豪车同款动力+四驱！别克这两款SUV好开还能越野

随着经济水平的提升，广大消费者对于车的要求也越来越高，从单纯的空间和动力，转向驾驶享受、内饰质感以及舒适乘坐等更加全面的追求。与此同时，还要拥有良好的市场口碑以及兼顾超高性价比等，而满足这些需求的家用SUV可谓屈指可数，其中就包括了别克SUV家族共有三款主力车型——别克昂科旗、昂科威Plus和昂科威S。

目前这三款车型均基于通用汽车新一代中大型和中型豪华SUV平台打造，不仅率先引入配备48V轻混技术的全新一代智能驱动系统，同时搭载技术领先的豪华底盘系统、别克Quiet-tuningTM静音科技以及众多智能科技配置。无论是对比同级别的日系车，还是同级别的德系车，这三款SUV均有明显优势。

日前，教授有幸在上汽通用汽车广德试车场专门对这几款车进行深入体验，此次体验主要包括两大方面——越野试驾体验和操稳路试驾体验。前者主要检验这种城市型SUV能否在复杂户外路况下完成行驶及脱困，后者则更模拟大部分用户的日常驾驶场景，充分感受车辆的舒适性和操控性。

首先体验的越野区，这也是广德试驾场最近才弄好的试驾路线，这条越野路线长达2.3千米，汇集了软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯、林间横纵沟等各种丛林穿越路况。在这种复杂的路况下，对一些越野型SUV都是很大的考验，更别说传统城市型SUV。

而教授此次试驾的车型为别克昂科威S GS 四驱运动型，还有一些媒体同行试驾的是昂科威PLUS Avenir艾维亚 五座版，这两款车型均搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并配备了48V轻混系统。

同时还配备智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力、行车稳定性以及通过性，这也是敢在越野区驾驶的基本条件。底盘方面，两款车均采用前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统。

另外，值得一提的是，教授此次试驾的昂科威S GS车型拥有四种驾驶模式，分别为舒适模式、四轮驱动、运动模式以及越野模式。此次越野区试驾全程开启越野模式，仪表盘也能清晰显示出车辆的转向角度以及向上向下倾斜角度，能帮助驾驶员更好判断车辆实际情况。

而在如此多的越野路况下，真正有难度的当属巨石路、交叉轴、深坑陡坡、枕木侧坡和林间横纵沟五个项目，加上当时天空不作美，下起了小雨，湿泥都附着在轮胎上，导致在通过很多项目中都出现了抓地力不足出现打滑的现象，增加了不少难度。不过也庆幸下雨，能更加真实感受车辆在下雨时的表现。

其中在交叉轴项目中，主要考验的就是中央多片离合式差速器对前后轴动力的分配效率以及电子系统对打滑车轮的制动效能，这对于大部分城市型SUV都存在很大难度，但对于拥有四驱系统的昂科威S和昂科威PLUS而言，它们可以实现前、后桥扭矩分配以及左、右后轮扭矩调节。因此，在实际驾驶过程中，教授不费吹灰之力就通过，实属有点意外，自豪的我对着车内的教练微微一笑：就这？

而当得意洋洋之后，很快就在林间横纵沟这个项目中栽了跟头，由于这个横纵沟较大，且加上下雨导致轮胎非常光滑，前后轮胎都使不上力，进退都难，没有差速锁的弊端在这时候体现得淋漓尽致。

而这时候想要实现脱困，除了车本身的基础实力，驾驶技巧也是很关键，通过不断左右转动方向盘，使得轮胎与横纵沟产生一定摩擦力，再稍微给点油，在四驱系统的加持下，车辆缓慢通过该项目。

至于其它路况项目中，其实难度都还好，像大角度上坡有上坡辅助功能、下坡有陡坡缓降功能，加上昂科威S接近角为18°，离去角为25°，应付这些丝毫不成问题。通过此次越野区试驾后，对昂科威S和昂科威PLUS这两款也有了新的认识，作为城市型SUV的它们，只是在时尚运动的造型设计下，掩盖了它们不错的越野性能。

上午体验完越野区试驾后，下午就开始操稳路试驾体验，广德试驾场这条稳操路是国内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，在周长超过5千米的环路上，集中了沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计，也是教授迄今为止见过最专业的道路。

