试驾新款别克英朗1.3T “三缸”靠不靠谱试过才知道

提起新款英朗，对于它全系搭载三缸发动机的谈论是最激烈的，实际上也不光是对于英朗，对于市面上的所有三缸发动机大概都会引起这样的口诛笔伐。没错，三缸发动机有天生的缺陷，但是我们仅凭“三缸发动机”的名字就扣上“差”“抖动”的帽子显然太武断了，而且这样的言论有很多只是跟风行为，一台发动机的好坏要经过实际体验才能使观点更具说服力，所以，不要让这样的偏见先入为主。

三缸发动机真的像人们印象中那样糟？

新款英朗全系换装了1.0T与1.3T发动机，1.0T用来取代老款的1.5L发动机，1.3T用来取代老款的1.4T发动机。别克为什么要更换三缸发动机？实际上，这已经不是别克一家的事了，包括标致的1.2T、福特的1.0T甚至宝马的1.5T发动机都开始走起了三缸路线，别克在这方面算的上是先行者。

在与负责整车测试的工程师交流中得知：目前的造车趋势，受制于双积分与排放税政策，小排量涡轮增压发动机已经成为主流，所以在同等排量下到底采用三缸还是四缸的布局就要做出取舍。三缸发动机的优点是，在同等排量下，单缸能够拥有更大的排量，同时动力性更好，相比于老款的1.4T发动机提升了14千瓦和30牛·米就是佐证。另外，三缸布局的重量与体积都会减小，会使其他方面的设计与布局更加灵活。全铝结构的1.0T与1.3T发动机比起1.5L与1.4T发动机重量上降低了21%，排放上降低了10%，同时，低摩擦技术以及12大静音技术的应用也在改善消费者的感官。

纸面上的东西总是虚言，实际体验才是最终的目的。这款发动机的实际表现到底怎样？在试驾过程中，我有几点想要分享。

怠速状态下，三缸发动机确实有抖动但不明显。如果在怠速状态下仔细体会，确实会发现一些抖动情况，但是并不明显。而且别克很聪明的针对这一状况进行了弥补，全系标配了自动启停功能，而且针对自动启停功能做出了优化，GM独有的CoM系统比起竞品启动时间更快，同时寿命也更长一些。除此之外，在行驶过程中，这款发动机与四缸发动机无异，并没有抖动的情况。

动力性超出想象。尽管排量只有1.3L，但是这款发动机的最大功率却有163马力，最大扭矩230牛·米，在起步阶段以及急加速状态下都动力充沛。匹配一台6速手自一体变速器，匹配优良，换挡十分平顺。

噪音控制还算满意。别克素来以静谧性著称，如果以这个标准看，新款英朗确实没有那么惊艳，但是如果以同级别标准来看，英朗的噪音控制还算出色，注重静音的固特异轮胎胎噪控制的不错，在高速状态下风噪会升高但也在可接受范围之内，整体来看噪音控制比较满意。

经过一段时间的体验，我想为这款三缸发动机稍微正名一下，首先它的动力性非常出色，而且排量下降后的油耗控制更加出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机也控制的相对出色，这在一台家用轿车上已经够用了。

我们是不是把目光过多关注三缸发动机了？

三缸发动机的话题性好像让消费者对于新款英朗的其他方面忽略了，实际上，新款英朗在许多方面都有提升，不算改头换面，也算全面升级了。

跟随着大哥们的步伐，新款英朗也换装了别克飞翼式的进气格栅，稳重大气与年轻化兼具。思域偏向激进，朗逸稳重有余，综合来看，新款英朗的设计应该是最均衡的了。

不仅如此，在灯光上，新款英朗也做了文章，这款顶配车型拥有LED远近光一体式自动头灯、LED日间行车灯与LED尾灯，即便是低配车型，新款英朗也只是将LED头灯换成了卤素材质，视觉效果十分出色。

我非常喜欢新款英朗的尾部，线条简洁却富有设计感，由三条曲线勾勒出一个弧面，层次感营造的十分到位，配合上精致的尾灯，时尚且年轻。这台顶配版本还有一个小型的扰流板点缀其中。

