七年十八万公里的老君越，车主又不得不把它开到了汽修厂！

一般来说，美系车给人的印象就是豪华大气、乘坐舒适、车身自重大等特征，但是在耐用性、油耗以及细节等方面比不上其它外系车。尤其是在耐用性方面，汽修师傅普遍表示，不够给力！

前天，一位别克君越车主的爱车出问题了，不得不开到汽修厂检查！车主描述的故障就是，加速不良，动力不足，并且高速跑到100KM/h左右时就不能再快了！本文我们就来了解一下这辆君越的故障以及解决过程！

这是一辆2010出厂的君越豪雅版，目前行驶有将近十八万公里，搭载2.4L排量发动机，6挡手自一体变速箱。车主来的时候就发牢骚，总是来修理厂修车！

汽修师傅试车，故障如车主所说。先用电脑电脑检测，故障如下所示，初步判断是三元催化器有问题，随后汽修师傅拆下一个氧传感器，检测排气背压，得出结论，三元催化器堵塞严重，只有更换！车主同意更换！

第二天，新的三元催化器回来后，汽修师傅就开始更换！堵塞的三元催化器没拍到，下图绿色区域是排气歧管，红色区域所示的是前氧传感器！

汽修师傅更换三元催化器时，发现变速箱垫是新的，红色区域所示！这批君越变速箱基本都有问题，车主竟然说他的变速箱已经被拆开维修过两次了！

下图是旧的三元催化器上面的标识，绿色区域所示的是生产日期等信息，我们可以看出这是2010年的备件！原车的！

下图是新的三元催化器，汽修师傅正在安装三元催化器垫子！为了密封更好，汽修师傅涂抹了一层密封胶！

汽修师傅把新的三元催化器更换之后，先用电脑把旧的故障码清除，然后试车，加速也都正常，又检测故障时就没有故障码了！

当然了，本文这个三元催化器堵塞的故障，大部分汽车都会遇到，与油品关系最大，难以避免！车主也说了，除了变速箱让人感觉不可靠外，发动机等其它方面还是可以的！

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「长测」试驾回来就下单？老广编辑喜提别克微蓝7

大家好，我是嘉浩，我又买车啦！不过，这次我买的是一台新能源车。可能有人会说，“你怎么这么想不开，去买一台电动爹啊？！”此言差矣，有的人觉得电动车碰不得，但是对于我来说却是“吾之蜜糖”。

看到标题的小伙伴应该都知道了，我买的是别克微蓝7，接下来它也会成为我们评测组的长测车，我会跟随着用车进程去给大家分享我的用车体验。那作为长测系列的开篇，本期我想跟大家分享一下，为什么我会买一台新能源车？为什么选择微蓝7？购车、提车的过程又是怎么样的呢？

为什么会买新能源车？

之所以我要增购一台新能源车，主要是因为家人的工作地点换了一个比较远的地方，所以家里唯一一台车优先给家人用了。所以，我迫切地想添置一台车上下班代步使用，奈何受制于广州的限牌政策，拍牌价格两万大几，摇号不知等到猴年马月，因此，免摇号直上绿牌的新能源车成为了最优解决方案。

为什么选择微蓝7？

既然锁定了新能源车，那接下来就到了选车的环节了。除了考虑到上班代步，我周末偶尔也会省内自驾游，所以续航、空间、配置都是我比较关注的部分。当然，还有至关重要的价格——20万内要搞定。

作为编辑部跑过最多续航测试的车评人，我对于电动车的续航能力是尤为敏感的，所以选车的首要条件是真实续航与官方NEDC续航比较接近，再加上20万内落地的预算，虽然范围缩窄了很多，但还是有挺多选择的，合资、自主、造车新势力都有涵盖，而且大部分我都有试驾过，其中微蓝7给到我的印象分是最高的。

买车先看外观是第一定律，我认为既然选择新能源车，前卫且有别于燃油车的外观是必须的，而微蓝7在造型设计上就很契合我的要求。封闭式的中网设计、前后贯穿式灯组，除此之外没有多余的元素堆叠，简洁而有科技感，就是我理想中新能源车该有的模样。

其次是尺寸，因为我住在广州的老城区，停车一般都是路边的市政车位，车位往往都比较短，而微蓝7车身仅仅4.2米出头，可预见日后停车可以更加轻松。别以为尺寸小，空间表现就一定不行，微蓝7虽然定位小型SUV， 但是空间出奇的好。之前我们就实测过它的后排纵向空间达到了850mm，妥妥的紧凑型SUV水准。电动化平台带来了更高的空间利用率，小身材，大空间，正是未来新能源车的发展趋势。

