雷诺科雷傲2.0的自然吸气和昂科威1.5T不知该如何选择，有什么好的建议吗？

从外形来选，这两车各花入各眼，各有所长。

从销量来看，昂科威占压倒性优势。

一边倒的情况不是证明昂科威比科雷傲优秀多少。

而是综合素质(包括售后与保值）昂科威占大优势。

结论就不用挑明了。还是欣赏一下皮茄克和西装吧。

雷诺贵不贵？

这两款之间其实没什么好纠结的。从保有量上来说的话，昂科威甩科雷傲好几条街了。科雷傲太小众了，其实你完全可以考虑奇骏。虽然从外形上看的话科雷傲好像大一些，但是在第二排空间的表现上昂科威更好，昂科威的轴距比科雷傲大出近50mm。科雷傲全系都是2.0或2.5的自吸，匹配的是cvt的变速箱，昂科威1.5T的车型匹配的是双离合的变速箱，2.0T的才是9AT的变速箱。所以如果买昂科威的话，就建议直接上2.0T，一个是动力变现更好，而且也使得换挡的质感更好。科雷傲的保有量太小了，所以不建议，再好的车用起来的使用成本高，后续保值率差，这些都是要在买车的时候就考虑的要素。

试驾雷诺Espace，这款车真的斗得过别克GL8吗？

在欧洲，有那么一款车，她自1984年出生以来，经历了4次换代，获得了133万粉丝用户的好评，一度成为法国最畅销的D级别车型。这款车便是被法国现任总统埃马纽埃尔·马克龙“钦点”为专属座驾的雷诺Espace。如今，这款主打时尚潮流的跨界MPV即将在中国上市，试图对大众夏朗，本田奥德赛等同级别车型发起冲击。前几天，疆哥有幸被邀请到苏州去试驾了一下雷诺Espace的INITIALE Paris豪华顶配版车型，接下来就让疆哥带大家一起来看看这款入华新车的性能表现。

雷诺Espace整体的设计还是比较前卫的，比起传统MPV方方正正的外表，雷诺Espace的造型令人感觉更像是一台SUV。疆哥认为这种大胆的跨界设计，正正符合那些年轻时尚，追求独特生活方式的年轻族群的口味，但对于大部分相对保守的中国人来说，Espace的这种剑走偏锋的设计（尤其是顶配专属的骚紫配色）难免会显得太过张扬，令人难以接受。

前脸采用全新锐利鹰翼式家族进气格栅，最大的亮点是其配合全新设计的全LED前后灯组，可以说是科技感十足。

侧面则采用了跨界空气动力学设计。大倾角的A柱，使整个侧面看上去相当修长流畅，一点也不显得臃肿。加上独有的19寸合金双色轮毂，在视觉上营造流线的车身姿态，优雅而又不失个性。可惜的是19寸轮毂只有疆哥试驾的豪华版车型才配备，中低配车型就只能配备18寸合金单色轮毂了。

车辆尾部经过重新设计，线条更加清晰，全新设计的双V型LED尾灯与后窗相融合，使夜间点亮后识别度更高。高跷的后护板使得Espace看上去更有SUV的味道。不过，细心的疆哥发现Espace尾部的双排气管其实并不是真的双排气管，而是装饰件，这种手法在自主品牌中已经屡试不爽了。

内饰上Espace走的是极简风格。流体式中控面板、同级独有的悬浮中控台和新潮换挡杆设计打破了传统MPV给人的古板印象，尤其是设计独特的换挡杆十分吸引眼球。

值得一提的是当疆哥按下中控旋钮下方的雪花按键切换模式时，车内的氛围灯便会随着5种不同模式（分别为Sport，Eco，Comfort，Neutral，Perso）的切换而变换不同的颜色，十分新潮。可惜的是雷诺这种灯光色调的植入还是显得偏“硬”，在这一方面还需要向玩灯大厂奥迪学习。

总体来看，雷诺Espace的内饰设计感很强，疆哥不得不钦佩法国人丰富的想象力和创造力。只不过疆哥觉得Espace内饰设计在实用性上还需再下点功夫。怎么说？在疆哥试驾过程中，发现Espace在前排储物格的布局设计上并不太合理。例如Espace设计师们把放水杯的位置设置在了中控台下方镂空处，如果疆哥想喝水的话必须要挪开踩着油门的右脚，然后还得弯下腰去拿水杯，这样就很不方便了。

