2024款别克君威，1.5T版本取消这项配置，油耗有所增加

（关键词：第六代、E2XX平台、德国开发、车型50周年、两种动力、9AT）

别克君威的历史可以追溯到1973年，今年是君威50周年，进入国内也有24年历史，但在新能源车的冲击下，竞争力有所下滑，因此别克及时推出了新版本，除了引入家族式的新前脸，2024款还有哪些变化？为何说君威是挂美系车标的“德系车”，下面我们来详细分析。

君威车系历史，六代传承，从跑车到运动轿车

君威（Regal）是别克自1973年开始销售的中型汽车系列，最早作为别克世纪的子车型推出，相比世纪，君威的造型更运动，专为年轻消费者打造，目前已经发展到第六代，但随着汽车市场的变化和产品线的调整，在全球范围内，君威市场一步步萎缩，到2023年，君威仅在国内生产，其他地区的君威都已经停产。

第一代车型的推出是别克应对庞蒂亚克大奖赛和奥兹莫比尔Cutlass Supreme两款车型，定位为豪华轿跑车，1978年，别克正式推出独立的君威车型，尺寸比上一代更小，标配V6发动机，定位也更低，但更具驾驶乐趣。

为了展示品牌在纳斯卡赛车中的傲人成绩，别克在80年代推出了Grand National、T-Type和限量生产的GNX版本，其中GNX版本与迈凯伦合作打造，是一款高性能轿车，300马力的最大功率让这款车在实测中快过当时的法拉利和保时捷，君威车型红极一时。

20世纪90年代，消费者更青睐实用的大空间车型，第三代车型是一款四门轿车，完全取代了双门轿跑车。1997年，别克推出了第四代君威，与世纪再次共享平台，1999年由上海通用引入国内，成为大家熟悉的第一代国产君威。

2008年，别克推出新五代君威，此时北美的君威已经停产，因此上汽通用直接从欧宝引入了Insignia，重新调教，贴牌别克。当时欧宝属于通用汽车，但作为德国品牌，其研发基地和生产基地都位于德国，因此从第五代开始，君威原型车的开发基地从北美转移到了欧洲，第六代君威在2018年推出，依旧基于新款欧宝Insignia打造。

2024款别克君威25T超享版（15.98万）的实用性

第一驾驶

从车型历史来看，君威一直是别克家族的运动轿车，与世纪、君越形成差异，2024款依旧属于第六代车型，欧宝负责这款车的研发，悬挂方面选择的是常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合，副车架采用全框式结构，车身中部有两根加强杆，增加扭转刚度。

悬挂的下摆臂采用双层冲压焊接，带有圆形掏空设计，减轻重量，液压衬套的外层金属采用铝合金，前后均配备防倾杆，符合欧洲车的特点，操控方面值得肯定。

动力方面相比老款没有变化，25T版本也就是老款的552T版本，1.5T四缸发动机最大功率为169马力，峰值扭矩250Nm，在1700-4400转/分爆发，达到1.5T发动机的主流动力数据，全铝设计降低了重量，百公里加速9.1秒，极速205km/h，匹配通用的9AT变速箱，适合家用，如果追求动力，建议选择2.0T版本。

由于2024款1.5T取消了主动闭合式进气格栅，低速行驶风阻稍大，WLTC百公里油耗增加了0.13L，达到6.89L。

第二乘坐

新款的尺寸也没有变化，长宽高分别为4.904米、1.863米、1.461米，轴距为2.829米，第二排腿部空间够用。2024款标配电动天窗、PM2.5过滤装置、8英寸触控屏幕，支持苹果Carplay和百度Carlife、OTA升级、4G车联网、WIfi热点、手机APP远程控制等，取消了语音控制多媒体和电话。翻毛皮和皮质混搭的运动座椅改为仿皮座椅。

第三辅助驾驶/停车

辅助驾驶是传统品牌的短板，1.5T车型只有定速巡航和道路救援呼叫功能，没有主动刹车、碰撞预警等功能，停车方面配备单摄像头倒车影像和后部驻车雷达，与如今常见的360度全景或者540度透明底盘有所差距。

选车侦探观点：2024款仅有两个配置，在指导价下调的情况下，有所减配，新款最大的改动就是前脸，设计也颇具争议，当然审美方面仁者见仁智者见智，你觉得2024款君威怎么样？欢迎讨论。

2024款别克君威，1.5T版本取消这项配置，油耗有所增加

时光荏苒，历史车系如君威，在漫长的汽车发展中，已经经历了六代的传承与演变。从1973年起，别克君威便开始了其悠久的旅程，如今已迈入了50周年的华诞。这款车型进入国内市场已有24年的历史，然而，随着新能源车的崛起，君威的竞争力似乎有所下滑。为了在激烈的市场竞争中保持优势，别克及时推出了2024款君威，这个版本不仅带来了家族式的新前脸，还有许多其他令人瞩目的变化。本文将深入探讨这一标志性车型的演进与特点。

