通用9AT变速箱在实际驾驶条件下的综合表现分析

在汽车工业中，变速箱起着关键的角色，特别是对于燃油车来说，它通过改变驱动轮的速度和扭矩，可以改善车辆的性能和燃油效率，随着科技的飞速发展，汽车行业也在不断创新和进步，作为汽车的重要组成部分变速箱技术也在不断升级，为消费者提供更好的驾驶体验。

目前市面主流变速箱大致可以分为连续无级变速箱（CVT）、自动变速箱（AT）和直接换挡变速箱（DSG）等几种变速箱类型，下面就通用9AT变速箱在实际驾驶条件下的综合表现，并与其他主流变速箱进行对比。

9AT变速箱的实际驾驶体验

平滑性：作为一款九速自动变速箱，9AT可以提供非常平滑的驾驶体验。其有9个前进挡位，每次换挡的齿比变化小，换挡更为平滑。相比于6速或7速变速箱，9AT在复杂驾驶环境下的换挡平滑性更为突出。

节能效果：9AT具有更宽的齿比范围，能在低转速下保持车辆的正常行驶，这有助于改善油耗表现。在高速公路驾驶中，9AT可以在较低的转速下维持车辆的高速行驶，从而节省燃油。数据显示，相比于6速AT，9AT可以实现约10%的燃油经济性提升。

耐久性：9AT变速箱的耐久性取决于其设计和使用的材料。虽然其结构相较复杂，但通过精细的工艺和高质量的材料，9AT在耐久性上表现良好，其故障率也并不高。

与其他主流变速箱的对比

相比于CVT变速箱，9AT在驾驶体验和动力输出上有着优势。虽然CVT在燃油效率上表现优秀，但其在动力输出和驾驶感受上则较为平淡。

相较于DSG，9AT提供了更平滑、更节能的驾驶体验，但DSG在动力输出和换挡速度上有一定优势。

四、结论

总体来看，通用9AT变速箱在实际驾驶条件下表现优秀。其平滑的驾驶体验、良好的燃油经济性和可接受的耐久性使其在市场上受到欢迎，当然变速箱的选用还要结合自己的用车需求来考量，合适自己的才是最好的。

随着科技的飞速发展，汽车行业也在不断创新和进步，其中变速箱作为汽车的重要组成部分，其技术也在不断升级，为消费者提供更好的驾驶体验。在汽车工业中，变速箱起着关键的角色，它通过改变驱动轮的速度和扭矩，可以改善车辆的性能和燃油效率。本报告将对通用9AT变速箱及其他主流变速箱种类进行对比分析，包括连续无级变速箱（CVT）、自动手动变速箱（AMT）和直接换挡变速箱（DSG）本文将介绍目前汽车市场上主流的几种变速箱类型，并以通用9AT变速箱为例，详细分析其特点和优劣。

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通用汽车使用的9AT变速箱故障率怎么样，还像6AT一样那么坑？

国内各个车企为了满足日益严苛的排放政策，提升燃油经济性，9AT变速箱应运而生。很多人误以为增加挡位是为了提升发动机运转的平顺性、传动效率和空间利用率，其实不然，主要还是为了降低油耗和排放。而通用汽车旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌都在使用9AT的变速箱，全面更换掉了之前故障率极高的6AT变速箱，那么这款变速箱的故障率怎么样呢？

通用的9T系列变速箱入市较晚，在竞争对手都在提升燃油经济性的时候，当时美系的那款6T系列变速箱给人的感觉就是挡位数量少，传动效率低，比较费油。虽然第三代6AT变速箱的平顺性还不错，但依然与德系、日系品牌车型使用的变速箱存在差距。

9T系列变速箱的的诞生，毫不夸张的说，让整个通用进入了新时代。这款9T系列变速箱是由通用和福特联合开发的，目前在雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌中都有使用。而福特则用的8AT版本。那么这款变速箱可以抛弃之前6AT变速箱"金属搅拌机"的称号吗？

大家普遍对于通用变速箱的可靠性有质疑，因为之前的6AT变速箱极大的影响了通用汽车的口碑，顿挫、费油、内部零件容易磨损出问题。但是大家不要忘了，通用汽车是极少的能独自研发AT变速箱的的主机厂，实力还是有的。通过官方的介绍我们能看出，通用的9AT变速箱并没有盲目追求扩大变速箱的变速比范围，而是将重点放在提升挡位衔接的流畅性，所以这款变速箱开起来运转品质非常出色，平顺性极佳。

并且搭载9AT系列变速箱的车型，通用给出了8年16万公里的质保，可谓诚意满满，一般家用车很难开出质保的范围。并且这款变速箱已经使用多年，投诉量和故障率都不高，低于日系CVT和德系双离合变速箱。大家对这款变速箱有什么看法呢？欢迎车主进行评论。

