别克电车频发电机故障，维修时间长且新换电机无法备案！网约车司机：停运损失谁来承担？

最近，苏州市一些网约车司机向记者反映说，他们购买了别克微蓝6电车跑出租，但行驶一段时间之后，车辆的驱动电机陆续都出现了故障，在4S店维修时又遭遇维修时间过长以及新换电机与原型号不符等问题，严重影响了日常营运。

“别克微蓝6”频发驱动电机故障维修时间漫长

3月6日，记者在苏州市吴中区华正别克汽车4S店附近见到多名网约车司机。他们车辆购买于2022年，到2023年年底前后，一些车辆的驱动电机相继发生故障。

最让他们感到后怕的是，部分车辆直接在高速公路上就趴窝了，情况十分危险。司机告诉记者：“车子突然之间异响，在高速上我也不敢靠边停车，只想能走出高速，然后突然在高速匝道上，车子直接卡死了不动了。”还有司机反映：“吃好午饭出来，车就不动了，发动不了了，出现故障码。4S店用电脑检测是电机损坏。”

由于一些车辆还在质保期内，4S店提出可以更换故障电机。可司机们反映，整个维修等待时间过长，普遍都要一个月，有的车主甚至等了两个多月才拿到车。

“我是去年12月30日进维修厂的，今年3月5日才出维修厂，前前后后总共是67天。60多天，两个多月没有收入了呀，因为我是靠这个养家糊口的。”司机说。

新换电机与原型号不符车辆无法变更备案

电机换好了，司机们本以为就可以重新上路营运了。可没想到，4S店给一些车辆更换的电机与原型号不符，导致他们无法在车管部门变更备案。

“原来我们518电机是056的电机型号，现在变成136，”司机们告诉记者，“车子匹配电机的型号和原始的型号是配不起来的，就相当于改装了。”

苏州市车管所工作人员告诉司机：“你必须要换成TZ153XS056这个型号，现在这个是136，工信部没有选装，就绝对不允许用，我们也没有办法给你办业务。”

记者了解到，相应的电车车型应当配备对应型号电机，如果与在工信部登记备案的型号不符，后续会影响保险理赔和车辆过户。

苏州市车管所工作人员提醒：“大的事故保险公司都要严格查的，车辆有没有改装，有没有更换什么零部件。发现你这个电机换了，保险公司完全有理由拒赔。”

网约车司机表示，找4S店反映情况，4S店一直说等通知，等厂家的通知，“我们现在就是没法营运，车子也不敢上路跑。”

3月6日，记者陪同几名网约车司机找到了苏州市吴中区华正别克汽车4S店。售后人员坚持说新换的电机可以用，至于车辆无法在车管所变更备案的问题，售后人员让司机们回去等通知，“应该是两个型号都能用，但是上面车管所不认可，有可能是这个意思。他们还在问，不是说不好用的。”

厂家：换回原型号并承担相应损失

记者介入之后，华正别克汽车4S店表示将尽快与厂家联系，解决新换电机与原型号不符的问题。

苏州市吴中区华正别克汽车4S店售后负责人马晓健答复记者：“如果备案变更不了，我们肯定会更换全新的电机，帮客户安装上去。而且是换回原来的型号，原车的。”

和苏州网约车司机一样，最近山东济南也有一些“别克微蓝6”的车主遇到了同样问题。

山东济南交通（应急）广播主持人小龙曾发布视频表示：“车，尤其是网约车，修好了上不了路，备不了案，产生的停运损失谁来承担？而且这个问题现在厂家还没有一个明确的解决方案能拿出来，这个损失还会进一步扩大。”

节目播出前夕，苏州部分开“别克微蓝6”的网约车司机告诉记者，4S店和厂家沟通后，同意把电机换回原来的型号，还表示将会承担相应的误工损失以及车辆变更备案费用。

来源：江苏新闻

「维修案例」2011别克GL8发动机抖动，发动机故障灯亮

车型：2011年上海通用别克GL8豪华商务车，配置：3.0L LFW发动机、6T50E自动变速器。

行驶里程：136000km。

故障现象：

发动机抖动，发动机故障灯亮。

故障诊断：

首先确认故障现象，发动机故障灯点亮，发动机抖动，排气管有“突突”的排气不均匀现象，应是其中有汽缸存在失火。连接诊断仪，读取全车故障码，发现发动机控制模块存在两个故障码（如图1所示）：P0203 汽缸3喷油器控制电路；P0300 检测到发动机缺火。

