别克赛欧Sail 丨 便宜、实用，20年前的热销平民车
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千禧年前后，拜加入了WTO所赐，国内汽车市场逐渐热闹起来，不少海外车企进军国内寻求合资，其中上海汽车集团SAIC就跟美国通用GM合资生产别克牌中型轿车新世纪Century，一炮打响，后来衍生出君威Regal，以及MPV车型GL8。
当然，伴随经济向好，普通家庭也开始有了购车需求，因此在2000年12月，别克赛欧初代型（Buick Sail）正式下线，售价10-12.5万元，以低廉的价格与合资的面貌，达成了不错的销量表现，甚至也出现了加价购车的现象。
赛欧初代型并非别克品牌自主研发的车型，而是美国通用整合资源，基于欧宝可赛二代型（Opel Corsa B）加多了个“尾巴”打造而来，由山东烟台工厂出厂。而同平台引进国内的，还有厢式货车版，被上汽仪征工厂生产，定名为赛宝Sabre。
参考：
上汽仪征牌赛宝Sabre 丨 可可爱爱的欧式小货车
最开始的赛欧只有三厢版一种选择，而到了一年后的2001年11月，上海通用推出了赛欧的旅行车版本，名为赛欧S-RV，车内空间进一步得到拓展，虽说售价更高一些，达到12-13万元，但毕竟没什么对手，也获得了较高的市场接受度。
↑ 由@爽儿 拍摄，一台悬挂四川绵阳二手号牌的别克赛欧Sail三厢版，车身外观状况保持颇为优秀。
↑ 别克赛欧Sail的车头款式跟欧宝可赛Corsa B相似度极高，可以说是换了个中网而已。
↑ 侧面看是很标准的三厢车款式，轴距与可赛Corsa B一样约为2.44米。
别克给赛欧提供了一台通用L01型（BPR6EY）1.6升四缸自吸汽油引擎，匹配5速手排变速器或4速自排变速器，最大可输出90匹马力与128牛米扭矩，底盘为前置前驱形式。
↑ 这台赛欧的车尾水牌整齐，左下角还保留有整车型号，为SGM7160。
↑ 由@爽儿 拍摄，一台悬挂四川绵阳二手号牌的别克赛欧Sail S-RV旅行车，外观也保存得不错。
↑ 别克赛欧Sail S-RV的侧面明显要比三厢版看起来“大”一些，车身带有拉花，车顶上有行李架。
赛欧旅行车是我比较喜欢的款式，如果拿来玩的话，我会将它升高底盘，换上一套AT胎，改造成类似Allroad的旅行车。
↑ 别克赛欧Sail S-RV，车尾视角，圆滚滚的样子，与原型车Corsa Caravan一脉相承，好评。
赛欧初代型到了2005年就进行了中期改款，或许是为了“向上发展”，别克车标不再悬挂在廉价的赛欧上，赛欧全车都换上了雪佛兰车标，但依旧保持三厢与旅行车两个款式。
↑ 由@静静的石勒喀河 拍摄，一台悬挂安徽六安车牌的雪佛兰赛欧Sail S-RV旅行车。车头中网等处有较大的改动。
↑ 雪佛兰赛欧Sail S-RV旅行车，车尾视角。相比起车头，车尾的改动并不算太大。
除了在中国市场，由欧宝可赛Corsa B衍生来的三厢轿车也在墨西哥市场有销售，名为Chevrolet Chevy。
事实上，雪佛兰赛欧Sail初代型的竞争力并没有早期别克赛欧那么强，市场环境早就不一样了，于是在2007年前后就开始降价销售，到了2008年正式停产。
而到了2010年，雪佛兰赛欧二代型上市，虽然造型好看了一些，但销量也远没前辈那么优秀，2015年二代型的中期改款推出，名为赛欧3，最后在2019年前后正式停产，如今的科沃兹Onix，或许可以算是赛欧的后继车型。
（完）
参考：
柔和之美--别克赛欧S-RV(图)
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1996年，美国通用别克推出了中型豪华轿车——世纪的第六代车型（Buick Century VI），这也是最后一代别克世纪轿车，它基于前置前驱W平台（W-body）开发而来，与同年面世的别克皇朝四代（Buick Regal IV，后来称为“君威”）互为兄弟车型。
