开了9年的别克车，油耗到底有多高？

1、说我是别克派来打广告的

篇头就已经用加黑的字体说明了，我家里有2台别克车+在别克4S店做过销售。回答这个问题只是我认为我比普通人更了解别克一些。因为毕竟有长期使用经验，并且在4S店待过，几乎所有在售车型都开过。加上我本身在别克4S店工作前就曾在某汽车厂家从事过5年工作，我认为我完全够资格说自己是一名汽车爱好者。

并且，别克就算要打广告会找我一个刚开始写知乎，没几个粉丝的小号吗？

可能吗？

2、关于油耗

评论里吐槽油耗高的，我觉得你们说得太夸张了，相比日系应该高一点，但被你们说得好像油箱破洞似的。

首先说一下，我开车比较猛，并且一向是春夏秋冬全程空调。以下是我两台别克车的基本介绍以及油耗说明。

英朗

我的2011款英朗GT 1.8L 长4671mm、宽1815mm、高1478mm，整备质量1430kg（以上数据来自汽车日报）。这里列数据主要是希望各位能拿同级别车来对比，你要拿辆飞度过来比油耗，当我没说。当时新车落地大概17万多一点，后期上市的威朗就是这代英朗的换代，目前在售款英朗定位上比老英朗低一级。

图片来自汽车日报

手刹显示感叹号，该款车出厂正常现象。我也不知道厂家为什么要把正常拉手刹做成故障灯的样子。

2011年底至今，7万多公里，开得比较少，这车2-3年没上过高速了，日常上下班开。表显综合百公里油耗8.3L，平均速度29.X公里每小时。也实测过，与表显消耗一致。

百公里油耗

这还是开了将近9年的车，现如今别克也开始走轻量化设计+小排量涡轮，怎么说都比我这老车还能再省点吧？

另外说一下，我有位同事和我家住附近，上班路况一样的情况下，17款1.6L科鲁兹5.9个油。

昂科威

2016年购入，2017款2.0T四驱精英型。260匹马力，350扭米。长宽高4667*1839*1695，整备质量1755kg（以上数据来自汽车日报）。

看清楚了，是2.0T那款LTG沃德十佳发动机，260匹。如果你们一定要拿大众2.0T确只有186匹的发动机比油耗的话，我也无话可说。理论上，给你更大的动力的同时，带来的必须是更多的燃油消耗，如果你们想要动力又强，油耗又低的车子，这个恕难从命。

10.3个油，我觉得确实也不高。因为我开车比较猛，这个油耗在我可接受范围内。这是小计行驶2万7千多公里的平均油耗，平均时速也和英朗差不多30公里每小时吧。

这里要说一下，扯油耗不提平均时速的就是耍流氓。整天跑高速油耗当然低，整天堵在市中心平均时速只有15公里左右的，表显油耗能不高吗？

轿车8.3个油，SUV 10.3个油。哪怕在同级别里不算低，但也没有部分人说成“油老虎”这么夸张吧？这个油耗我完全能够接受，况且这只是市区上下班使用中的油耗，高速我开得极少，一年就过年回趟老家300公里来回。如果经常跑高速的朋友，油耗肯定还会更低。

就这点油耗还接受不了，劝这些朋友还是别开车了，骑自行车不好么？省钱又健身。

提升不止一点，新老君越油耗对比测试

上汽通用别克君越在今年3月份进行了换代，这次升级的核心亮点是其搭载了通用最新一代驱动系统——第八代Ecotec 2.0T发动机+ 9挡HYDRA-MATIC智能变速箱。这套系统除了是同级唯一基于国六b排放标准正向研发以外，还首次采用了支持闭缸的TriPower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统等最新科技，在燃油经济性方向做出巨大突破。这次我们找来新老君越，通过分别在城市道路与高速道路进行测试，看看新老款车型间的差异，以及最新一代驱动系统对于日常道路驾驶油耗的影响。

测试方法及准备

为了更能模拟出用车的真实场景，提升参考意义，我们将测试路况分为城市路况和高速路况两个部分：城市道路测试选择在早高峰的北京五环路行驶一周，起点与终点均为来广营附近加油站，全程约100公里，包含了畅通、缓行、拥堵路况，与日常上下班场景比较接近。而且，由于五环道路没有红绿灯，路况变化也相对稳定，两车更容易在同时、同地保持相同的行驶状态，测得的对比油耗更有参考意义。

高速道路测试在京承高速进行，起点与终点均为泗上桥旁加油站，中途在怀柔桥折返，全程约59.6公里。路况全程畅通，但是因为受到北部山区地势影响，路面会有间断性起伏，而且在怀柔桥折返时重新进出收费站还遭遇了短时排队，油耗可能会比在畅通情况下的平坦高速路段略高。

