全新一代君威，在疯狂试探国人的审美，这颜值谁能拉它“上岸”？

这一百多年来，出现了不少的汽车品牌和汽车，比如大众和丰田，就是其中的佼佼者。但在一些特定的行业，比如丰田，总会有那么几款，被很多人认可，而且都很好。就拿别克君威来说，这款君威，是所有年轻消费者的首选，而君威 GS，则是一款非常优秀的运动型轿车，而且它的性能也非常的好。2.0T+9 AT变速箱，还有布雷博制动系统，都是年轻一代最喜欢的车型。但现在，君威的到来，却让所有人对君威的印象，都变得支离破碎。

按理说，换代是必须要进行的，只有这样，汽车的质量和外观才能符合顾客的口味，市面上也不缺新车，而且还卖的很好，这是一件好事。然而有些汽车厂商，却因为一次更新而将“大好前程”给毁了。比如别克的标志，在我看来，并不是很漂亮，跟以前的别克比起来，差了十万八千里，标志才是一家汽车公司的核心，如果标志太差，那就失去了优势。另外，别克最新的家族式外观，也没有上一代那么好看，而是变成了一张“大嘴”，看起来非常的夸张，和他那张脸完全不搭边。但现在，这款君威，就是在挑战华夏人的审美观，但就凭这张脸，还能让他“上岸”吗？

有趣的是，网传获特拉斯投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各种直播间动不动就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、男女名包等，在领潮上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮app买的阿迪才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

那么我们就从它的外形来介绍这款车吧，首先是它的车头，它的前脸非常的宽大，下面的进气格栅也是横向的，让它看起来非常的醒目，就像是丰田的产品一样。但这一次，别克选择了将自己的标志，放在发动机罩上，这样才能更好的提升汽车的性能。而车灯则是矩阵式的设计，没有任何瑕疵，只是车灯从上到下，看起来没有之前的那么和谐。在车身的两侧，这辆车的轮廓看起来很有立体感，底部的凹陷也很到位。内饰方面，其实并没有太大的变化，跟以前的车型差不多，但总觉得有些过时，没有任何创新。而在车身大小方面，它的长宽高为4904 mm,1863 mm,1461 mm，轴距2829 mm。

进入车里，我也很意外，最新款的车，只换了外表，并没有任何的变化，这让我很是不解。君越虽然外形不怎么样，但内部也进行了一些提升，可以说是弥补了这一点，而你的汽车，并没有进行任何的更新，这让人有些遗憾。屏幕太小了，内饰也是一片漆黑，没有一块 LCD屏幕。虽说换档模式从原本的档把改成了按钮，不过这也没什么太大的区别，毕竟从根本上来说，并没有什么提升。两个品牌都是美国产的，福特在这方面做的非常好，福特品牌的产品，不管是外表，还是内部，都非常的好看。

然后是动力，1.5 T和2.0T两种引擎，1.5 T是入门款，169马力，传动系统为9档手动变速箱。而2.0T则是237匹的功率，与之相匹配的是9速手动变速器。在这种强大的驱动下，百公里的加速时间只有7.1秒，百公里的燃油消耗也只有6.6 L。我必须要承认，这辆车子依旧是那么的吸引人，2.0T的引擎，9 AT的变速箱，都是同级之中最好的，而且它的操控性也很好。另外，还有各种不同的悬挂，11个 BOSE音响，布雷博卡钳，这样的配置，这样的动力，绝对不能让人失望。

总之，我对这款君威有点失望，我个人很喜欢君威，如果不是预算不够，我也会考虑购买这款君威 GS，毕竟这款车型很符合年轻消费者的审美，而且那辆红色的布雷博制动系统也很吸引人。但我并不是很满意这款车的外形，也不确定是不是新一代，我还没有完全习惯，我也不认为君威有什么好改的，原来的样子，还是挺好看的。唯一要改进的就是内部，这辆车的内部空间实在是太小了，屏幕和仪表盘都不符合现代汽车的标准，这一点所有人都知道。不过我也没有料到，君威的外形和内部都发生了很大的变化，不知道各位觉得这款君威怎么样？大家可以互相讨论。

新的“卷王”？2024款别克君威曝光，君越同款前脸，内饰有调整

新“卷王”？2024款别克君威曝光，君越同款前脸，内饰有调整

别克当前新车来看，明显像摆脱以往“性价比”印象，特点就是一颗引擎打天下，外观不算出彩但也不差，平平无奇但也不落寞，但是内饰明显有些廉价，配合大空间以及合资车的身份，不愁有销量，但这都是以往了。目前这一套玩不转了。因为国产车动力跟上了，那么合资车在配置以及设计上也不能躺平。新版君越就能看出别克的转变。在此之后，2024款的君威车型也曝光了。

跟人感觉，君威很可能是君越后面全新的“卷王”，不是空口无凭。君威长度4904毫米，尺寸优势很明显，定位显然要比君越低一些，2023款车型尽管高达19.68万，新一代车型显然不会那么飘，会在君越之下，而新君越是17.99万起步。升级又大幅降价，呈现出“卷王”的气质。新车型自然具备很多变化，新版君威也是如此，只见外观上就已经蝶变，使用了新君越同款的前脸。

全新的匕首大灯组配合大嘴中网，很感触，车头引擎盖加入平行盾牌车标，整个豪华感哗啦一下上来了，侧面变化不很多，车身相当修长，不算很运动，但是呈现出不少高级感，不是那种十块八块的气质。尾部变动也不多，依旧是老车型上的分体L字灯组，但是换用了新车标，并且似乎加入一个尾门开关按钮。主要变化体现在全新的前脸设计语言以及新车标，迎来高端新气象。