侧面部分非常有意思的设计是中间的腰线自C柱后有明显的上扬趋势，贯穿至尾灯处，很新颖。

新款英朗在高配车型上配备了16英寸的多辐条轮毂，轮胎为固特异安乘系列，注重静音与低摩擦力，规格为205/55 R16。

新款英朗的内饰变化并不大，布局基本一致中规中矩，但是材质方面却有些吝啬，中控台都是硬塑料材质。亮点部分在于新款英朗的人机交互部分，安吉星系统以及手机互联走在了该级别的最前沿。

仪表盘虽然不是数字式，但是显示效果以及UI设计都比较友好，显示信息包括油耗、续航里程等基本信息。

中控屏的尺寸在当今时代有点小了，显示效果比起自主品牌也要略差一筹，不过功能却是十分丰富，高德导航、车载APP、Carplay、Carlife连接以及安吉星系统均有配备。

安吉星系统可以说是别克的一个标志性配置了，口碑以及好评度都名列前茅，最厉害的地方是能与客服直接进行电话沟通，大大提升效率。而新款英朗还能实现手机安吉星APP的互联，实现远程启动、开关门、胎压监测等一系列功能，在同级别的合资品牌中应该是最先应用的。

新款英朗的这套棕色真皮座椅好感度不错，软硬适中，侧面支撑比较到位，比较疑惑的是，新款英朗的主驾驶位只有前后两项电动调节，其他为手动调节。

在这台顶配车型上还出现了前排座椅加热功能，此外在安全配置方面，胎压监测、坡道辅助、博世ESP 9.1车身稳定系统、后倒车雷达等都是标配，试驾车还有倒车影像、防炫目后视镜、定速巡航等功能，令人惊喜的是还带有盲点监测系统，通过后视镜处给予驾驶者提示。

对于后排的照顾尚可，加入了后排出风口，但是并没有配备USB接口，而且缺乏后排扶手也是一个减分项。

空间方面，新款英朗长宽高分别为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，虽然在参数上不占优势，但是实际表现不错。

172cm的体验者调整好座椅后，头部空间有一拳三指的空间，后排的头部空间有一拳二指，腿部空间足足接近两拳。

储物空间还算合理，有专门放置手机、水瓶、票据的地方，而且中控台还配备了两个USB接口，比较少见的是，副驾驶部分有一个专门放置雨伞的地方。

新款英朗支持4/6放倒，而且与后备箱相通，放置一些长条物体时颇具实用性。

总结：对于新款英朗来说，三缸发动机是消费者购车时最大的考虑与担忧，经过试驾体验，这款发动机的动力性、经济性是值得称赞的，怠速的抖动绝对在可接受的范围之内，而且匹配6速手自一体变速箱令平顺性更上一层楼。还有，现款英朗全系标配多连杆后独立悬架，比起竞争对手来说要厚道许多。除此之外，新款英朗的造型设计真是太棒了，在这个看顔值的时代，没有好看是解决不了的。

211马力的1.5T发动机还可OTA升级，别克“阿凡达”都有哪些亮点？

文：懂车快报 何超

在对于环保、排放日益严苛的现在，如何平衡发动机的动力与排放，是摆在每位发动机工程师面前的难题。

今天我们来看一款小排量涡轮增压发动机——上汽通用全新1.5T发动机，官方称其为“阿凡达”系列。与其他1.5T量产发动机相比，“阿凡达”211马力的动力数据非常亮眼，目前它已经搭载在别克昂科威S、昂科威Plus、威朗车型上。

升功率超过100千瓦的动力数据表现

评价一台发动机性能的优劣，最直观的方法就是看它的最大功率和峰值扭矩。

通用第八代Ecotec 1.5T发动机搭载在别克昂科威S上，它的最大功率达到211马力，峰值扭矩270牛·米，与同级别相近排量的量产发动机相比有一定的优势。比如我们常说“买发动机送车”的本田，代号为L15B的1.5T地球梦发动机，搭载在雅阁上的高功率版本的最大输出为194马力、260牛·米，功率和扭矩都与通用最新的1.5T有一定的差距。

通过上图的对比我们也能看出来，通用最新的1.5T发动机在最大功率数据上，确实有不小的优势。在峰值扭矩数值上的表现，虽没没有那么突出，但峰值扭矩转速范围更宽，在1750转/分就能达到峰值扭矩，一直持续到4500转/分，覆盖了我们绝大部分的使用场景，与其他发动机相比，有着更加持续的发力区间。