1996年10月，美国通用将第六代世纪带到中国，并在北京车展上亮相。1997年6月，上海通用汽车SGM成立，随后的10月，江主席在访美期间，与美国通用签订协议，购置别克轿车散件。1998年2月份，上海通用别克正式推出量产车型，便是基于第六代世纪/第四代皇朝二者结合而来的别克新世纪、别克GLX与别克GL。
其中高配与中配的别克新世纪与别克GLX，它们采用了第四代皇朝的横条前脸造型，代号WK，低配的别克GL则是第六代世纪的椭圆竖网造型前脸，代号为WL。
↑ 别克新世纪为高配版本，虽然名字叫“世纪”，但它车头是皇朝款式。上图由@MERCEDES560 拍摄，为首台车。
↑ 别克GLX为中配版本，用的也是皇朝的前脸设计。上图由@The7. 拍摄，该车悬挂着西安车牌。
↑ 低配版本为别克GL，外观与第六代世纪基本一致。
最初，这三个款式都搭载了LW9型3.0升V6自吸汽油引擎，匹配4速自动变速器，最大可输出170Ps马力与250Nm扭矩，售价在30-35万元左右。
随后在2000年9月与2001年9月，SGM看销量不错，便增加了更顶配的别克GS（皇朝脸的顶配），以及更低配的别克G（世纪脸GL版的低配）两个款式，前者依旧搭载3.0升引擎，售价达到36万元，后者则增加了2.5升排量的V6引擎，售价拉低至25万元左右。
并且，从2000年开始，别克这几款车型的前翼子板灯，就从黄底变成了白底。
↑ 由@Xmk 拍摄，一台悬挂汕头车牌的2000年款别克GS，除了车轮镀铬之外，车尾的GS标识也是它的特征所在。
■ 拓展
就在别克新世纪/G系列热销的同时，2002年国内四城推出了02式个性化车牌，用户可自定义前3位字母+后3位数字形式，可惜由于思想保守或者是管理水平跟不上，在推出一星期左右就被叫停，这款车牌变成了绝版。
↑ 由@可乐不加冰 拍摄，一台悬挂深圳02式车牌的别克2.5G，车身喷涂灰色车漆。
↑ 国产化的别克新世纪/皇朝系列轿车，依旧保持有前排大通座设计，中间能坐人，也能将靠背放下当扶手，爽！
↑ 由@Felix 拍摄，一台悬挂深圳02式车牌的别克2.5G。
↑ 由@羊咩咩的1435 拍摄，一台悬挂杭州02式车牌的别克2.5G。
最终，这一整个上海通用别克的W-Body家族，在2002年12月进行大改款，以“别克君威”之名覆盖所有，而这个改款车型，则是中国市场的特供款式。
↑ 2002-2007年间出产的上海通用别克君威，外观还是显露出了六代世纪/四代君威的大致轮廓。
（完）
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6.6L油耗白瞎了这帅气颜值！换代却缩短47mm，入门没T还是三缸
从别克Sail到雪佛兰Sail，赛欧这个名字在中国的入门轿车市场，留下了浓墨重彩的一笔。现在市场当中的上汽通用雪佛兰赛欧3，还在小型三厢轿车市场雄霸一方，即便是许久没有完成大换代，这台车依旧坚挺于市场之中，其本身实力与市场口碑功不可没。
可是，今天的主角并不是赛欧3这台“金领结”轿车，而是拥有“美国盾”的别克赛欧。提到这里，应该会有不少读者朋友质疑小申的说法，但这的确不是键入错误，因为现在市场之中销售的别克Excelle凯越其前身就是Sail。
上汽通用别克在中国市场生产的凯越，第一代于2003年来到市场，并在市场上销售了13年时间，以高达268万台销售量收官，年均超过20万台的销售量直接抗衡老捷达、桑塔纳，从21世纪初开始累积的它，绝对算得上是同级细分市场中的中坚力量，而普通消费大众习惯将之称为“神车”。
而在去年，上汽通用别克为了迎合入门汽车市场的基础需求，又将这款曾经的“神车”带回了市场，但令人感到惋惜的是，倾注全力打造的别克凯越，并没有获得市场认可。其从上市开始月销量就在2,000台左右浮动，最差月份甚至不足300台，这的确出乎了许多人的预料。
小申这里就将通过全新2020款别克凯越的亮点与槽点，来综合分析这台车究竟吸引力何在，又是为什么失败的，为各位对凯越感兴趣的读者朋友提供一些参考。
外观造型成第一优势，学到双君精髓
因为别克君威、君越在2017年才完成换代，经历九年之后的大换代让这台车面目一新。而且先于雅阁、凯美瑞等日系对手换代，不仅为产品带来了初期的火爆销售，更是令上汽通用别克有了为入门车提供前卫设计语言的基础，而英朗与凯越便是其中的受益者。