由于上午在越野区深度体验了昂科威S GS，因此在下午，教授试驾了尺寸更大、舒适性更好的昂科威PLUS。得益于48V轻混系统中BSG电机辅助，以及较为灵敏的油门踏板调校，昂科威PLUS在起步阶段的动力表现非常出色，轻踩油门就获得不错的提速效果。

值得一提的是，由于昂科威PLUS油门踏板行程较长，如果想要追求强烈的推背感，需要大脚踩下油门，此时车辆才会表现出较为暴躁的一面，而如果只是缓慢的轻踩踏板，则可以更细腻的控制动力系统的输出。

另外，搭载2.0T发动机的昂科威PLUS在100km/h的时速下再加速时，依然有着不错的动力储备，且变速箱换挡逻辑极佳，平缓加速时升挡非常积极，以保证了良好的燃油经济性；而需要动力时，它又能立刻做出反应，迅速降挡，保证发动机处于最大功率/扭矩期间，以完成提速或超车等动作。

相比于出色的动力表现，昂科威PLUS的操控性和舒适性表现更令人感到惊喜，作为一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盘不仅转向轻盈，还非常精准，新老司机都很容易上手。

与此同时，此次试驾的昂科威PLUS车型还配备了自适应驾驶系统和新一代CDC全时主动液力减振系统。前者可以通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能控制；后者可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，综合提升舒适性、操控性与安全性。

在这两大系统的加持下，就算激烈驾驶时，该系统也会增大相应减振器的阻尼力，在降低侧向载荷转移的同时，控制瞬态侧倾。因此，在稳操路的的大小弯道中，基本都保持80km/h以上的速度过弯，车辆并不会出现推头现象，且一直保持着良好的循迹性，给驾驶员提供十足的信心。

得益于采用了前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，驾驶昂科威PLUS在这条路况复杂的操稳路上也是游刃有余，基本能过滤掉绝大多数细碎颠簸，就算高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的循迹性、稳定性和舒适性表现。

另外，昂科威PLUS还配备有别克QuietTuning?静音科技，以大面积高性能声学材料包覆整个座舱空间，并配备ANC主动降噪科技，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音。加上双层隔音玻璃，在中低速行驶时，基本听不到外界的声音，整个车厢非常静谧。而就算超过100km/h以上速度行驶时，依然保持着良好表现，对于风噪、胎噪的抑制相对到位。

通过此次在越野区和操稳路的试驾，对于昂科威S和昂科威PLUS有了更深的认识，尤其是在越野区试驾路线中，作为城市运动型SUV的昂科威S也有着不错的越野脱困能力，在各种复杂的路况下都能靠着自身的实力来一一完成，不仅让教授感受到了越野的魅力，同时也丰富了自身驾驶经验。

而对于昂科威PLUS也深有体会，它也能轻松完成越野区路线的穿越，保持着不错的通过性，且这还是在原厂的情况下，如果换装AT轮胎或者MT轮胎，越野性能会更强。另外，昂科威PLUS在操稳路的表现也是可圈可点，在拥有超高舒适性的同时，还拥有不错的操控性，能够满足不同消费群体用车需求。

如果你想要一台各方面都均衡的SUV，昂科威S GS、昂科威PLUS都是不错的选择；如果追求性价比和燃油经济性，1.5T的昂科威S更值得青睐；如果追求更大、更舒适的体验，可选择别克旗舰SUV昂科旗。

别克SUV越野试驾：如何在舒适与越野之间相平衡？

在不久前，别克推出了2022款的昂科威车系，当中大部分车系都配备了四驱系统，城市SUV装个四驱系统，这一点在不少人看来完全就是装饰大于实用。为了证明自己的四驱系统不仅仅是个装饰，是可以实现舒适与越野相结合的，别克最近就在广德试车场举办了一场试驾活动，其中包括了首次开放的越野区域路段，含括了多种路况。在舒适性或是“美式豪华”的营造上，别克的表现其实一直都可圈可点，而在越野方面到底能有怎么样的表现，这便是我们这次要找的答案。

首先来交代一下这次试驾车型所搭载的动力系统，均搭载了别克家族第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，支持在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换，最大功率237马力，同时还搭配48V轻混系统，以及匹配9速HYDRA-MATIC变速箱。此外，在昂科威S和昂科威Plus身上，还搭载一款全新推出的1.5T四缸发动机，最大功率211马力，同样搭载48V轻混系统以及匹配9速HYDRA-MATIC变速箱。

