检修汽车电路故障的方法
检修描述：
一辆行驶里程约1.7万km的2020年别克GL6。用户反映：该车无法利用安吉星手机APP远程启动车辆，如图1所示，手机端显示远程启动失败，车辆无法远程启动。
故障检测：自从买车后手机端的远程启动功能就一直没好用过。车载安吉星可以正常使用，可以正常使用点火钥匙启动。
在接车后，技师按照SBD流程进行了如下检查：
了解并确认故障描述。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果安吉星APP指令远程启动失败。
车辆验证。用安吉星APP在手机端指令“远程启动”，发现启动失败。尝试指令其他功能，如图2所示，“车门解锁、车门上锁、天窗开启、天窗关闭、车窗开启、车窗关闭、后备箱开启、闪灯鸣笛、空调操控”均失败。APP指令均不好用。验证结果客户描述的问题属实。
初始检查。检查车辆，用钥匙可以正常启动车辆。车载安吉星可以正常拨出电话，也可以接收后台的信息（经试验可以接收安吉星下发的导航路线）。说明安吉星后台跟车辆之间的连接没有问题。
按下安吉星的蓝色按键，经人工查询确认：该车具备手机端安吉星APP远程指令的功能，包括“远程启动、取消启动、车门解锁、车门上锁、车窗开启、车窗关闭、后备箱开启、闪灯鸣笛、空调操控”。该配置的车辆不具备“天窗开启和天窗关闭”的远程指令功能。确认客户报修的故障是真故障。
尝试操作车辆的遥控器，车窗玻璃升降、中控门锁开关、电动开启后备箱等功能，工作均正常。
尝试更换手机登录ibuick账号，经测试还是无法远程操控该车辆。用该手机登录另一辆车的ibuick账号，发现可以远程操控其对应的车辆。经安吉星后台人工查询，ibuick账号没有问题，后台可以正常收到指令。经查询，远程启动前手机端需要输入的六位数的服务密码也没有问题。排除手机因素和ibuick账号因素。
将RDS3与车辆连接，读取故障码，发现所有的模块均正常，全车无故障码，如图3所示。
查阅维修通讯和技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。
检查发现安吉星模块、收音机模块、车身模块和网关模块的程序均为最新程序。
由于上述步骤未能找到故障原因，接下来参考维修手册中症状“安吉星呼叫中心遥控功能请求故障”的诊断流程进行检查测试。这种问题平
恢复后试车，发现“远程启动”仍然不好用，“车门解锁、车门上锁、车窗开启、车窗关闭、闪灯鸣笛”功能恢复正常了，如图5所示。
技师维修到此处后，没有头绪了。我接过此车后继续修理。
首先理清楚安吉星后台、ibuick手机APP、车辆三者之间的逻辑关系，如图6所示：手机并不直接连接车辆。
车身模块接收来自安吉星模块的信号，发出启动车辆的指令给发动机控制模块，如图7和图8所示。
重新梳理诊断思路，结合手机、ibuick账号、安吉星均正常。分析远程启动条件，画出控制框图，如图9所示。
根据上面的控制框图，分析问题出现的原因：发现各项条件都已满足。重复实验多次，重新验证每一项远程启动的条件，确定没有问题，这就需要从其他方面寻找原因。
由于上述检查未能找到故障原因，车辆端各项功能正常，手机和ibuick账号正常，安吉星又能够接收和发出信号，分析这个故障还是出现在安吉星和车辆端的信号上。
在此处陷入了迷茫，问题到底出在哪一方面呢？仔细分析控制逻辑，主要检查：
①客户是否在外面匹配过钥匙或者刷过程序；
②车辆的加装是否完全拆除，恢复原车状态。
经询问客户：该车没有在外面匹配过钥匙，也没有刷新过程序。
是否会有其他加装呢？
于是对车辆重新仔细检查，发现在工作台线束中（连接BCM端）串联有一个一键升降器，如图10所示，隐藏得比较深，技师检查时没有发现。客户说忘记告诉我们装过该装置。拆除后，并恢复到原车的状态。将四个车门的车窗初始化学习，清除故障码，试车发现车辆的四个门玻璃升降均正常。
拆除一键升降器后，恢复至原车状态。RDS3清除故障码，放在P挡，拉起手刹，锁上所有车门，两把钥匙都拿到离车30m之外。用手机登录ibuick账号，指令远程启动，输入六位数的服务密码，车辆远程启动成功，如图11所示。
用ibuick手机APP反复指令车辆 “远程启动、取消启动、车门解锁、车门上锁、车窗开启、车窗关闭、后备箱开启、闪灯鸣笛、空调操控”，均正常。车辆正常，确认故障已排除。
