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保时捷卡宴试驾体验：低速不卡，高速不颠，品质依然在线

即便在新能源时代，保时捷的品牌影响力和品牌附加值依旧非常强，让无数小哥哥和小姐姐都愿意为之买单。卡宴作为当年拯救保时捷于水深火热之中的功臣，即便在华的销量有所下降，但影响不了它是一台十分出色的车型。那今天，咱们就通过试驾的机会一起来看看它的实力到底如何吧。

一句话点评卡宴：

驾驶质感出色，选装依旧很贵。如果能在智能化方面有所提升，产品的竞争力仍会很强。

优势：

1、作为一台SUV车型，它在高速过弯时的姿态很稳定。

2、变速箱的反应速度非常快，没有任何拖泥带水的感觉。

3、车机配有CarPlay，提升了使用便利性。

4、品牌附加值高，能满足一定的虚荣心。

不足：

希望可以赶快推出EV车型，来满足更多消费者的需求。

在外观方面，新款的保时捷卡宴依旧保留了经典的轮廓造型，但通过细节方面的改变，让它变得更精致，更时尚一些。中网的尺寸也比较大，内部以横向线条为主，不仅拉伸了视觉宽度也增添了层次感。

大灯组的造型也基本没有发生改变，内部的点阵式灯腔结构非常独特，点亮后能拥有较高的辨识度。

车身侧面的轮廓也没有太大的变化，依旧很运动很流畅。车窗边缘配有银色的镀铬饰条进行点缀，提升了几分精致感。在车身尺寸方面，卡宴的长宽高分别为4930×1983×1698mm，轴距为2895mm。

车尾的造型还是那种圆润饱满的风格，甚至有点“小胖子”的感觉。尾灯采用当下非常流行的贯穿式风格，能起到增添层次感的作用。尾灯组之间还配有“PORSCHE”的英文字母，提升了几分精致感。

内饰保留了T字形布局，但液晶屏幕的数量明显增加了，科技感相比老款车型还是有着不小的提升。但车机的好用程度跟新能源汽车相比的话，还差点儿意思。

全液晶仪表内部的UI还使用经典的设计风格，能够提升几分运动感。除此之外，它还能将地图进行接近全屏的展示，提升了驾车观察信息时的便利性。

这款车的空调控制区域采用拨杆+触控的组合，整体的操作体验感较为不错。但这块黑色的饰板很容易留下指纹，需要很勤快地进行清洁才能保持干净。

在动力方面，卡宴搭载一台3.0T发动机，最大输出功率为260千瓦，峰值扭矩500牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。在底盘方面，这款车采用前多连杆+后多连杆的独立悬架组合。

刚一坐上车，那细腻的方向盘手感，包裹性很强的座椅，一切都是非常熟悉的保时捷式风格。但左侧的钥匙点火已经换成了一键启动按键，少了几分仪式感。

这套动力系统的匹配程度非常高，在低速驾车行驶的时候，它很少会有顿挫和闯动的情况出现。而且，它沉稳的油门踏板设定，让你很轻松地就能控制好脚下的力度，从而带来更舒适和平顺的动力输出。

当你深踩油门的时候，变速箱的响应非常积极，能够瞬间连降两个挡位，将转速保持在3000rpm左右，以便等待下一脚油门的到来。如果你只是很温柔地开它，在时速80km/h的时候，就能升入最高挡位，并将转速保持在2000rpm左右，以便保证不错的燃油经济性。

它作为一台SUV车型，即便在高速过弯和连续重心转移的过程中，依旧能保持不错的车身姿态，给驾驶员很强的信心。在经过路面上大大小小的颠簸时，它能够较为从容地化解掉，以保证车内人员的舒适性。

总结

如果你是一个喜欢驾驶但又不得不买SUV车型的人，那保时捷卡宴会非常适合你。但现在像保时捷这类的传统品牌压力也非常大，因为它不仅要面对同级燃油车的竞争，还要面对价格比它更低，智能化表现更好的新能源汽车。未来，保时捷如果在新能源领域持续发力的话，我相信它的整体表现同样会非常出色。

试驾新款保时捷卡宴：产品力全面升级！动力操控值回车价

【汽车日报】曾经，“豪华”和“运动”这两个词在汽车中是毫不沾边的，直到保时捷Cayenne的出现。毫无疑问，它就是豪华运动型SUV的领头羊，多年来一直引领着该细分市场的发展。而在前不久，保时捷Cayenne也迎来中期改款车型的诞生。据官方的说法，这是保时捷史上升级最全面的中期改款车型，事实真的如此吗？