话不多说，我们先来看看此次重头戏部分，作为首次开放的越野区域路段，其全长为2.2km，包含了有软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、林间横纵沟等各种丛林穿越路况，从不同程度上模拟了户外越野驾驶可能会遇到的路况。有意思的是，在试驾当天还下了两场颇大的雨，为越野驾驶部分增加了几分难度。

目前，在别克SUV艾维亚车型中，均配备了FlexRide自适应驾驶系统，提供多种驾驶模式可选，以及同时还配备智能全路况四驱系统，除了能控制前、后桥扭矩分配外，还能实现左、右后轮扭矩在100/0到0/100之间调节。当然，用户可以自主选择两驱和四驱模式，在前驱模式下其四驱相关零件将彻底断开，以保证更好的燃油经济性。

不过，如果像我们需要通过一些稍有挑战性的路况，最好还是先将驾驶模式调整至越野模式，以保证能拥有更好的通过性，并且这时候在仪表盘上也能清晰看到车身姿态、轮胎状态等多种信息。

在越野区域，来说说几个比较有意思的地方，最先是软石路段，在这个路段下将会有一个轮胎处于悬空的状态，这一点与我们熟悉的炮弹坑还是有几分相似，主要体现轮胎在扭矩分配上的表现，而在这个路段中能感受到在轮胎空转的情况下，系统很快会将扭矩分配到其他有抓地力的轮胎上，整个过程还是相对轻松的。

而在涉水路方面，我觉得上比较贴近我们日常驾驶的，毕竟像前段时间广州连续下了一个月的雨，到处可见的泡水路段，对于大部分城市SUV来说也算是形成了一定的考验。根据官方表示，此次涉水路的深度在300～400mm，在慢速行驶下还是可以顺利通过。

至于像深坑陡降、枕木侧坡这些路段，其实也并没有太大的问题，对于普通用户而言，在陡坡位置只要你开启了陡坡缓降，而在一些侧倾较大的路面，根据屏幕显示的车身姿态作出调整就ok了，过程给你的感觉还是很舒适的。

与此同时，官方还提供了由沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路等共19种路况组成的操稳路，全部根据我国常见的道路形态设计，在这里会主要是体现车辆的稳定性以及隔音性。

这里由于路况过多，我们也不一一细说了，重点来说说在这段路上的表现，其中最明显的感觉就是：静。无论是走在哪种路况下，坐在车内依然能够感到非常安静，我想这很大程度上要归根于搭载了新一代ANC主动降噪系统。而在艾维亚车型上还标配了新一代CDC全时主动液力减振系统，在这个系统的帮助下，车身并没有过多的晃动或者是其他动作，底盘给你带来的感觉是颇有韧性，即便是过一些明显的起伏路段也非常干脆，为车内带来不错的舒适性，这一点是挺值得肯定的。

说实话，一直以来别克车型在舒适性和静谧性的营造上，都给我留下颇为不错的印象，就像在用新的科技技术诠释着自身对于美式豪华的理解，如今来到新款昂科威车型上，似乎是有了更进一步的提升。

编辑说：对于城市SUV，不少消费者很多时候看中的都是其舒适性与实用性，而这也让部分厂商在越野性能上放手太多，觉得用户对于硬派SUV才有越野需求。但其实，不少用户还是挺在意一辆SUV对于不同路况的适应能力，他们未必真的会拿着车去越野，但有时候即便是帮忙过水过烂路也好，当有了一套相对可靠的四驱系统之下，对于日常使用来说整体的体验确实会加分不少。

碰到雪路不再怕！冰雪试驾别克昂科旗 四驱模式大展风采

又近年关，每年的冰雪试驾又如期而至。去年今时，我体验了前驱车型在牡丹江的飘移体验。而本次的主角是最近大热的合资七座SUV，别克昂科旗。

本次体验一共分为两大部分，分别是五个大项的场地体验和一个下午的道路试驾，在这边我会跟大家着重分享在五个大项中的具体感受。也让我对这台近两吨，快5米车长的七座SUV有了全新的认识。