对了，我好像还没说为啥会选择一台合资电动车，而不是风头正盛的造车新势力。如果你有留意我之前试驾部分造车新势力的文章，会发现我对于造车新势力的转向手感评价普遍都给出了差评，要么就是轻到空无一物，要么就是虚位如大海。作为一名热爱驾驶的汽车编辑，车辆的底盘素质，必然是我最看重的。

作为合资大厂，别克在底盘调校、人机工程、品控等方面自然是更有经验，这也使得微蓝7的底盘、操控表现得体，转向没有浓浓的“电子味”，值得造车新势力们学习。当然，我一面之词难服众，后面我会邀请评测组的老师们一起试驾这台微蓝7，对它的动态表现作更深入的评价。

订车、交付过程

说了那么多，终于到了最激动人心的订车环节。通过浏览别克的官网我了解到，原来现在买微蓝7除了可以到4S店订购以外，还可以通过iBuick APP在线订车，现在顶配车型的补贴后售价是19.98万元，符合我的预算范围。进一步了解之后，我发现官方目前正在做5月购车节促销，同时针对广州区域还推出了0首付、低月供方案，正好可以减少一些购车压力。下单订车以后，接下来就是等待提车通知，然后到就近经销商进行保险出单，之后就可以提车回家了。

过了大概三周时间，我就收到可以提车的通知了。接下来的流程跟以往线下购车大同小异，签订购车合同、签署贷款合同、购买保险、上牌等等。这里还是需要科普一下，新能源车是无须缴纳购置税、车船税的，这里又省下了一笔费用。

验车环节还是那老三样啦！第一，核对挡风玻璃下方的车架号；第二，检查玻璃、轮胎生产日期；最后，再检查一下说明书、车主手册、补胎工具、充电器等设备是否齐备，确实没有问题之后就可以签字交车啦。

正式交付前，销售会跟我们介绍一下车辆的功能使用，以及售后的服务支持，其中包括有免费家用充电桩、上门取送车服务等等，只可惜我不是住小区，所以这副白嫖的充电桩就无福消受了。

另外，销售还跟我介绍到可以在车机中登录iBuickAPP，可以进行充电网络搜索还有快捷支付，而且还可以设置电价模式充电，等到电价低谷时段再进行充电。

订车、交付过程

除了省钱充电模式以外，微蓝7还有很多很实用甚至越级的配置，至于都有些什么？下期长测，我会对微蓝7的配置进行深度的解析分享。不仅如此，后面还会有陆续一系列详细的长测体验分享，包括市区代步使用感受、众编辑试车、长途出游分享、车友体验等等，敬请继续关注！

有猫腻？别克GL8一年跑15万公里！黑心调表变2万

我知道，其实老铁们对二手车还是有想法的，只是碍于“坑深如海，水性不好”，实在不敢也不知道该怎么找二手车。

比如你自己去二手车市场溜达，明明看着价格很心动，车型也喜欢，就是不敢下手。因为生怕是“调表车”，生怕是“泡水车”，更怕是“事故车”。

没关系。咱们一个一个来聊。等看过今天这个案例之后，你就不用担心自己买到“调表车”了。

到底是怎么回事呢？书归正传，咱们开聊！

之前有朋友做生意，想买一台二手GL8。疫情期间也不太方便去市场找车，所以就在手机上看看某著名二手车平台，挑挑车。他看中一款，价格还不错，打算实地去看车。

我只告诉他一句话，也请大家记住这句话：“别着急订车，谨慎为妙。一定一定趁卖家不注意的时候，把车架号给拍下来，这个很重要。”

拿到车架号后，第一时间查保养记录。不查不知道，这台GL8的保养记录可真是太太太太太奇葩了。咋回事呢？

这台GL8的出厂日期是2016年5月，上牌日期是2017年12月。最后一次进店保养的日期是2018年7月12日，当时的行驶里程已经达到惊人的15万6583公里。

这都不算厉害的。从保养记录可以看到，2018年3月份进店的时候，这台GL8已经跑了14万多公里。要知道这可是一台仅仅买了才4个多月的准新车。

粗略算一下，这台GL8平均每个月要跑3.5万公里，平均每一天要跑1166公里。这样的行驶“壮举”，就算出租车司机也不一定能轻易完成。

我就一直纳闷，这得是什么样的人啊，一天跑1000多公里。人歇，车不歇！难道这就是传说中的“一日千里”？

不过！不过！不过！上面提到的15万行驶里程都不重要。

最最重要的点就在于，就是一台严重调表车。因为它的表显里程硬生生从“15万公里”变成了”2.1万公里”。没错，直接把“13万公里”给调没了。

更让人气愤的是，这家著名的某二手车平台在车辆基本信息“是否调表”一栏里啥也没写，显然这家二手车平台完全忽视了这台车的真实里程数。

不知道，是这台车的初检师功力不到家，没检测出来呢。还是明知调表车，却不愿透露。

我个人觉得，买车的人也是无辜的，二手车本身是无辜的。有罪的，是那些居心不良的个别二手车商家。我们这些无辜的买家，诚心想买二手车，难道就没办法买到一台正常点的车吗？