9月5日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国南区试驾活动再度上演。该活动已经连续举办五届，是保时捷中国南区极具标志性的试驾活动之一。本届活动中的主角无疑是新款Cayenne。这也是新款Cayenne首次国内路试。试驾前先给大家简单介绍一下新款Cayenne到底新在哪。

作为一个中期改款车型，你真的不能指望它在设计上能给你带来多大变化，新款Cayenne的实际表现也确实如此。外观的变化基本停留在细节上，比方说用了更大尺寸横向布局进气格栅，新样式的贯穿式尾灯组以及新的牌照架位置等。这一切看起来就像是给老款Cayenne做了一次精修，使得它看起来更具运动气息，也更霸气。

相比于外观，内饰的变化会更明显一些。新车与时俱进地增加了副驾显示屏，只可惜可玩性还是要略低于国产品牌车型上的。此外，新车还多了15 W感应充电托盘、拨杆式换挡机构以及一块12.6英寸曲面液晶仪表。最让人意外的还是新车的用了按键式的启动按钮取代过去的旋钮式，经典不再。

对于一台保时捷来说，开启起来怎么样才是大家最为关心的。先说结论，新款Cayenne依然是最具驾驶乐趣的SUV车型之一。本次我们试驾到的是新款Cayenne的基础版，也就是搭载3.0T V6发动机的版本。发动机最大功率260kW，峰值扭矩500N·m。与之匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。新车的零百加速最快只需5.7s，动力水准相信不需要我再多介绍。

大众车迷们应该对该发动机是比较熟悉了，装机量是比较大，但低扭表现确实一般，甚至还能感觉一定的涡轮迟滞。但当转速上来以后，发动机就能给你提供源源不断的动力，随传随有，法定时速下绝对不会出现衰竭的情况。这就是新款Cayenne加速的底气。并且它与8AT变速箱配合起来也很默契，行驶平顺性能有所保证。

新车全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架。新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，能优化任何驾驶情况下的性能。由于本次试驾仅在珠海的公开道路上进行，并且还是跟车队行驶的。因此我只能说新车在慢速行驶时舒适性很不错，悬架能非常出色地过滤掉路面上的颠簸。而车辆的俯仰也被有效抑制住，不会让你有“开船”般的感觉。

没有花钱的不是，作为百万级SUV的新款Cayenne，表现真的非常全面，能满足的用车场景相当丰富，是“既要也要”的优质之选。目前，在国内市场新款Cayenne共拥有4个动力版本Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne Turbo GT以及有史以来动力最强劲的Cayenne车型——Cayenne Turbo E-Hybrid。同时，还涵盖了SUV和Coupé两种车身形态，共7款车型，喜欢的朋友可千万别错过了。

其实在本届试驾活动中，我还在赛道上体验了718、911和Taycan。这三台车在赛道上的表现，我甚至愿意用完美来形容。三款车都拥有纯粹的赛道基因，只是呈现的方式有些不同罢了。高性能中置发动机双座跑车——718拥有极致的操控性能，充分诠释灵活好开的定义。保时捷灵魂跑车911则拥有无与伦比的加速性能和极其全面的底盘调校。弯道快才是真的快，我想说的就是它。谁说电动车不能上赛道，Taycan就是一个例外。单论操控性能，它肯定比不过718和911。但得益于电机的发力特性，它在出弯时速度更快，动力也来得更加线性。要说在珠赛上圈速谁快谁慢，还真的不好说。

一口气在不同场地上体验到保时捷“全家桶”，我只想说三个字：太爽了！我想真的没有任何车迷能抵挡得住保时捷的诱惑。如果有，可能性也只有两个，一是还未全面了解保时捷车型的能力，或许看完911 GT3 RS和718 GT4 RS想法就会改变了。而另一种可能性则非常浅显易懂，就是钱包不允许！

一句话点评新款Cayenne：

动力强，操控性能在线，科技感更胜从前，但车机系统的功能性、可玩性还是低了些！

优势：

1、品牌知名度高

2、操控性能优秀

3、标配空气悬架，滤振效果好

4、发动机与变速箱配合默契，平顺性好

5、可选的动力系统丰富，满足各种需求

缺点：

1、车机系统功能性较弱

2、发动机低扭不算特别强

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关于卡宴suv2023款报价到此分享完毕，希望能帮助到您。