这辆开了14年的君威，我为什么不舍得卖？

相关数据报告显示，中国的整体平均车龄在3.3年左右，也就是说，中国车主平均每三年多就会换一辆车。

相比恋爱中的七年之痒，车主对爱车的厌倦感明显来得更快一些。然而在这个“不再相信爱情”的时代，却也不乏与爱车“长相厮守”的例子。

就比如我的这台2005年出厂的别克君威，历经14年的相伴，即便有了“新宠”捷豹XFL，仍不舍得抛弃。

究竟是什么，让我仍旧保留着对君威的那份初心？

略贵

14年前的君威=市区一套房

2005年，老爸把家里的微面换成了这辆别克君威。

虽然选择的是最低配的2.0L手动挡版本，落地价也来到了20万元以上，在青岛的房价还在5000元/平方米左右那个年代，相当于市区的一套小户型住宅了。

当时的选择并没有现在那么多，由于主要目的是为了接待客户，所以在20万上下能“上得了台面”的中级车，选择基本就只有帕萨特B5，七代雅阁，福特蒙迪欧和别克君威。

帕萨特B5

七代雅阁

福特蒙迪欧

现在往回看那个时代的车，造型设计难免已经有些过时。

都是偏向圆润大气的风格，与现在的年轻化路线完全不同。

而作为2002年上市的国产的第一代别克君威，其外观设计在如今看来也极为老气了。

扁长的车头，狭长的前大灯，车身侧面几乎看不出什么线条的修饰，尾部也是略显保守的单边双出排气筒，配上半椭圆形的尾灯——很符合现在所说的油腻中年人的风格。

但考虑到其当时的身价也的确应该如此，毕竟那时候的年轻人大多还在靠公共交通代步。

值得注意的是，第一代君威的三围就已经来到了4923*1845*1465mm，轴距也来到了2759mm，但有意思的是，大车身并没有转换为大空间，它的空间水准甚至不如现今市面上的A级车，即使与当时的竞品对比也略逊一筹，而身高略高一些在后排就会顶头。

那为啥最后选择了君威呢？

按老爸的话说，“因为它是这个价位唯一一款有手动挡可选的车型”。

估计也是那时候老爸还年轻，不想那么早就迷失在自动挡的安逸中，而就仅仅是因为这个原因，别克君威成为了我家的一员。

经典

别的车都死了，它还能招摇过市

2005年左右的车，在我眼里最经典的就要数别克第一代君威了。

对于一款上市十几年的老车来说，现在在大街上还能时常见到就算是相当成功了。

不知大家留意过没有，老款的福特蒙迪欧基本已经绝迹了，而7代雅阁和帕萨特B5在大街上也算凤毛麟角了，但第一代别克君威，其出现的概率远比前三者要高。

兴许它们与我这辆不同，兴许已经换了好几任车主，但十几年之后还没有报废，就已经能够说明很多问题了。

讲真，从2011年拿到驾照至今，我在这辆君威的驾驶席上也坐过了8年时间，要说高级感，真的没有很明显。

2.0L自然吸气发动机，最大马力不过124Ps，首先动力上就很肉，小马拉大车的感觉比较明显，60公里/小时以上再加速基本就是思考人生，还好有个手动挡多少能增添些驾驶乐趣。

运动不是第一代君威主打的元素，而舒适性时至今日也值得称赞。这辆君威的悬架调校相对偏软，高速行驶时整体感觉也很稳，如果不考虑空间因素，细心感受一下甚至与我后来的那台XFL也相差不大，毕竟这也符合它当时的定位。

而除了这一点之外，在今天实在再难挑出它什么优点了。

外观老气，内饰也都是硬质塑料，空间还小，没有倒车影像不说，连前后雷达都没有，这样一款车在现今年轻人眼中根本入不了眼。

但经历了这14年，我对它多少还是产生了些微妙的感觉。

不卖

因为它从未让我失望过

我是个喜新厌旧的人，但对于这辆老君威，却总也厌不起来。

从初中开始，到现在工作4年，它伴我走过了整个青春。

但更重要的是，这十多年来君威从来没有让人失望过。

车老了总会出现各种各样的毛病，这或许也是很多人换车的原因之一。

但这辆君威，除了车窗升降出过一次问题之外，再也没有尥过蹶子。

或许因为是第一代国产君威，进口的零件相对多些？

能够让车主开得舒心，不用操心，这才是君威让情怀落地的实力。可能也是因为这个原因，如今大街上才会仍旧有那么多第一代君威招摇过市，即便是我自己的小区里便有3辆。

也正是这一份情怀，即便经历14年之久，我依旧没有把它卖掉的打算。

把一辆车从出生开到死亡，或许也是对一辆车最好的尊重吧。

小结

7年之后又7年，现在来看，这辆别克君威可能还会再陪我7年。

对车的情怀，或许只有爱车的人才会懂。

不知在座的诸位，又对哪些车型依旧保留着初心呢？

撰文｜韩主任

图片｜韩主任/网络

设计｜白术

审校｜兰青青

大河车展20年回望之2005：汽车开始走进家庭 大河车展应运而生

□大河报·豫视频记者 祁驿

2005年，郑州在一场抢购中拉开帷幕。

2004年12月31日晚8时，郑州市民渐渐拥向人民路，道路越来越拥挤，2005年1月1日凌晨1时许，太康路到西里路段造成交通堵塞，出租车红彤彤一片，7名交巡警疏导交通，塞车约2个小时。