办法必须有！只有当你自己知道怎样分辨调表车的时候，别人才蒙不了你，同意吗？

好，接下来分享一些分辨调表车的干货，希望可以帮到大家。

1、查保养记录

用电脑登录查保养记录的网站或下载相关APP，花几十块钱就能查到车辆在4S店的保养记录。主要查车辆最后一次进店保养具体是什么时间，重点是那个时间点车子的里程数是多少。前提是你要拿到准确的VIN码车架号。

有些商家会告诉你“收车的时候已经查过保养记录了，实表”。一般能说出这种话的卖家还算实诚，对买家心理比较了解，也许他真的查了。但也别被他几句话就给糊弄了，自己最好再查一下。

有朋友可能要问了，如果有台车的保养记录很少。比如，就首保的时候进店了，后面几年完全没有保养记录可查，这可怎么办？

其实这种情况很常见，办法当然有。我们可以通过观察车身细节来判断车辆的大概里程数，至于怎么判断怎样看，下面详聊。

2、看内饰磨损

只要经常开车，那么和身体接触摩擦最多的部件就会慢慢老化。所以，车的行驶里程越高，磨损就会越多。比如可以看看方向盘有没有包浆，以及三九点位置的磨损痕迹。

再比如，可以通过观察主驾驶座椅的磨损程度，来判断车子的使用频率。一般材质比较好的座椅，在5万公里左右的时候出现轻微褶皱。

有些车主不怎么爱惜座椅，等到10万公里以上的时候，座椅表面有可能出现网状纹路或裂开，甚至出现座椅一边塌陷的情况。

所以当你看到一台车表显里程数很短的时候，一定注意观察座椅或方向盘的皮子，有没有油光发亮或褶皱的情况，还要注意座椅的坐垫承托力有没有减弱。

这里又有问题了！比如，很多车主加装方向盘套/座套，那还能分辨出大概里程数吗？

当然可以。我们可以观察车里其他部件的磨损程度来判断车子的使用频率。比如中控台按键、旋钮、挡把、屏幕表面、车门按键，甚至手肘经常接触的地方有没有磨损掉漆的情况。

3、观察轮胎磨损

一般家用车一年的公里数大概在两万公里左右。当然也有一年跑1万公里或1千公里的情况，1年跑3-4万公里的也不稀奇。

首先要学会看轮胎生产日期。前面两个数字是周数，后面两个数字是年份。

如果轮胎日期比车的出厂日期早了半年或晚了好几年，那就不是原厂轮胎。如果是正常磨损换胎的话，那这台车的里程数应该有6万左右了。

还有一些特殊情况，比如轮胎被扎只好换胎，也可能出过事故或经常走烂路磨损换胎。这个时候就不是仅仅检查轮胎这么简单了，还是检查是不是事故车，甚至底盘悬架都要仔细检查一遍。

4、观察刹车盘磨损

其实你仔细观察就会发现，开过几年的车，刹车盘边沿处会出现一圈凹槽，有机会一定拿手去摸摸这圈凹槽，你的印象一定会更深刻。

如果某台二手车的表显里程数只有区区2-3万公里，但刹车盘的凹槽却很深，这个可就有点反常了，存在调表的嫌疑非常大。

凹槽这么深，也有可能前任车主开车习惯不好，喜欢急刹重刹，估计车况也好不到哪去。也有可能是原厂刹车盘质量不好，你看下轮圈上有没有掉黑粉就知道了。

5、原厂技术保护

有些厂家对调表也挺反感，会对里程表做技术防护，比如宝马。

如果你在一台宝马车的仪表盘上看到一个小红点，那可要小心了。因为这台车很有可能调过里程数或更换过仪表盘。而要去掉这个小红点就需要重新编程或清除数据，找专业人员即可破解。

下面这段内容送给那些对汽车技术感兴趣的老铁。

如果要给上一代宝马5系调表，就要把仪表和Fem模块的通讯给断开。因为变速箱的电脑、ABS的电脑都会记录公里数。去宝马4S店读取钥匙信息：公里数异常。

还有一种情况，这种细节很容易忽视。

如果二手宝马仪表盘上的“保养期限还剩”公里数没有变化，一直是一个固定的数值，那这车就有猫腻了。

因为宝马的行驶里程数据需要经过Fem模块存储到后台至少两个存储器里，要调表就要切断仪表和Fem模块之间的通讯。那么，切断通讯之后仪表显示的“保养期限还剩”里程数自然不会有变化。

OK，本期关于二手调表车的内容先聊到这里，希望对你挑选二手车有一点点的帮助。下期咱们继续聊聊二手车检测和淘车。回见！