型升级，向着“更电动、更智能、更高端”的方向发展。
当然，高端化不是说说而已，别克带来了全新GL8世纪CENTURY。不知道是不是巧合，这款车的名字中也有“世纪”二字，很难不让人联想起别克新世纪，从命名中可以看出，别克希望这款产品能够带领别克品牌冲击更高端的市场。
与概念车相比，别克GL8世纪CENTURY保留了大尺寸中网、倒L型头灯组以及引擎盖前端的logo，高配车型还有密辐式轮圈、双色车身，气场强大。
而在车内，别克GL8世纪CENTURY采用了四座布局，前后排之间通过可升降的智慧幕墙进行区隔，能够为后排乘客带来良好的私密性。第二排两张独立座椅的头枕内还配备了BOSE超近场扬声器，能够带来音乐厅般的享受。再配合自带的星空顶，能够营造出浪漫的乘坐氛围。
在售的别克GL8已经有Avenir艾维亚版本，而GL8世纪CENTURY的定位则更加高端，今年内就会上市。很多人都在猜测它的售价，我觉得卖个丰田埃尔法的价格并不过分。
另外，我认为别克GL8世纪CENTURY来得“有点晚”了，别克目前迫切需要这么一款旗舰产品来拔高品牌形象，就好像埃尔法之于丰田一样。
面对电动化浪潮，别克也早已做好了准备。从2022年到2025年，别克将在国内推出12款全新车型，其中5款为全新一代电动车。在今年的品牌日上，别克为大家带来了全新概念SUV——Electra-X，新车基于Ultium奥特能电动平台打造，整合了通用汽车26年以来的电气化经验和技术优势。
如果遮掉logo，单看车身造型，你很难把Electra-X和别克车型联系起来。这款车采用了别克全新的PURE Design纯粹设计理念，以纯净、超越、精致、动容为核心，化繁为简，达成高效智能和真实自然的和谐统一。另外，电动平台也赋予了设计师更大的自由度，这是燃油车时代无法做到的。
在这款车上，我们可以看到高通8155芯片加持的全新一代VCS座舱系统和新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。前者搭载了同级唯一的EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏，支持5G连接；后者支持厘米级高精地图数据，并且支持OTA升级。
从Electra-X这款概念车上，我们看到了别克对于未来的态度，我也希望别克能在电动时代为大家带来更多的高端产品。
回顾别克在国内的24年，经历过开局时的辉煌，也经历过探索期的迷茫，这是很多车企都走过的路。而刚刚过去的“别克品牌日”，让我们看到了别克的高端化决心和实力，这还是你印象中的别克吗？
你心目中的别克，是什么样的？
它给我留下8个印象：试驾别克昂扬感受汇总
昂扬是上汽通用别克在2022年9月推出的一款紧凑型SUV，上市接近1周年之际，我对它进行了一番体验，在外观、内饰、配置、驾驶、油耗、空间等方面，获得了8个印象。
我曾接触过数款别克车，留下最深印象的有2回，第一是2015年分别驾驶英朗的15N和18T，从北京出发，往北到丹东，往南到洛阳，行驶里程加上剩余续航，分别创下一箱油可行驶1068公里和961公里的记录。
第二是2018年驾驶君威从北京出发，先沿川藏公路到拉萨，再沿新藏公路到新疆，途经中国正式公路的最高点——海拔5566米的桑木拉达坂，并在那进行了加速测试，60-100公里5.9秒，80-120公里7.5秒。这个成绩虽然略输在北京的测试（4.5秒与6.1秒），但毕竟是在超过珠峰大本营300多米的地方，可见它的性能相当不错。此外，在1.2万公里的旅行中，全程平均百公里油耗6.5升，单箱油最大行驶距离超过800公里。
这回体验的昂扬，是一款全新车型，它给我留下的8个印象，具体都是哪些内容呢？
第1个印象：外观很时尚。
比较早的别克SUV车型，是小型车昂科拉，后来衍生出昂科拉GX，升至紧凑型。它俩的共同点是“圆咕隆咚”，像个小胖墩儿。同为紧凑型的昂扬，风格大变，从胖墩变成美女，非常漂亮，车头给人以俊秀之感，车尾给人以流畅之感。
略宽的车肩，溜背状的车顶，使它算得上是辆轿跑风格的SUV，故厂家将其称为“跨界车”。其实叫什么无所谓，关键是它的整体风格显得很轻松、很明快，还特别年轻。一句话，外观相当靓丽。
第2个印象：操作很便捷。
仪表盘虽然跟风变成了全液晶，还与中控屏联为一体，连个“屋檐”都没有，光头光脑的，太秃，可其它地方没跟风，比如操作键，一律实体，虽然成本高，但给使用者带来的便捷程度，也是相当高的。
比如，方向盘上的按键，触感非常清晰，无需低头，就能明确获悉操作情况。逻辑设定也相当合理，即使第一次接触，也用不着太多琢磨，很快就能上手。