既然Espace定位是一台MPV，疆哥无可避免地就要讨论到她的空间和舒适性表现。空间上7座版Espace采用“2+3+2”的座椅布局。

但是本身就不高的1675mm车身高度，加上160mm的高离地间隙，A柱的大面积倾斜，注定了这台车在车内空间上的表现要比同级别车吃亏。不过值得表扬的是，Espace的地板几乎不凸起，前排和中间排的腿部空间是宽裕的。尤其是将第二排座椅调至最后时，两拳半的腿部空间以及一拳的头部空间非常舒适，只是中间排极窄的中座依然不宜长时间乘坐，相对而言Espace就没有MPV那种余量超大的从容了。

谈及到Espace第三排，首先，这台Espace第三排想要坐疆哥这样身高的成年人，前排的乘客基本要调到腿部空间没有太多余量才行。最大的问题在于第三排的座椅舒适度，陡峭的靠背无法向后调节，而且靠背对肩部的支撑不足，不佳的坐姿造成坐入第三排的乘客无法承受较长时间的旅途，这排座椅仅仅是为应急所需。

后两排座椅全部放倒的状态下，后备厢的基本能形成一个相对平整的平面。不过由于车辆底盘较高的影响，后备厢地板的整体高度较高，两侧车轮对车内空间的侵占也比较明显。三排座椅都打开的时候，后备厢的储物空间就显得更加紧张了。所以想买7座版的朋友们，最好慎重评估自己对七座的需求程度。

像MPV这种以乘客舒适度和乘坐空间为设计出发点的车型，在这方面，雷诺Espace并没有让疆哥觉得十分满意。如果法国人真想在中国打开市场，在空间方面的设计就应该多下点功夫了。

搭载1.8T涡轮增压赛车发动机的Espace，与7速双离合变速器结合，匹配5种不同驾驶模式能够压榨出165kW的最大功率和300N·m的最大扭矩。官方公布Espace的百公里加速时间是7.6s，可见Espace的强劲表现已经远胜于其他MPV车型。现实的情况也是这样，疆哥在场地试驾时就曾载着一位美女在sport模式下体验了一把灵动加速，发现Espace加速响应快，没有传统涡轮所带来的迟滞感。

试驾过程中，疆哥觉得Espace的suv级别的底盘是其最大的亮点。首先，160mm高离地间隙和19英寸的轮毂就注定了Espace的通过性不差。前麦弗逊后扭力梁的悬架设定，加上自适应可变悬架系统的介入，comfort模式下很舒适，让疆哥在试驾路上并没有感受到太多的颠簸，而sport模式下依然保持柔韧。值得一提的是，得益于7速双离合变速器的设定，Espace在实际的换挡过程也十分平顺，试驾时，疆哥几乎没有感受到以往双离合换挡时给人的那种顿挫感。

最后说一下配置，不得不说的是主副驾驶位配备的电动座椅按摩功能，试驾时配合包裹性极强电动调节真皮座椅，极大地提高了这个车的档次，要知道这个配置在同级别中都非常的奢侈。

另外12个BOSE环绕音响效果也是非常不错，立体声效全方位环绕，极大地提高了驾驶乐趣。

试驾的顶配车型还配备了HUD抬头显示功能，该功能可同时显示实时车速、超速警示、导航以及ADAS车道偏离提醒等信息，非常实用。另外，感应后备箱，可开启的全景天窗，座椅加热，自动泊车，座椅位置记忆功能的配备也毫不吝啬，可见雷诺确实下了功夫。

在这里值得一提的是Espace的自动泊车功能，疆哥在场地科目试驾时发现，Espace的自动泊车并非全自动，驾驶员还是需要手动完成换挡和刹车动作的，这样就使泊车更加耗时了。另外，Espace在设计时为保证进入停车位后两车门都能顺利打开，停车位识别雷达设定只能识别那些相对比较宽敞的停车位。而实际上市区停车位资源紧缺，我们能找到一个能够停进去并留出小小空间开一个车门的车位就已经很幸运了，对于这种情况，自动泊车的实用性还有待加强。

经过了一整天的试驾之后，疆哥觉得Espace确实适合年轻时尚，追求独特生活方式的年轻家庭。只不过对大部分中国人来说，这种法系车的设计难免会显得光怪陆离，许多朋友都宁愿开辆GL8或者奥德赛上街，因为这样会显得更加合群。而法国车，许多中国消费者都觉得它们只可远观而不可亵玩。目前新车还没有上市，官方也没有公布预售价，因此雷诺Espace在中国上市后的表现如何，仍需要进一步考证。

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