别克林荫大道好不好？
表哥13年顶账一台，3.0V6，外观漂亮，车身稳重，平均油耗11个多，我哥很喜欢，很有档次。
别克林荫大道和2007款君威的区别？
这个车我开了4年，2手价格便宜可以入手，唯一缺点是后视镜太小视线不好，下雨天基本就是看不见
在90年代卖到55万的别克林荫大道，究竟是什么来头？
1996年，这辆别克林荫大道要卖到55万元人民币。如果按购买力换算到今天，能买一辆什么车呢？这辆车究竟又是什么来头呢？
1996年国内汽车价格
林荫大道（Park Avenue）位于纽约曼哈顿，是美国最具代表性的繁华商业街。
林荫大道地理位置
这里云集着全球商界精英，在150年的辉煌中，影响着美国乃至世界的发展，“林荫大道”也成为荣耀、声望、影响力的代名词。
林荫大道实景
基于这条街的名气，通用公司在1975年将别克旗舰轿车Electra中的顶配车型，命名为林荫大道。
Buick Electra park avenue
Park Avenue
第一代林荫大道（1991-1996年）到了1991年，Electra正式退出历史舞台。而林荫大道得以发展为独立的车系，成为别克最新的旗舰轿车。
林荫大道定位于大型豪华轿车，车长超过5.2米，轴距达到2.8米。外观方面以流畅优雅的圆弧线条，勾勒出扁平低矮的车身。长条形直瀑式格栅，配合纤细的前大灯，看上去精致又霸气。
大灯和中网
隐藏式A柱以及前门上的三角窗，让林荫大道非常具有辨识度。
隐藏式A柱和三角窗
进入车内，分层的环抱式仪表台、连排豪华大沙发、门板上精致的按键、处处透露着美式豪华的气息。
内饰
配置方面，带一键升降的四门电动车窗、电动后视镜调节、带记忆功能的八向电动座椅、双温区空调等等，一应俱全。
门板上精致的按键
门板上的空调调节
动力方面，搭载一台3.8升V6发动机，最大功率167Ps，峰值扭矩285N·m，匹配4速自动变速箱。
3800 V6发动机
90年代初期随着改革开放的深入，为了进一步吸引外资，国家制定了免税车优惠政策。林荫大道在这个时期进入了国内市场。1996年售价55万元人民币，按购买力换算到今天，至少500-600万元，购买一辆劳斯莱斯古斯特是完全没有问题的。
新款古斯特售价575万元
第二代林荫大道（1996-2011年）随着第一代林荫大道销量和口碑上取得的成功，别克在1996年推出了第二代车型。
第二代林荫大道
这辆车的外观看上去更加低矮圆滑，经典的直瀑式中网得到保留，但大灯的造型更加时尚。这样的设计语言也用在了后来的别克新世纪上。
上图：林荫大道 下图：别克新世纪
经过全新设计的内饰，更加时尚豪华。怀挡+前排大通铺依然是美式豪华车的标志。
内饰
动力系统变化不大，沿用了上代车型3.8升V6发动机加四速自动变速箱的动力组合。
这辆车被当时的主流媒体称为“动力操控与宁静空间交融的杰出之作”，在各个方面都确立了相对竞争者的领先地位。但是第二代林荫大道在服役了十年后，还是未等来换代。2006年，别克停产了这个车系。
最后一代林荫大道
而接替它的，是同年推出的别克Lucerne。这辆车针对北美市场开发并没有被引入国内，而Lucerne也只有5年的生命周期，在2011年正式停产。而后，别克品牌就退出了北美全尺寸豪华轿车的竞争。
别克Lucerne
国内的林荫大道（2007-2012年）2004年12月，上汽通用推出了一辆行政级轿车——别克荣御，而它的原型车是第二代霍顿Statesman。
上图：上汽通用别克荣御 下图：霍顿Statesman
霍顿是澳大利亚一家老牌汽车公司，在1931年被通用收购。而Statesman车型在本土获得了空前的成功，是当年澳大利亚的总理座驾。
霍顿logo
通用将这辆车带到国内后，以CKD形式进行组装生产。但在国内的销量惨淡，仅上市两年便匆匆停产，荣御也成为别克在中国最短命的一个车型。
上汽通用荣御
2006年，霍顿Statesman在澳洲换代。上汽通用在2007年便将这辆车带到了国内，并启用了已经停产的Park Avenue“林荫大道”这个名字，当年售价32到50万元。
上图：上汽通用别克林荫大道 下图：霍顿Statesman
作为荣御的替代车型，林荫大道依然定位于行政级座驾，车长达到5.17米，轴距3米。圆润饱满的外观和修长的车身，让整辆车散发出浓浓的商务气息，同时又不乏稳健。
林荫大道外观
内饰经过了泛亚中心的重新设计，整体造型简洁，风格上与别克君越类似。大面积的桃木装饰，营造出美式豪华的格调。
上图：林荫大道内饰 下图：Statesman内饰
当年，在中大型豪华轿车的市场，林荫大道面对着德系三强、丰田皇冠、凯迪拉克赛威等等强劲的竞争对手，销量一直都处于不温不火的状态。最终在2012年林荫大道正式停产，而它的市场地位被别克君越所取代。
（部分图片来自网络，侵联删）
曾经的高级货，如今只要1万9，这辆林荫大道见证了别克的没落
在中国的汽车市场上，别克曾经是一个风光无限的品牌。以其高品质和豪华感赢得了消费者的青睐。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的转变，别克的地位逐渐受到了挑战。如今，一款曾被视为高级货的别克林荫大道，竟然只需1万9，这不仅让人感叹，也让人思考：别克到底怎么了？
在过去的几十年里，别克一直是中国市场上的高端品牌之一。其车型以豪华感和卓越的品质赢得了消费者的信赖。然而，随着中国经济的快速发展和消费者需求的不断升级，别克似乎逐渐失去了市场地位。如今，这款林荫大道的降价，似乎成为了别克没落的见证。
那么，是什么导致了别克的没落呢？有人认为，是别克过于依赖传统车型，没有跟上市场变化的步伐。在中国汽车市场上，新能源汽车和智能化技术成为了新的趋势。而别克在这些领域的投入显然不够，导致其产品线逐渐失去了竞争力。
此外，中国本土品牌的崛起也是导致别克没落的一个重要原因。这些品牌在品质和设计方面不断进步，逐渐赢得了消费者的青睐。相比之下，别克的品牌形象似乎显得过于陈旧，无法吸引年轻消费者的关注。
当然，对于消费者来说，降价销售无疑是一个好消息。如今，只需1万9就能拥有一辆别克林荫大道，这无疑是一个相当划算的选择。但是，对于别克品牌来说，如何重振旗鼓、重塑市场地位，却是一个亟待解决的问题。
在这个问题上，别克需要重新审视自己的品牌定位和市场战略。首先，加强研发投入，推出更多符合市场需求的新车型是必要的。同时，别克也需要更加注重品牌形象的塑造，通过创新的营销手段吸引年轻消费者的关注。此外，提升售后服务质量也是重中之重，毕竟良好的口碑是赢得市场的关键。
总之，这款1万9的别克林荫大道是一个时代的缩影，它见证了别克的辉煌与没落。对于别克来说，如何从低谷中重新崛起，不仅需要坚定的决心和投入，更需要紧跟市场变化的步伐和关注消费者需求的变化。只有这样，别克才能够在激烈的市场竞争中重新找回自己的位置。