一直以来，别克君威都以其独特的历史故事引人注目。它最初作为别克世纪的衍生车型问世，不同于世纪的低调奢华，君威注重运动感，专为年轻消费者设计。经过多代的发展，君威已经进化到了第六代，这个版本的车型在外观、性能等方面都有所提升。然而，在全球范围内，君威的市场份额逐渐萎缩，如今只在国内保留生产线，其他地区的销售已逐渐停止。

初代君威问世，正是为了应对当时市场上的庞蒂亚克大奖赛和奥兹莫比尔Cutlass Supreme等竞争车型。它定位为一款豪华轿车，尤其在1978年正式独立推出后，以其更小巧的尺寸、标配V6发动机以及更低的定位，迅速赢得了消费者的青睐。随后，君威在车坛掀起了一股热潮，成为了别克品牌的代表之一。

为了展现品牌在纳斯卡赛车中的优异表现，别克在80年代推出了一系列赛车版车型，如Grand National、T-Type以及备受瞩目的限量版GNX。尤其是与迈凯伦合作打造的GNX版本，以其高性能而备受瞩目。搭载着拥有300马力最大功率的发动机，它在当时的测试中超越了法拉利和保时捷等名贵跑车，成为了一款真正意义上的高性能轿车。

随着90年代消费者对实用性更高车型的青睐，君威第三代问世，它从双门轿跑车转型为四门轿车，以更大的内部空间满足日益增长的家庭用车需求。1997年，别克引入第四代君威并在国内推出，成为了国内消费者熟知的第一代国产君威。然而，进入21世纪，市场变革的潮流不断冲击着君威的地位。

2008年，别克推出全新的第五代君威。由于北美市场的君威已停产，上汽通用从欧宝引入Insignia并对其进行重新调校后，将其贴牌为别克君威。这标志着君威的研发基地从北美转移到了德国，从而使得君威在设计和性能上更具欧洲风格。在2018年，第六代君威搭载着E2XX平台，在继承前代特点的基础上进行了进一步创新。

2024款别克君威25T超享版在实用性方面也有着令人满意的表现。作为第六代车型的延续，新款车型继续保留了君威一贯的运动轿车特点。E2XX平台为其提供了优良的悬挂系统，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合以及全框式结构的副车架，使得车辆具备出色的驾驶稳定性和操控性。动力方面，25T版本搭载的1.5T四缸发动机，最大功率达到了169马力，扭矩达到250Nm，峰值扭矩在1700-4400转/分范围内爆发，使得车辆在各种驾驶情况下都能够保持稳定的动力输出。这款发动机的全铝设计不仅降低了车辆的整体重量，还使得其百公里加速仅需9.1秒，极速更是达到了205km/h。此外，通用的9AT变速箱的应用也进一步提升了车辆的驾驶舒适性。

然而，尽管在许多方面都有所改进，2024款君威也不是完美无缺的。取消了主动闭合

式进气格栅后，新款君威在低速行驶时风阻稍有增加，进而导致WLTC百公里油耗略微上升至6.89升。这一点或许是值得消费者关注的地方之一。

在尺寸方面，2024款君威并没有做出太大变化，其长度、宽度和高度分别为4.904米、1.863米和1.461米，轴距为2.829米。特别是第二排的腿部空间依然是宽敞舒适的，足够满足日常的乘坐需求。而在配置方面，2024款标配了一系列实用的科技装备，如电动天窗、PM2.5过滤装置以及8英寸触控屏幕。该触控屏支持苹果Carplay和百度Carlife等功能，同时还支持OTA升级和4G车联网，使得车辆与网络世界更加紧密相连。此外，取消了语音控制多媒体和电话，也在一定程度上影响了车内科技体验。

然而，辅助驾驶系统方面，2024款君威在一些高级功能上仍有所欠缺。特别是1.5T车型，只配备了定速巡航和道路救援呼叫等功能，缺乏主动刹车和碰撞预警等更先进的驾驶辅助系统。在停车辅助方面，虽然配置了单摄像头倒车影像和后部驻车雷达，但与当前市场上的360度全景和透明底盘等先进系统相比，仍有一定的差距。

综合来看，2024款别克君威25T超享版在继承了君威传统运动轿车特点的基础上，通过引入一系列新的科技与设计元素，提升了其实用性与驾驶舒适性。然而，在一些驾驶辅助系统方面，仍有改进的空间。无论如何，这款车型无疑将继续引领着别克品牌在市场中的位置，也让人期待君威未来的演进之路。