图1 故障码

通过查看发动机控制模块中“不点火数据”数据流，发现汽缸3当前失缺火次数在140次左右跳动，其余汽缸正常。

对于LFW发动机，在维修实践中故障码报检测到发动机缺火，通常还会另有一个某缸缺火的故障（例如3缸缺火会再报一个P0303），多数为喷油器本身问题，点火线圈或火花塞很少出现故障。

而此次在检测到发动机缺火外报喷油器控制电路故障，有可能是线路问题，或者是控制模块问题，也不排除是喷油器本身。

拆下进气歧管后再将燃油导轨拆下，将3缸喷油器和5缸喷油器互换位置，然后读发动机控制模块故障码，结果无故障码。再将3缸喷油器和5缸喷油器位置换回来，还是无故障码存在。将发动机装复，着车发动机不再抖动，也无故障码再出现。经过路试，一切正常。估计是3缸喷油器存在卡滞现象，经过一装一拆卡滞消失。

客户在用车三天后打电话说曾在停车时又出现了抖动现象，然后又一切恢复了正常。用诊断仪读取发动机控制模块的故障码，还是P0203和P0300。客户表示想再观察几天，看故障还再现不。结果仅开了两天，3缸持续性缺火。

此时就想对喷油器的线路做一个 测 量 ， 本 着 由 简 到 繁 的 原 则 先检 查 下 发 动机 控 制 模 块 的 插 头 ，发动机控制模块总共有3个插头，结果在拔下最下面那插头时发现此插头锁止机构已经丢失（如图2所示 ） 。 无 锁 止 机 构 插 头 预 紧 力 有限，容易导致接触不良，大概率是这插头的问题了。

在实物中3个插头针脚固定夹的颜色是不一样的，分别对应发动机控制模块上插头的颜色，因此不会插错。在维修资料里，发动机控制模块上的3个插头分别被命名为X1、X2、X3，其端视图是一样的，都是有73个针脚。可维修资料中并没有标注插头的颜色（如图3所示），也就不能直接和实物对应上，通过喷油器线路图（如图4所示）得知喷油器控制和发动机控制模块的X3插头相关，因此不能确定上面的插头是X3还是下面的插头是X3。

图3 X1端视图资料

将损坏的插头上各针脚导线颜色和资料中各插头导线颜色比对，也不能确定3个插头的定位（通用车线路图针脚位置和导线颜色和实物有差异比较常见）。根据此车目前的状态先认为损坏的插头是X3了。

更换损坏的插头（不是剪断导线换，可以将导线一根根地移过去），装复后再打车，发现发动机依然抖动，故障灯亮，读取发动机控制模块故障码（如图5所示），发现由“3缸喷油器控制电路”变成了“6缸喷油器控制电路”。再次装一遍发动机控制模块的各连接器，竟然着不了车了。

经检查发现发动机控制模块上面的插头有一端未到位翘起迹象。莫非这个插头才是X3？如果这样的话那更换的最下面的插头就是X1了。

图5 故障码

以X1插头为参照和X2插头、X3插头导线资料的仔细比对，发现X1插头73号脚搭铁线颜色为紫罗兰色/蓝色（VT/BU），而X2插头和X3插头均为黑色/白色（ＢＫ／ＷＨ），再结合大气压力传感器和空调制冷剂压力传感器导线的针脚（见图3中４、5、6号脚）和颜色，最终确定发动机控制模块最下面的插头为X1插头，而最上面插头为X3插头（如图6所示）。

图6 插头定位

经过反复安装X3插头，发现其预紧阻力较X2、X1插头大，且很难安装到位（不太明显，仔细观察才能看出来），总是出现各种故障码，应是曾经不规范维修导致插头损伤所致。最后又更换X3插头，故障彻底排除。