再比如，中控屏下面的空调控制面板，以及中间平台上的操作键，也都是实体键。想改变空调的设定，略一伸手，至多1秒钟，就能把问题解决。至于驾驶模式的设定、驾驶辅助的设定，同样是举手之劳。这种做法，明显比语音控制、比屏幕触摸，便捷多了。
车门内饰板上的尾门开关，同样没有减配——如今的一些车，以科技为名，行减配之实，实在太常见。而在便捷这方面，别克传承已久，不是什么新鲜东西，贵在它能从实际出发，没有为了创新而创新。
第3个印象：功能很齐全。
之前曾写过一篇昂扬的配置盘点——即使入门级车型，配置也不算太寒酸，基本上过得去。如果是中高配，各项功能就更全了。
这方面的内容，主要体现在车机上。上汽通用是合资车企中较早把车机列为重点的，与国产车相比，少了些花里胡哨，多了些实用与内涵。比如最基础的、也是最靠谱的收音机，启动后一下就能进入，而有些车型或阉割、或深藏，想方设法让您用起来没那么方便。
至于网络部分，它也不缺，时下的主流内容，基本都在。缺憾在于，之前多款车型都具备的音量旋钮不见了，只能靠屏上操作或方向盘上的音量控制键，多少有些不方便。
与车机搭配的，是Tune Melody重低音3D环域音响，由7个喇叭组成。我试驾的这辆车，网络部分还没开启，屏幕提示需先用手机登陆，只得作罢，没能用更震撼的音乐试试这套音响。
下图是中控屏功能界面之一，其中的车辆信息，不仅能在仪表盘上获取，在这儿也能显示。
比如，车辆的状况——是否需要换机油、是否需要换三滤，都能以图画的形式展现出来。
在驾驶辅助的项目中，自适应巡航、车道保持、车距设定等，都有相应的实体键，按一下就能开启。其它的驾驶辅助功能，则需在中控屏上，以触控的方式进行操作。
包括照明、门锁等在内的车辆设置，全部在中控屏上完成。
有趣的是，它还有个能够满足驾驶爱好者的界面，不仅包括转速、扭矩，还能够直接显示G值。
昂扬分为普通版和GS版，后者配备360度全景影像和180度透明底盘。
与中控屏上的丰富相比，仪表盘的界面较为简单，由此带来读取方便的好处，只是个性化设置方面有些不足。
第4个印象：驾驶很轻快。
动力是一台1.5升4缸涡轮增压发动机，型号LP5，最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米，使用92号汽油，油箱容积50升。
与发动机匹配的，是无级变速器（CVT），根据厂家数据，最高时速205公里，0-100公里加速7.9秒。在舒适驾驶模式的前提下，我用一脚油门到底的方式，没有预踩，测得0-100公里8.28秒，40-80公里4.31秒，80-120公里5.86秒。
对于1.5T车型来说，这样的加速令人满意。事实上，更令人满意的，是它的加速感觉非常舒服，加速过程非常轻快，很线性，没发现突兀、顿挫等令人不爽的现象——这俩现象，在某些品牌中，广泛存在。
我请来一位体验者——她自己的车，也是紧凑型SUV，也是无级变速，开了几圈之后，她的评价是太好开了。总体感觉是轻快，油门很轻快，挡位也很轻快，开着它，有种身轻如燕的感觉。也就是说，把这几个感受反过来，就是她自己那辆车的表现，尤其是挡位的迟滞感，是她最不喜欢的。
改成运动模式，动力更为直接，此时，你可能会忘记它是无极变速器。只要驾驶技术足够好，沿着盘山公路去爽一番吧，反正是燃油车，用不着担心续航里程。
第5个印象：行驶很平顺。
说到行驶，首先看看轮胎与底盘。车轮分为2种，入门级是17英寸，配备225/60R17轮胎；其余各款均为18英寸，配备225/55R18轮胎。我试驾的是GS燃速版，装车胎是马牌的UC6，该胎在降噪方面，成绩不错，是一款偏向于舒适的轮胎。
底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是扭力梁式，并增加了瓦特连杆。这便是刚才说的，如果驾驶技术足够好，不妨到山区爽一把的原因之一。当然，如果采用多连杆后悬架，号召力就更强了。
驾驶昂扬是一件很舒服的事儿，因为它的平顺性相当好，再加上刚才说到的动力很线性，以及车内噪音比较低，这些因素，共同营造出舒服的氛围。
第6个印象：噪音比较低。
通过测量得知，该车怠速37分贝，时速80公里55分贝，时速100公里58分贝，时速120公里61分贝。这是个还算不错的成绩。事实上，车内噪音一直是别克品牌的擅长，不仅在于它的部分车型装备了主动降噪（昂扬没有），更主要的，是它的车身刚度、焊接精度和白车身阶段的涂装。
第7个印象：油耗比较低。