故障总结：该故障是由车辆的加装改装引起的，导致安吉星后台指令车辆动作的时候，因加装导致信号干扰，出现指令失败的故障。该车非常具有代表性。
因技师检查不仔细，没有发现加装的一键升降器，导致走了一些弯路。对于加装的配件来说，因牵扯加装后不能索赔的问题，客户有时会故意隐瞒，一定得注意。
2017款上汽通用全新一代GL8 后举升门电动开启失效
1
故障现象
一辆2017款上汽通用别克全新一代GL8，该车的行驶里程为21 544km，因后举升门电动开启/关闭功能失效而送修。
2
故障诊断与排除
接车后验证故障，该车后举升门确实无法电动开启和关闭，但手动操作正常。借助专用诊断仪在举升门控制模块当中读取到图1所示的故障码B1019 00(系统配置错误)。查询维修手册中关于故障码的维修诊断策略，但没有找到举升门控制模块内关于DTC B1019的故障代码的相关信息，只找到了举升门校准的相关解释：“DTC B1019 00将自动设置，作为系统处于读入模式的指示而非故障指示。举升门模块一旦读取到行程极限值，就会退出读入模式，并且DTC B1019 00变成历史代码。”
图1 从故障车上读取的故障代码
如果更换举升门控制模块或电动辅助执行器，需要进行初始化学习，需要特别注意的是：为确保正确重新读入举升门，举升门总成在重新读入过程期间必须处于室温下。举升门重新读入的程序是：
1.通过举升门控制按钮或手动将门关闭至全关位置。
2.通过举升门外释放按钮电动开启尾门至全开，举升门在运行过程中请勿有任何操作，以免影响举升门的自动运行。
3.通过举升门内关闭按钮将举升门电动关闭至全关，举升门在运行过程中请勿有任何操作，以免影响举升门的自动运行。
4.举升门在以上正常开关之后，即完成重新读入。
维修人员按照上述方法对举升门进行重新读入操作，但操作失败，未能完成重新读入。于是，他们便开始了漫长而庞大的“换件”工作，先后和试驾车互换了举升门电机(图2)和举升门控制模块(图3)，均无法排除故障。
图2 举升门电机
图3 举升门控制模块
就在维修人员走投无路时，他们找到了笔者。接车后，笔者先与车主进行了沟通，得知该车2个月前曾发生过追尾事故，在外面的修理厂更换了后举升门总成和后挡风玻璃。得知这一情况后，笔者调取了故障车的举升门模块的数据流(图4)，并将其与同款正常车的数据流(图5)进行比对。
图4 故障车数据流
图5 正常车的数据流
通过比对，笔者发现故障车的举升门锁闩扇形开关一直处于激活状态，结合故障码的相关内容，笔者认为：由于举升门锁闩扇形开关的数据一直处于激活状态，所以举升门模块认为举升门电机和锁闩开关的位置不匹配，从而进入学习模式，禁用电动举升门的开启和关闭操作。为了进一步确认故障点，缩小故障范围，笔者又查阅了相关的电路图(图6)。
图6 举升门控制电路
接下来，笔者又对A23C插头(图7)各端子进行了相关检测，其端子定义如表1所示。
图7 举升门锁闩总成A23C插头
表1 A23C插头各端子定义
1.在信号电路端子1和低电平参考电压电路端子6之间安装一根带3A熔丝的跨接线，确认故障诊断仪上“Liftgate Latch PawlSwitch(举升门锁闩掣子开关)”的参数为“Open(打开)”；
2.在信号电路端子3和低电平参考电压电路端子6之间安装一根带3A熔丝的跨接线，确认故障诊断仪上“Liftgate LatchRatchet Switch(举升门锁闩棘爪开关)”参数为“Open(打开)”。
3.在信号电路端子 2 和低电平参考电压电路端子6之间安装一根带3A熔丝的跨接线，确认故障诊断仪上“Liftgate LatchSector Switch(举升门锁闩扇形开关)”参数为“Active(激活)”。
经过测量，可排除外围线路的相关故障，故障范围被锁定在举升门锁闩总成(图8)上。
图8 故障车上的举升门锁闩总成
更换举升门锁闩总成，并重新学习举升门的最大开启和关闭位置后，故障车后举升门恢复电动开启/关闭功能，故障被彻底排除。
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维修小结
本案例中，故障车的故障原因是锁闩扇形开关工作异常，导致举升门模块接收到了错误的信号后，进入学习模式，禁用了举升门电动开启和关闭功能。在故障诊断过程中，通过数据流的对比和分析起到了相当关键的作用，对细节的观察是很重要的。