运用哪些技术提高了发动机的动力表现？

这要从发动机的工作原理说起。其实发动机的工作原理非常简单：将空气和燃油吸入燃烧室，并压缩点火，混合气体燃烧爆炸，推动活塞向下运动。在这一过程中，推动活塞的力就决定了发动机扭矩的大小。而发动机功率=扭矩×转速，它描述的是发动机的做功效率。我用跑步来打个比方给大家简单解释一下：扭矩可以看做跑步时，每次迈步的步幅，转速就是摆腿的频率，两者相乘就是跑步的总距离。在同样的时间内，步幅越大、摆腿越快，跑得就越远，也就是速度越快。

所以提升发动机的动力，需要从提高发动机的进气效率，以及如何让燃油更好地燃烧两方面入手。

为了提高进气效率，通用这台1.5T发动机除了使用涡轮增压以外，还有水冷式中冷进气系统，它可以降低发动机进气温度，让进气空气密度更大，在相同的增压器作用下，可以更快更多地压入新鲜空气，不仅可以提升车辆动力，还进一步提高了涡轮的响应速度。

缸内直喷可以将燃油的控制得更加精准、雾化得更好，现在很多家用车的发动机都采用这项技术。通用1.5T发动机使用的是35兆帕高压直喷系统，它可以将燃油颗粒控制在直径8微米，配合6孔喷油嘴和多次喷射控制逻辑，让油气混合物燃烧更充分，降低排放污染物以及积碳的产生，而且还能实现更加迅速的燃烧控制响应。

当然，一台优秀的发动机不仅要峰值扭矩够强，而且还要能够持续发力，毕竟我们在日常驾驶时，发动机从1000转/分到4000转/分甚至更高转速都会用到。为了让发动机在各种转速下，都能获得理想的进、排气效率，目前市面上很多发动机都具备可变气门正时系统，它能改变不同工况下，气门打开的时机，在低转速时保证低扭输出，而高转速时通过早开和晚关气门，保持充足的进气效率。

在此基础上，通用1.5T发动机采用Dual fast相位调节器，通过优化芯体内部油道设计，让气门调节速度提升一倍，这也是全球范围首台运用这项技术的发动机。在这项技术的帮助下，通用1.5T发动机可以在1750-4500转/分都能保持270牛·米的峰值扭矩输出。我们还用跑步来举例子，如果想跑得快，就必须提高步频、增大步幅，通用1.5T发动机就是可以在保持步幅不变的情况下，提高步频，进而提升了速度，而另外一些发动机步频和步幅无法兼顾，所以会导致后劲不足。

为了应对比较强大的动力输出，在发动机主体结构件上，通用1.5T发动机的缸体采用铝合金低压精密砂型铸造工艺，提高了缸体强度，这项制造工艺与宝马一致。

为了有持续稳定的动力表现，这台1.5T发动机还带有ATM全新热管理系统，具备7通路和双执行电机的冷却流量控制阀，配合电子水泵，实现更精确的发动热管理控制，目的就是保护硬件，维持发动机运行在最合适的工作状态，对于快速热车、节能排放等方面都能起到一定的优化作用。

在稳定持续的动力输出基础上，还要考虑燃油经济性。搭载在昂科威S上的1.5T发动机带有48伏轻混系统，在发动机扭矩爬升阶段，BSG电机能提供最大50牛·米的扭矩，让车辆的加速响应更好，同时还能优化油耗表现。同时，这台发动机还可以兼容插电式混动和混合动力系统。

在目前这些硬件基础上，这台通用1.5T发动机已经有了比较全面的表现，而且得益于全新VIP电子架构，它还支持OTA在线升级，可以对发动机和变速箱的控制软件和标定进行升级，配合300MHz的ECU发动机控制单元，在未来可以发掘出发动机的更大潜力，不过也对网络安全提出了更高的要求。

总结

在电气化的帮助下，昂科威S搭载的这台1.5T发动机不仅动力数据比较出色，而且在油耗、排放等方面的表现也很全面，此外还支持OTA更新升级，让发动机始终保持最新状态。