我们通过实际消耗油量和行车电脑显示的行驶里程计算两车油耗。为保证测试精度，测试前后两车均采用同一个加油站的同一把加油枪加油，每次加油以跳枪三次为准。

同时，为了尽量避免其它因素对油耗造成的干扰，出发前两车空调温度均设为26℃，选择自动模式、外循环、风量2挡，驾驶模式也统一选择为D挡默认的普通模式。在城市道路测试和高速道路测试的中间点的时候，两车驾驶员还要进行一次换乘，以平衡驾驶行为和车辆载荷造成的油耗偏差。

城市路况

距离：约100公里

用时：约2.26小时

城市道路测试在8:25于北京来广营附近加油站出发，从北苑桥前的匝道进入北五环主路，由东向西行驶，这时正可遭遇前往上地和中关村上班车流造成的早高峰拥堵。随着时间推移，车辆行驶在五环北侧、西侧时拥堵加剧，东侧拥堵则有所减缓。

行驶不久就遇到了严重拥堵路况，频繁的起步、缓行、以及其它车道车辆的不确定插队行为，让平均油耗正在不断攀升。我们为使实测油耗更有参考意义，在测试过程中均按照日常习惯进行驾驶，在这种拥堵、缓行路况也尽可能的保证跟住前车，不会刻意放缓油门使数据变得好看。

作为油耗的主要决定性因素之一，全新君越Avenir搭载的第八代Ecotec 2.0T发动机不但在结构方面做出大量创新优化，还采用了通用最前沿的Tripower可变气门管理技术，根据不同工况可自由在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间进行切换。面对拥有多种路况的五环道路，这台发动机发挥了可以最大化平衡动力性能和燃油经济性的优势，在起步、加速时释放全部动力，在畅通路段跟车时则以燃油经济性为主。

全新君越Avenir配备的9挡HYDRA-MATIC智能变速箱也是同级车型里挡位最多的自动变速箱之一，而且这台变速箱最早在65公里/小时即可挂入8档（需要在水平或下坡道路巡航），80公里/小时挂入9挡，在城市道路也可发挥多挡位的优势，密集的挡位设计不但可以减小换挡冲击感，还可以使发动机有更多时间保持在经济转速，提升燃油经济性。

另外我还在实测过程中发现，全新君越Avenir浅色系内饰在长时间驾驶或拥堵状况下，确实可以很显著缓解驾驶员压力。新车内饰采用的灰色主基调带有更强的开阔感，不容易像深色内饰那样给人带来压力。而且，专属立体菱格纹内饰面板、专属儒雅灰菱格纹打孔真皮座椅、专属车顶麂皮绒面顶衬、专属32oz长绒脚垫等设计带来的豪华氛围，也让人更愿意接受被留在车内的情况。

左：全新君越28T Avenir

右：2016款君越28T精英型

高速路况

距离：约60公里

用时：约0.95小时

高速油耗测试在15:00于京承高速进行，由于距离下班离京高峰还有一段距离，高速公路全段处于畅通状态，车速基本能保持在100公里/小时以上，仅在怀柔桥进出收费站时遭遇短时排队。

通过收费站之后，新老君越充沛的动力均可以支持车辆迅速提速，及时从匝道汇入到高速行驶的车流之中。进入到巡航阶段后，由于这时的发动机负载变小，全新君越Avenir搭载的第八代Ecotec 2.0T发动机可以通过Tripower可变气门管理技术，使其进入“四缸经济模式”或“两缸超经济模式”，进而节油燃油。

在高速行驶时，新老君越变速箱齿比差距也被进一步放大。全新君越Avenir在100公里/小时巡航时发动机转速仅有1300转/分钟左右，是发动机燃油经济性最佳的区间，而2016款君越28T精英型的发动机在此速度下则处于1700转/分钟，虽然也优于大部分同级车型，但是全新君越Avenir在车速达到120公里/小时后，转速才会提升到这个水平。

全新君越Avenir在高速行驶可以带来十足的稳健感，第二代CDC主动减震器的可变阻尼特性在过滤掉路面细小颠簸的时候，面对突然的变道、加减速等情况，也能够即使调整提供充分的支撑。在高速行驶期间，全新君越Avenir车内并没有出现明显的噪音源，再经过主动降噪技术的衰减，车厢内的静音表现变得更加出色。

左：全新君越28T Avenir

右：2016款君越28T精英型

总结

经过实测，全新君越28T Avenir在换装全新一代驱动系统后，油耗表现确实提升明显，最终取得的7.3升/100公里平均成绩，已经是同级车型中当之无愧的领先水平。最值得表扬的是，全新君越28T Avenir在消费者平时主要面对的城市道路也拥有出色的燃油经济性，通过Tripower可变气门管理技术、9挡HYDRA-MATIC智能变速箱、自动启停等科技配置的支持，油耗情况也只有7.5L/100km，为消费者带来了真正、切实的好处。