该车标定百公里综合油耗6.56升/6.52升（WLTC标准），在试驾过程中，我选择不同路况，分别进行了观察。
1，市区路况，早晚高峰，拥堵较为严重，平均时速22公里，仪表显示百公里油耗10.1升。
2，市区路况，非早晚高峰，基本顺畅，只是遇红灯较多，平均时速30公里，仪表显示百公里油耗8.6升。
3，高速公路，我在北京与塘沽之间，跑了一个来回，去程走京津塘高速，前半段限速90公里，后半段限速110公里，完全照此驾驶，抵达后仪表显示百公里油耗4.7升（平均时速94.8公里）。回程走京津高速，全程限速120公里，抵达后仪表显示百公里油耗7.1升，油耗大于去程的原因之一是车速较高，基本保持在130公里，原因之二是在进京检查站排队时间较长。
第8个印象：空间很实用。
首先看看数据。前排的宽度是1415毫米，椅面距车顶965毫米，椅面进深485毫米，椅面高低可调，调节幅度65毫米。这几个尺寸只能算普普通通，并无特别之处。
后排座椅宽1400毫米，高930毫米，椅面490毫米中间位置最小间距240毫米，地板纯平，无凸起。也就是说，伸腿空间挺不错，但由于宽度一般，真要坐满3人，恐怕会有点儿挤，除非都是好身材。
不过，这种车型似乎很难满员，最为常见的场景是单人或双人，即使4人，也算得上比较舒服——它的后排座中央扶手与出风口都是标配。
后排座可以分段折叠，折叠方式是椅背往前放倒，放倒之后，前部有微小的上扬，可以算作基本平整。
此时，地板长度是1.52米，以后排出风口算起的最大长度，是1.85米。
单看行李厢，进深930毫米，最小宽度1040毫米，最大高度690毫米。
行李厢内有照明和2个锚点，边缘有个深达450毫米的凹槽，配有2个橡胶环，可以用于固定灭火器。
行李厢地板的下面，是小尺寸备胎和换胎工具。有趣的是，备胎距离地板至少还有100毫米的空余，如果换成全尺寸备胎，应该可行。或者说，把行李厢地板下沉一些，贴近备胎，便能增加行李厢的高度，扩大容积。
最后的总结：
综上所述，昂扬给我留下了挺不错的印象。
该车的指导价是15-17万元，把经销商的优惠算进去，我认为它是一台很划算的车。不仅是因为造型、性能与配置，更是因为品牌。买东西光比价、不问其它的做法，不见得一定是捡了便宜，有时反而更贵。尤其汽车这种大物件。它涉及到今后很长一段时间的使用、保养与维修。国际品牌+传统厂家在这方面，往往比较有优势。且不说工艺、精度、标准方面的先进性，单单一个可持续性，就足以领先。最起码，它不会飞速迭代，消费者用不着担心买车才三五年，就出现备件难寻的尴尬局面。
为什么别克车耗油高，又不保值，还有这么多车主愿意买？
近年来，别克汽车在国内市场的销量持续攀升，然而，却有一些消费者对别克车的耗油量较高、保值能力下降感到困惑。为何别克车的这些问题并未影响其销量？本文将从几个方面探究其中的原因。
首先，要理解别克车销量上涨的原因，需要考虑到中国市场的消费者偏好和需求。在中国，消费者越来越重视品牌形象、豪华气质和外观设计。别克作为一家有着百年历史的汽车制造商，以其精湛的工艺和豪华的品牌形象深受中国消费者的喜爱。别克车型的外观设计大气、豪华，内饰精致，符合中国消费者对豪车的审美要求。因此，即使别克车的耗油量较高，消费者仍然乐意购买。
其次，别克车在中国市场的成功还要归功于其市场定位的准确。别克车将自己定位为豪华车市场的“别样者”，与奔驰、宝马等高端品牌形成差异化竞争。别克在提供豪华感和品质方面作出了巨大努力，并成功塑造了与其他品牌不同的独特形象。这种独特的市场定位使得别克车在中国市场具有强大的竞争力，从而赢得了一大批粉丝。
另外，别克车的品质和安全性能在近年来得到了显著提升，这也是吸引消费者购买的重要因素。别克车在质量控制和安全技术方面投入了大量资源，从而提高了车辆的可靠性和安全性能。消费者在购买汽车时，往往更关注长期使用的质量保证和安全问题，别克在这些方面的不断改进使其增加了消费者的信任度。
此外，别克在中国市场的销售策略也起到了重要作用。别克积极与国内知名明星和体育赛事合作，加强品牌宣传和影响力。与此同时，别克还与中国本土企业合作，推出特别定制版车型，满足消费者对个性化和限量版车型的需求。这种巧妙的市场营销策略让别克车在激烈竞争的市场中脱颖而出。
总结：尽管别克车存在耗油量高、保值能力下降等问题，但其优秀的市场定位、品质提升和销售策略使其在中国市场赢得了消费者的青睐。特别是在豪华车市场中，别克以其独特的品牌形象和豪华气质在中国市场拥有一席之地。随着消费者对豪华车的需求不断增加，别克有望继续保持其在中国市场的竞争优势和销量增长。对此，不知道大家有什么不同的意见和看法呢？欢迎留言！