总之，别克君威作为一个历经数代的标志性车型，在追

别克的高光时刻——Riviera系列

别克Riviera是一款双门豪华跑车。它在诞生之初就与人气车型福特雷鸟分庭抗礼，为当时处于下风的通用集团扳回一城。简约的设计是它的亮点，被认为是时尚的里程碑。遗憾的是，Riviera最终没抵挡住时代的变革，于1999年停产。让我们回到上个世纪，了解代表别克高光时刻的Riviera。

上世纪50年代中期，通用在与福特的竞争中处于下风。福特雷鸟成为美国人首选的跑车，占据了最多的跑车市场份额。随后福特乘胜追击，继续完善从紧凑型到豪华型汽车的产品矩阵，推出四座雷鸟、Falcon、Fairlane、野马等车型增加整体竞争力。面对咄咄逼人的对手的攻势，通用急需打造新车型进行回击。

不久后，通用汽车造型总监比尔·米切尔在访问伦敦时，从一辆定制车身的劳斯莱斯上获得灵感，决定设计一辆简洁有型的豪华车。它棱角分明，车身流畅，没有采用当时流行的火箭尾鳍，体现出自己返璞归真的特点。这辆车被米切尔命名为LaSalle Ⅱ，最初打算应用于凯迪拉克LaSalle系列，但因产能饱和被拒绝。最后，别克在通用集团的内部竞标中成功拿下LaSalle Ⅱ，并更名为Riviera。

1962年10月4日，第一代Riviera正式推出。Riviera在性能和舒适性方面保持了很好的平衡。标配6.6L V8发动机，马力为325匹，采用双涡轮自动变速器进行无级变速。车身长5280mm，轴距2970mm，体型比同类型的对手大，使汽车内部空间更宽敞，乘坐体验更舒适。上市三年内总销量为112,244辆，成为销量领先的车型，压过了福特雷鸟年均3万辆的成绩。这样的成果振奋了处于下风的通用集团，让他们松了一口气。更具意义的是，第一代Riviera的出现标志着美国汽车设计回归简约，被认为是时尚的里程碑。

在上市三年后，第一代便退出舞台，1966年，第二代Riviera登场。车型整体稍有调整，新车身更长、更宽，车头格栅更换为水平镀铬格栅，格栅条更紧凑，内部空隙更小。头灯被隐藏在凸起的引擎盖下，使用时自动落下。动力方面，使用全新7.0L V8引擎，马力提升至360匹。微调后的第二代比第一代更加成功，从1966年到1970年的总销量为227,669辆。

1971年，别克对Riviera进行大幅修改，推出第三代。尾部造型如同船尾，并且顶部与尾部间采用弧线过渡，显得更加圆滑。体型进一步变大，显得笨重。这些改动与初代棱角分明、简约的设计差异过大，引发争议。

三年后，别克发布的第四代略有改进，将弧形硬顶和尾部设计回归初代，但仍有不足之处。由于采用了和第三代相同的平台，其体型依旧笨重，这让部分车迷没有买账，销量持续下滑。

20世纪70年代中期爆发的石油危机终于让别克决定缩小车型，降低性能，提升经济实用性。1977年发布的第五代使用更小的通用B平台生产，最大马力为185匹。虽然这只是作为过渡的权宜之计，但毫无疑问，它回归了最初的体型。

在走出石油危机的阴影后，1979年，全新升级的第六代从第五代手中接过接力棒，逆转了Riviera的口碑。简洁的曲线和平坦的顶部彻底回归，整体看上去更加有型。此时是Riviera的高光时刻之一——它获得了1979年Motor Trend的年度最佳车型。

1986年，Riviera第七代在内饰的科技方面有极大的提升。首次配备了中控触摸屏，可以查看和控制自动空调、收音机、里程、发动机状态、车门开关状态、车辆故障诊断信息等诸多内容。这样的高端配置远胜过同类型车辆，但很可惜在第七代上市的前三年中，销量逐年下滑，这导致通用放弃了继续研发的想法。1989年上市的加长版小改款的销量虽有所反弹，但最终也没能挽回颓势，最终于1993年停产。

1995年，Riviera重回市场，但第八代的造型有了天翻地覆的改变。椭圆形的车头、头灯和格栅替换了原先方正的形象，尽管现代化设计思路辨识度极高，但老旧的平台、弱于日系的油耗和可靠性，以及不符合市场的定位，第八代Riviera上市的第二年销量就遭遇腰斩。1998年，通用高层判断双门豪华轿车的时代已经过去，下令停产。次年，Riviera第八代停售，成为该系列的最后一款车型。

回顾Riviera这将近40年的一生，优秀的设计和符合市场需求的配置让他曾经辉煌过，但之后他没有跟上全球设计大换代的脚步，自身不思进取，仍守着传统不及时创新，外部通用汽车发展的颓势也导致他止步于90年代。

不过，在2007年和2013年上海通用相继发布了以Riviera命名的“未来”概念车，引领了别克之后君威、君越等经典车型的设计和发展方向。