这是河南本土商业品牌丹尼斯推出的跨年36小时不歇业的促销活动，这也是郑州商业首次尝试通宵营业。

在这样的热闹中，2005年的河南拉开了他欣欣向荣的序幕，那一年全国GDP增长率11.4%，郑州GDP 1660亿元，位居全国第27位，人口716万人，当时郑州人年均工资16694元，房价2600元/㎡。

这一年，总投资22亿元的郑州国际会展中心建成并投入使用，省会郑州入选中国会展业最佳会展城市、中国最具潜力的会展新锐城市，郑州国际会展中心被授予中国展馆新锐奖。

同时，漂亮的河南艺术中心封顶了。这座建筑是由加拿大著名设计大师卡洛斯 ·奥特设计，灵感来源于河南出土文物乐器陶埙、石排箫和贾湖骨笛的造型，艺术墙的设计源自黄河波涛翻卷的浪花造型。

这一年的3月21日，郑州、洛阳和南阳的电话号码升至7位，河南高速通车里程第一次位居全国第一，郑州的机动车保有量70万辆左右，很多人都有了想买一台私家车的梦想。

人民群众对美好生活的向往，让这一年诞生了很多日后成为经典的事物，刘德华的《恭喜发财》、韩红的《天路》、容祖儿的《挥着翅膀的女孩》在这一年从春晚唱到大街小巷，至今仍能听到；留着杀马特发型的李宇春、周笔畅和张靓颖让2005年的《超级女声》成为了全民参与的第一场真人秀；从此以后的20年间，2005年上映的《亮剑》从未失去过热度。

物质生活的富足是和精神生活的提高一起到来的，最直接的体现就是在汽车上：这一年，皇冠回归、新奥迪上市、宝马出新品，当年在河南卖得最火的北京现代顺势推出了第一款城市SUV途胜；上海通用发布雪佛兰品牌，广汽集团和长安汽车的前身中国南方工业汽车股份有限公司成立；首例国产轿车召回公告发布，一汽轿车在全国范围内召回存在安全隐患的马自达６轿车；《汽车品牌销售管理办法》横空出世，4S店体系被正式确立；发改委出台了《乘用车燃料消耗量限值》，小排量汽车成为当时最新的潮流。

这一年，中国中级轿车销量前10名是伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达、花冠、福美来、旗云、富康、阳光、标致，而它们几乎全部出现在了当年大河报举办的车展现场，当时的报道是这样介绍它们的：“真正让消费者买得起的吉利豪情系列;弥漫着法兰西风情的标致307;民族汽车工业的“黑马”奇瑞系列车型:东方之子,时尚 QQ、风云、旗云等;南汽菲亚特的派力奥、西耶那等:在车市比较“叫座”的东风日产蓝鸟、阳光、天籁等。”

郑州市人民路和商城路交叉口的百盛广场，是当时的大河车展现场，也是当年郑州最火热的新商圈，似乎是一种天注定，人民需要《大河报》做车展，《大河报》就来做一场车展，为人民做成一座汽车的商城，从一开始就是大河车展的初心。

《大河报》带给河南人民的，不仅仅是一场车展，更是一次颠覆——不收门票，免费参观——要知道，2005年的时候，北京上海的车展要收40元门票，省会级的车展，要收10-20元的门票，对于展会来说，门票本身就是一笔很大的收入，但《大河报》却在河南第一个提出：不收门票，目的就是要让更多普通家庭参与其中，让河南人充分了解汽车是消费品，它不会增值，但汽车可以使出行更加自由，可以使生活空间不断扩大，可以使城市人有更多机会亲近自然，而不是仅在电视里了解世界……一句话,汽车可以使生活更精彩。

2005年4月8日，大河车展就这样带着被戏称为“云台二十八将”的28个汽车经销商起航了，虽然开幕当日黄昏时分，一场春雨不期而至，但风雨无法阻挡消费者的看车和购车热情，从全省乃至安徽、山西赶来的车迷，让参展经销商应接不暇，有的经销商一上午就发完了所有的名片，有的经销商连展车都卖出去了。刚刚进入河南的别克经销商河南旭龙店，干脆在车展期间办了一场车迷试驾会，在车展现场招募，直接在高速上试驾，一时间成为河南汽车圈最火的事件，也让那一年的别克君威成为河南最热门的车型之一；而在这一年登陆河南的福特福克斯和丰田普锐斯，则第一次开启了两厢车和混合动力车型在河南的普及。

2005年11月10日，在汽车公园落叶满地的白杨林中，靓车齐聚，参加大河车展和读者评选活动的获奖企业代表捧着自己的奖牌争相与自己的获奖车型合影，伴着阵阵“咔嚓”声，摄影记者用镜头留住了这一特殊时刻，而大河车展的传奇，也正式开始。

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