就从处在入门紧凑车市场的凯越来说，它的造型设计肯定是一个卖点。就对比同级市场之中的雪佛兰科沃兹与本田锋范，获得新盾形进气格栅的凯越，在第一时间渲染了自己的天生吸引力，它的镀铬装饰框架不再那么死板，比起科沃兹、锋范两位竞品却也更加激进。
在保留美系稳重气质的同时，一些运动质感也再度浮现在前脸的细节区间之中。
大灯并没有像君威、君越那样变为更小尺寸的前卫灯，但却通过与均为相同的大灯内LED日间行车灯，渲染着它在照明功能上的进步与领先。相比之下，锋范这样老旧的产品就显得有些拿不出手。尽管它们都是标配卤素大灯，可是即便在中高配车上，也缺少这种先进LED光带装饰的本田入门三厢，仍旧会缺少对年轻消费者的吸引力。
除了前脸的细节造型外，别克凯越的侧身门板结构与线条，也可以让在国内特供车市场的科沃兹、锋范两位对手交些学费。尽管凯越仅仅是入门车，可是的在车辆门板上形成了上下两段线条，还是带来了一些运动理念的表达。紧紧贴合车窗下沿行进的锋利腰线会让车辆在视觉效果上得到高度抬升，这使得门板下沿的雀跃弧线，有了充分的门板面积对光影效果进行展示。
凯越的尾端造型看上去也比科沃兹、锋范有趣，它的尾灯带着多边形结构呈现。但就照明效果来说，它内部传统的白色转向提示灯组却显得有些画蛇添足，尽管这能够提供更醒目的闪烁提醒，但却会在视觉上为车尾减分。
另外，尾箱盖顶端的翘尾是迷人的，它的翘起弧度比两款竞品都要大，这将有助于车辆真正从中觅得尾端驾驶稳定性与控制力的改善。
空间成为换代最大弊端
可惜的是，在进入到2019年之后，许许多多在中国完成本土化设计与生产的“特供车”，都适应了国内消费者对“大”的需求，大尺寸、大空间几乎成了市场爆款的必备属性。可关于这一点，上汽通用别克似乎断了弦，别克GL8、英朗等车都挺在行的，可是轮到凯越一下子就不行了。
相比于好几年前停产的第一代2015款车型，换代凯越在尺寸上仅仅获得了+40/+24mm的宽高提升，与内部空间息息相关的轴距也仅有+11mm增长。
更令人意外的是，它的车身长度不单没有加长，而且变更到了4,468mm，它较旧款车型的车身长度缩短了47mm，这是换代车型在单一尺寸参数上变动幅度最大的，没想到却成为了缩短项。尽管使用全新平台的上汽通用别克，将更节省空间的高强度轻薄材料用在了车体打造上，并提供给了车辆更合理的空间结构，可是这还是成为了换代新车最失败的销售槽点之一。
在与同级别竞品的对比中，4,468/1,765/1,469mm的三围尺寸，也比科沃兹短了76mm、窄了14mm，这会直接影响到车辆后排乘坐的腿部空间舒适度。
好在凯越获得了今天三款竞品之中，最大的2,611mm轴距，可是它的实际改善效果似乎也不太好，因为腿部空间比不了科沃兹的它，好不容易赢了后备箱容积，但却又以491L:536L输给了本田锋范。
动力难成大器，输出、油耗均是遗憾
按道理说，上汽通用别克作为一个美系品牌，其在燃油经济性方面虽然存在问题，但动力强劲一直都是优点所在，而在凯越上却全然不是这样。这台入门车既没有入门带T，也没有提供强劲的动力组合，而在15N型号所代表的1.3L+5MT/CVT的组合当中，1.3L自然吸气发动机（107Ps/133Nm）还是一台三缸发动机。可以说三缸发动机的不稳定因子在，这台车上得到了彻底的印证，它甚至仅能为凯越带来170km/h的最大时速，这在小申今天提到的几款精品当中也是最低的。
我们本对三缸发动机的燃油经济性有所期待，但三缸发动机唯一可期待的效率值，在凯越身上也并没有成为它的竞争优势。手动挡匹配的综合油耗水平为6.6L/100km，这看上去是一个抢眼的数据，可是搭载1.5L四缸发动机的本田锋范，不仅拥有131Ps/155Nm的输出参数，其综合油耗也在6.3L/100km左右。
可见，在没有性能表现优势的情况下，现在凯越的驾驶成本又无法成为销售亮点，加上其在空间问题上出现的弊端，其发展到这样的尴尬局面也就难解释了。
本文所用配图均为”2018款别克凯越 15N CVT豪华型“