真的有这么丝滑吗？体验过别克的9AT就有了答案！

近日，Myautotime参加了2018别克S弯驾控体验营第二站的活动。

说到别克S弯驾控体验营，还要把时光轴拉回到2009年。2009年，别克S弯挑战“天下第一弯”云南宜良公路（原昆宜公路）,同年举行“别克S弯赛道基尼斯挑战赛”。

此后经过多年发展，别克S弯挑战赛成为目前国内规模最大的汽车场地挑战赛之一。多年来，别克S弯在延续历史传统的同时，也在不断创造着新的故事。

每年的活动都依据不同的主题，在不同城市打造不一样的玩法，结合经典赛道，融趣味与竞技性于一身，考验着车辆操控性能与驾驶者技巧，让每一位参赛者都能体验到酣畅淋漓的驾驶乐趣，感受到别克车型的强劲动力、精准操控及领先科技。

广州站之后，2018别克S弯驾控体验营将横跨全国17个城市，开展为期4个月的巡回活动。今年别克S弯的场地内体验项目包括圈速挑战和越野征服，专为君威GS与昂科威特别设计。

圈速挑战赛道以通用G0赛道为原型，重点考察车辆的转向精准、动力响应和制动等极限操控性能。

凭借2.0T +9AT驱动系统、新一代FlexRide自适应驾驶系统以及Brembo高性能四活塞刹车系统，用户可以在AGR认证的GS专属一体化运动座椅的包覆下，充分体验到运动模式下君威GS迅猛的百公里加速与优异的过弯表现，感受极限驾控带来的淋漓畅快。

在这里，需要着重强调别克9速Hydra-Matic智能变速箱。众所周知，在汽车市场9AT无疑是自动变速箱的“高级”配备，担当着将强劲动力转化为高品质驾乘感受的重任。

2017年，别克通过不断的产品升级，在旗下全新一代君威/君威GS、2018款新君越28T/君越Avenir以及2018款新昂科威28T车型上配备了9速Hydra-Matic智能变速箱，成为普及9AT程度最高的主流汽车品牌之一。

就拿S弯赛道上的君威GS来说，作为全系标配9速Hydra-Matic智能变速箱的车型，这款久负盛名的潮流座驾有资本挑战前驱轿车驾控之王的地位。

关闭ESC，使用弹射起步来释放192kW、350Nm的动力，前轮持续性的响胎展示着输出到车轮的动力源源不断，与发动机在全速工作相对应，变速箱的换挡动作非常轻快，几乎感觉不到动力的损失。

随着4挡时突破100km/h，整车的加速成绩也锁定在6.4秒，堪称级别最强的加速性能之一，如果选择更高阶的GS版本，成绩还可以进一步提升。

得益于5组行星齿轮+4个固定离合器+3个旋转离合器+2个超速挡的合理设计，使得车辆拥有了7.6:1的宽泛齿比，配合能够在发动机低转速下锁死的TCC（液力变矩器中的离合器），使得换挡效率更加优化，以应对赛道中车速不断加减的复杂工况。

实际体验下来，车辆的升降挡速度都让人满意，特别是减速后再加速时的降挡动作干净利落，油门响应迅速果断，操作十分得心应手；若想获得更多驾控乐趣，可以通过换挡拨片控制，让可玩性再升级。

值得一提的是，君威GS车上还搭载了专业车手驾驶训练工具VBOX，用户可一览车辆行驶的各项动态数据，并由专业教练解读帮助提升赛道成绩。

越野征服则包含扭转式驼峰桥和连续交叉轴两个测试项目，前者独创了20°坡度+12°扭转度+4种体验模式，消费者可驾驶车辆“上天入地”，尽情感受2018款昂科威在爬坡、四驱、车身刚性等方面强劲的综合实力。

除此之外，本届别克S弯驾控体验营还首次开设了综合道路试驾，用户们可以在开放道路上以最接近日常驾驶的方式去感受车辆的行驶品质。

在试驾环节中，驾乘者不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验别克智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到别克用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。

总的来说，别克一直是先进科技的倡导者，除了快速普及9速变速箱之外，在智能互联与智能驾驶方面同样成绩斐然。

最新上市的全新一代君威、2018款新君越、2018款新昂科威、GL6、2018款英朗、阅朗等车型均已搭载了以“云”为中心的全新智能互联系统，而智能驾驶辅助科技更是已经配备在超过60%以上的别克车型之中。可以说，产品力过硬、技术先进的别克，确实是一个值得选择的品牌。