道路试驾：雪地满载的稳定表现

就在不久前，我在通用广德试车场进行了昂科旗的首批内测，当时在一些正弦波路以及模拟高速的接缝道路，让我对其搭载的四驱系统和CDC主动减震系统有比较全面的了解。

而来到了更为严酷的冰雪环境，呼伦贝尔海拉尔，整体日间环境温度为零下20度左右，它的稳定性和动力表现则更为突出了。

由于雪地和冰面交易出现，所以附着力的突变会剧烈而突然，所以在雪地的提速核心要点是平缓平缓再平缓，急加速急减速这样的破坏行车平衡的动作，是被命令禁止的。

所以在沥青公路上，我们也选择了AWD驾驶选项和ESC ON的搭配。

这台发动机还拥有可变缸技术，该技术可使发动机在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，这一配置往往在百万级别的SUV中才会配备。而官方公布的数据是百公里油耗可以控制在7.4L，这个数据在这一级别的SUV车型中表现可以说是十分出色。

这种稳定性表现在60km/h时速下的紧急变道还是指向精准，驱动力分配于四条车轮上，提供了充足的驾驶信心。

这次近4个小时不间断的满载极寒天气满载道路试驾，让我对之前昂科旗从容又高级的驾驶体验有了一个新补充，那就是稳定。这种稳定不单单是出现在行车途中车辆的反馈，也是一种行车途中所提供的驾驶信心。

场地试驾：五大项催逼出真实力

来到冰雪试驾，必不可少的是在低附着力路面滑啊滑。但这次别克SUV冰雪驾训营的布置还是相当丰富多元化的，并且教官的阵容也非常专业。

这次体验的项目分为：完美加速挑战；急速Slalom；技巧360；冰环漂移战和操稳道限时挑战赛。

在加速环节中，整个驾驶模式搭配，理论上ESC OFF会更有优势。而之前的憋转速方式在起步阶段的优势也不明显。如果在ESC OFF模式下，对于油门掌控要求会更高，转速一旦上升突破了牵引力，在直线上由于大扭矩作用车尾也会有些“钟摆”效应。

Slalom在滑雪项目中就是障碍滑雪的意思，而在汽车场地赛中就是蛇形绕桩。值得一提的是这次结合后的这个项目采用的立杆就是滑雪比赛中的立杆，它能在被撞倒后立即弹起复位。

这一项目中，昂科旗的表现很灵活，由于整个雪地被持续高强度碾压，所以这个时候我选择了ESC ON的驾驶辅助，在这一模式下，昂科旗的车身姿态会更易控制，而在左右偏摆的过程中，新车的姿态也相当之从容。

在这个项目中，我们会选择越野模式搭配ESC OFF，而实际体验中，四驱车型的漂移和后驱车型有明显不同。为了维持尽可能连贯的漂移动作，除了常规的油门眼神反打等基础，在这台昂科旗上，我们对于反打和油门的控制开度则更需要精细把控。（漂移场地由于安全考虑，拍摄条件欠佳，望见谅）

而这台昂科旗也能够让你愉快的玩耍起来，在冰面上同样极富乐趣。而我在2分钟的漂移打分中，也有幸获得了满分的成绩，即更高的速度并维持一定角度尽可能久。

由于这条赛道没有雪墙，赛道也比较宽阔，所以我用了两种驾驶习惯进行体验。AWD+ESC ON可控性更强，适合走赛车线的驾驶习惯。而越野模式+ESC OFF则乐趣更强，值得一提的是，即使ESC全关，昂科旗在60km/h时速下也会部分介入。我体验了两种模式搭配相应的驾驶习惯，各有利弊也各有乐趣。

总结

作为一名纯粹南方人，每年冰雪试驾对于我来说就像一份年底大餐，对于我来说是从零上10度到零下三十度的考验；对于车辆来说，冰天雪地之中能够激发其潜在内核属性。

昂科旗车型之于我来说是从场地内测到了冰雪体验，这个跨度之大甚至有些分裂的试驾环境让我对昂科旗有了更为充分的理解。正如开篇题目所言，“灵活的四驱体验”，如果说四驱是一个加分的物理条件，那么灵活更多体现在感性层面，灵活的漂移、灵活的七座空间、灵活的驾驶模式选择......已经很久没有一台合资七座中大型SUV，能给我带来这么多“灵活”的体验了。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）