解读别克昂扬，轴距2米7，高颜值+184马力，年轻人首选的座驾？

作为别克旗下全新的紧凑级SUV，别克昂扬算是一款比较创新车型，无论是设计层面还是配置都脱离了此前家族SUV的发展路线，更为动感的外形特点也展现出其运动化的特征，目前现车推出了4款车型，指导价为15.29—17.89万，目前新车优惠2万元左右，“卷王”的称号实至名归，接下来我们就一起来看看它的实力吧。

作为一款主打年轻化的SUV产品，别克昂扬的前脸采用了全新的设计语言，车头整体保持了更为低趴的风格，机盖上隆起的筋线更有力量感，分体式的大灯造型更为锐利，上方的日行灯组拥有战斧般锋利的轮廓，下方的大灯组则与两侧的导流槽区相融合，梯形轮廓的中网内部加入了多根横向的银色镀铬条装饰，全新样式的车标使用了更多银色元素，看上去更显精致。

车侧则采用了溜背化的车顶结构，流畅的车顶线条从B柱末端就开始了逐步下沉，车顶采用了更精致的镀铬饰条并连通到尾柱区域，让车顶带有了更强的悬浮效果，下窗线则采用了黑色饰条装饰，与下沉式的车顶相对应的则是上扬的腰线搭配，不仅将前后门把手串联在一起，同时锋利的边角也增强了整体的力量感，车身下沿均加入了黑色饰件进行包围，提高了一些实用性，同时全新样式的旋风式轮毂也更显精致。

整车的尾部保持了较为圆润扁平的风格，线条使用顺畅简洁，给人一种更强的运动气质。更为宽扁的尾灯拥有更加锐利的灯腔边角，同时更有立体感的灯罩外扩增强了尾部的层次感，中间的新样式车标LOGO造型独特，能提振新车的辨识度。后包围凹凸设计让整个尾部看起来非常立体，并且加入了大面积的黑色组件包覆，车尾也加入了枪灰色的饰板，而隐藏式的排气布局也让整体气质更为简约大气。

走进车内，别克昂扬也取消了过去略偏沉闷的家族化内饰设计，采用了更迎合时代主流的科技化风格，中控台加入了许多折线和层叠化的元素，让台面整体更显立体，大量软性面料的包覆也让整体的质感更有保证，台面中央配有全新的曲面双联屏搭配，屏幕下方带有简洁的按键和旋钮搭配，方便了行车过程中的盲操作。

10.25英寸的中控屏内置有别克家族全新的eConnect智联系统，UI界面整体以蓝黑色主题为主，拥有清晰简约的图标布局和简洁的操作逻辑，更能方便用户快速入手，系统内部的功能也配备齐全，除了悦享版车型外，其余版本均带有GPS和多媒体功能，同时全系标配CarPlay手机互联，车联网与4G网络也是全系标配，用户可根据个性化的需求进行更多应用扩展。

定位紧凑级SUV的别克昂扬拥有4638*1816*1565mm的车身尺寸和2700mm的轴距表现，座椅提供了皮织混搭和仿皮两种材质选择，座椅整体带有标准的美式风格，厚实的填充和充足的支撑为乘客提供了舒适的坐姿，后排有着相对宽裕的纵向距离，同时地台保持了纯平布局，乘客的腿部空间得到了充足的保证。

动力方面，别克昂扬全系均搭载了1.5T+CVT的动力组合，拥有135kW（184Ps）的最大功率和250N·m的最大扭矩，相对充裕的动力参数可让整车拥有7.9秒的百公里加速成绩，从实际驾驶来看，相对积极的油门设定可让整车获得轻快的行驶质感，在保持相对轻盈的动力表现同时，其WLTC综合油耗仅有6.52L/100km，兼顾了日常家用的经济性。

麦弗逊与纵臂扭转梁式的悬架组合，整体采用了富有韧性的设定，在经过连续的颠簸路段时能获得轻快的表现，悬架可以快速将多余的振动化解，同时悬架后段也保持了足够的支撑，在快速过弯时能尽量减少车身的侧倾，转向力度保持轻盈，并且有着线性的随速增益。

写在最后

别克昂扬作为家族全新理念下诞生的紧凑级SUV，不仅有着相对运动年轻的外观设计和更具科技感的内饰，在空间和动力方面也有着更符合家用的定位，不知道你喜欢这台别克昂扬吗？