上汽通用别克新君越发动机启动故障

故障现象

一辆2010款上海通用别克新君越，行驶里程为130 000km， VIN代码为LSGGF59B1AH******，搭载3.0L发动机，在本店 更换活塞环、气门油封，并拆装发动机后，当天发动机启动正 常，但第二天再次启动时，启动机不工作。

故障诊断与排除

笔者接车后首先验证故障。多次尝试启动车辆，车辆有时能正常启动，且发动机启动后，各系统运行正常。在启动操作过程中，整个仪表台出现黑屏，只有发动机故障灯点亮，但汽油泵工作。由此可初步判断，车辆各相关系统已做好了启动的准备，但是启动机没有工作。考虑到此车来店之前一切正常，发动机不能正常启动故障是在更换活塞环、气门油封以及拆装发动机后才出现的，由此笔者怀疑是人为因素所致。使用通用专用诊断仪GDS扫描全车故障码，发现有4个当前故障码(图1)，并且全部是凸轮轴位置传感器的电路故障。

通过故障代码分析，笔者认为凸轮轴位置传感器与发动机无法启动之间应该没有直接关系。清除故障码后，再次启动车辆，发动机依旧没有反应，并且系统内出现了与之前完全相同的故障码。通过查阅凸轮轴位置传感器周边电路图(图2)可以看出，凸轮轴位置传感器与ECM模块直接连接，没有与其他传感器共用搭铁及5V供电。根据维修诊断策略，对P0340等故障码进行了诊断检查，发现线路正常。拆下凸轮轴位置传感器，用螺丝刀在传感器面前滑动，并通过GDS查看相关数据，发现数据有变化，说明传感器及线路正常。另外，发动机正常启动后，相关故障码立刻变为历史故障。在故障状态下，用示波器查看传感器信号电压变化，信号电压正常。

图2 凸轮轴位置传感器周边电路

通过故障码排查已经走到了死胡同，由于再没有其他故障码，索性把发动机上所有的搭铁点都重新进行了打磨处理，恢复后试车，故障依旧。

使用专用诊断仪GDS查看ECM、BCM模块数据，发现ECM、BCM模块内部有请求启动的数据，但是启动机没有任何反应。根据发动机ECM电路图(图3)，在启动过程中，测量6386号线，发现ECM没有电源输出。

图3 发动机ECM电路图

导致ECM模块没有输出信号的可能原因有两个：一是输入信号问题；二是模块本身故障。首先，对ECM的供电进行了彻底排查，未发现任何异常。通过发动机ECM电路图可以看出，在启动系统中，ECM模块的输入信号有：防盗、启动请求、蓄电池电压、挡位信号、发动机内部检测信号等。对发动机数据中的电气与防盗数据进行检查，发现在发动机启动操作过程中，防盗、蓄电池电压都处于正常状态。接下来，笔者又分别对发动机、变速器挡位状态进行了确认，发现变速器挡位开关处于“激活”状态，工作正常。至此，只剩下发动机内部检测信号这一输入信号未进行确认，其中最主要是凸轮轴及曲轴的转速信号，使用专用诊断仪GDS查看这两个信号，结果这两个转速数据均显示为“0”。此时，故障车的诊断工作再次陷入困境。

根据故障码查看传感器及线路，一切正常；对ECM控制启动的输入信号逐一排查后，也未发现任何异常，难道是ECM模块本身出现了故障？

就在笔者走投无路之际，向同行求助，同行建议笔者用专用诊断仪GDS的特殊功能对启动机进行控制测试。连接GDS，进入到发动机特殊功能里面，对启动机进行了控制启动，结果系统提示“发动机正在运行”，但发动机明明处于停止状态，曲轴、凸轮轴的转速也都为“0”。为此，笔者决定把凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器全部拔掉，以查看启动信号是否发生变化。

当笔者拔下曲轴位置传感器，发现曲轴位置传感器插头内部有防冻液(图4)，且传感器针脚已经腐蚀。处理好插头、插脚，并重新装复曲轴位置传感器后启动发动机，故障依旧；但更换全新的曲轴位置传感器后，车辆一切正常(图5)，故障被彻底排除。