内饰方面，此次君威没有像君越那样大改，作为参考新版君越换用了曲面双联屏布局。而君威方面依旧是嵌入屏幕布局，好处就是给了电子换挡，并且方向盘上的车标也变成了全新的平行盾牌车标。尽管内饰基本没有变化，但是可以看出这么做的用意，毕竟君威与新款君越尺寸差距不是很大，若是内饰升级成一样的，君越就不好卖了，反过来，君威没升级新内饰，价格可能还要更便宜。

因此新君威的定位，除了升级高端质感以外，多少保留了以往的性价比风格，毕竟这个车子的定位实在有些尴尬，会给君越很多压力。动力上，新车继续使用燃油动力，采用1.5T与2.0T引擎的布局，至于GS版预计直接取消。这也再一次验证了新君威性价比路线。又豪华又便宜，显然抢走天籁以及凯美瑞不少市场。

全新2023款别克君威上市，车长超4米9，标配9AT，不比雅阁香？

近期，上汽通用别克完成了一轮产品更新上市，其中就包括了别克君威这台中型车。别克君威其实比较有意思，不管你中型车市场中的领先集团怎么变，也不管你韩系不行了、德系下滑了，还是日系、国产崛起了，它始终保持着比较稳定的销售数据。可在近期，受到车市而整体下行冲击，别克君威也遭遇了一轮较明显的销售下滑，而这也是其在年初完成改款之后，又在几个月之后带来这2023款的原因。

客观来说，就我们在视觉上所见到的部分，君威的此次改款力度是不太够的，它的外观完全延续了现款车的处置，在雅阁、凯美瑞这两年频繁改款，帕萨特、天籁也完成刷新的情况下，君威的坚持会显得格外显眼，进而变成消费者眼中的“不思进取”。

未曾改造外观是新款的明显问题，但就实际的外观的实际呈现方面来说，君威的个性辨识度与前卫感还是有的。在就连日系都使用上大格栅的情况下，这一代君威坚持着使用尺寸相对较小的进气格栅，并采用品牌标志性的盾形结构，而它的内部会引入点阵组成的中网，这会成为它的一个新颖点缀。

此外，君威身上的运动感是可以被明确感受到的。在前后灯组结构均带有L型元素的情况下，前大灯的下方会提供独立导流槽，并提供了扰流条与倾斜面板处置；而后尾灯上方则布局了进行空气动力学改善的扰流鸭尾，而这两处设计都将在GS版本中得到尺寸扩展。此外，GS版本还将带来后导流、完成排气管与保险杠扩散器的升级改造，并为侧身带来独立运动侧裙与红色四活塞制动卡钳，后者是由Brembo生产而来。

在尺寸部分，君威达到4905(4913)mm的车身长度还是比较可观的，但除此之外，它1863mm/1461(1462)mm的宽高比例只能说是表现平平，而2829mm的轴距则稍弱于同级的日系、德系。

同时，进入到座舱来说，君威的空间也的确不是特长，尤其是在后座上，对于身高为179cm的体验者来说，其头部已经触顶，而腿部余量则不足2拳，这跟后排腿部能达到2拳半的雅阁比起来差得不是一星半点。

在座椅部分，君威或许能凭借“肯下料”这件事扳回一城，至少对于年轻驾驶人来说，以带有翻毛材质的座椅作为标配却是能为之加分不少，而在GS版本中，座椅还将升级为全真皮且带前排腿托/加热/通风/按摩的运动风格设计，这两张座椅就能把雅阁们给PK下去。

在科技方面，8.0英寸的触控屏虽然是全系标配，可这尺寸放在当下确实已经不太拿得出手，而且即便是也的仪表盘液晶屏能扩大到相同尺寸并带有HUD抬头显示的协助，可这这样的信息娱乐硬件组合仍是稍显滞后的。好在君威的这套科技硬件还会有获得了新一代eConnect，除了标配4G网络、车联网支持外，它也能实现实时导航、远程车控、语音交互等功能，并在应用扩展上保留了CarPLay/CarLife两种手机互联方式，对于不少不习惯在屏幕上划来划去的中年驾驶人来说，用手机来进行额外功能操作会是更好的体验。

与驾驶相关的辅助功能或许也是君威的短板，它全系都没办法实现L2级辅助驾驶，而其自适应巡航也不能在全速域下使用，这确实会弱于有TSS、Honda SENSING、Traval Assist的头部竞品。但就倒车影像来说，虽然不是全景，但有前后雷达、车侧盲区监测其实也是够用的。另外，君威在GS版本中保留了可变悬架系统，这更多的意义还是在于提升车辆的动态能力，为其巩固GS铭牌与同级中的运动优势。

在机械方面，君威并没有阔绰到全系2.0T，552T铭牌对应的Ecotec 1.5T发动机会与9AT变速箱匹配，为车辆提供124kW(169Ps)最大功率与250N·m最大扭矩的同时，更大的意义在于拉低车辆的油耗（6.76L/100km）；而GS版本中与凯迪拉克共享的2.0T发动机则能带来174kW(237Ps)最大功率与350N·m最大扭矩，并在9AT变速箱的协助下，让车辆在7.1秒内破百，这便是君威可以在同级别市场中炫耀的核心优势所在了。

底盘中的前麦弗逊与后多连杆组合是该级别中较为常规的，但配合刚性较高的调校方式与抓地力出色的马牌Contact MC5运动型轮胎，君威仍可以凭借运动化的车身、运动化的动态性能环节继续发光发热几年。