维修小结

此案例虽然只是由曲轴位置传感器引发的故障，但由于没有相关故障码信息，使得笔者在诊断过程中多走了很多弯路：检查线束、防盗、变速器挡位数据、ECM曲轴转速等，整整诊断了两天也没能找到故障原因，就在快绝望的时候，由于同行的指点，借助专用诊断仪GDS的特殊功能把问题轻松解决。究其原因，主要是笔者平时很少注意和使用专用诊断仪的许多隐形功能。由此，笔者也意识到，在汽车诊断维修过程中，只有将理论、实践、诊断仪三者结合起来，才可能成为真正的汽修高手。另外，在维修工作结束后，笔者又将车辆正常状态和异常状态下的相关数据进行了比对(表1)，在异常状态下，凸轮轴位置活动计数器中的计数确实出现了异常，但笔者在诊断过程中忽视了这一异常数据。由此可见，查看诊断数据时一定要细心，不放过任何异常。

点评

点评之前先介绍一下这款车辆关于 凸轮轴位置传感器电路的控制策略：4X 凸轮轴位置传感器电路由发动机控制模 块(ECM) 提供的5V参考电压电路、低电平参考电压电路以及一个输 出信号电路组成。凸轮轴位置传感器是一种内部磁性偏差数字输出 集成电路传感装置。传感器检测连接到凸轮轴上的4齿变磁阻转子 的轮齿和槽之间的磁通量变化。当变磁阻转子的每个齿转过凸轮轴 位置传感器时，所引起的磁场变化被传感器的电子装置用以产生一 个数字输出脉冲。传感器返回一个频率变化的数字开/关直流电压脉 冲，凸轮轴每转一圈就有4个宽度变化的输出脉冲，代表着凸轮轴变 磁阻转子的镜像。凸轮轴位置传感器输出信号的频率取决于凸轮轴 的转速。发动机控制模块对窄齿和宽齿模式进行解码，以识别凸轮 轴位置。然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。 发动机控制模块还利用凸轮轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相 对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位并进行应急模式操作。

本案例中提到的4个关于凸轮轴位置传感器的故障码：

DTC P0340:进气凸轮轴位置传感器电路-缸组1；

DTC P0345:进气凸轮轴位置传感器电路-缸组2；

DTC P0365:排气凸轮轴位置传感器电路-缸组1；

DTC P0390:排气凸轮轴位置传感器电路-缸组2。

当满足以下任意一个条件，系统就会设置故障诊断码：

1.发动机控制模块检测到启动机已被指令接通且发动机已经 启动持续4s以上，但没有接收到凸轮轴位置传感器脉冲信号；

2.发动机控制模块检测到发动机已经转动，但在发动机第一个 工作循环中未接收到凸轮轴位置传感器脉冲；

3.发动机控制模块检测到发动机正在运转，但没有接收到凸轮 轴位置传感器脉冲，且发动机每1 000个工作循环就有800个循环发 生上述情况。

作者在文中提到：从数据流上看曲轴和凸轮轴的转速都为0，而 且对凸轮轴位置传感器的电路和元件都进行了检查和测试，还用示波 器查看了波形，排除了凸轮轴位置信号的可能。根据上述的3个条件， 发动机电脑(ECM)检测到发动机正在运转，但没有检测到凸轮轴的 转速，系统就会生成故障码。根据表1的数据分析：4个凸轮轴位置传 感器的信号和曲轴位置都不同步，最多的一个数据已达136次，根据 这些数据就应该可以判定发动机电脑接收到了错误的曲轴位置信 号，认为发动机此时正在运转。当发动机电脑检测到发动机正在运 转时，即使接收到了点火开关发送过来的启动信号，也不会向启动继 电器KR27的85号脚提供电源。

此案例在检测中最大的难点是发动机电脑ECM接收到了错误 的曲轴位置信号，但是数据流里显示转速为0，与实际情况不吻合。 实际上在主机厂的维修手册中对故障码产生的3个条件写的很详 细，只要仔细阅读，加上结合对凸轮轴位置活动计数器这条数据的 分析不难发现问题的所在，最后就是利用示波器对凸轮轴和曲轴的 实际波形测量，波形图如图6、图7所示。