35.99万起售，插混版别克GL8来了，要跟国产新能源MPV一决高下？
新能源市场的竞争之激烈，已经快速从传统的轿车、SUV两大主流市场，蔓延到了其它市场，MPV、尤其是中高端的MPV就是近年来车企们争夺的一个新焦点。从原本只有别克GL8的一枝独秀，到如今从混动的腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山，再到纯电的小鹏X9、理想MEGA、极氪009等大量新玩家的涌入，内卷化的程度也在不断提高。而当中资格最老的别克GL8，如今终于要踏入新能源的战场了。
登陆北京车展的GL8陆尊PHEV版本，也是整个别克品牌乃至整个通用集团打出的，主流车型向插混转型的第一枪。根据别克官方最新公布的指导价来看，35.99万元-41.99万元的价格区间，已经与腾势D9、岚图梦想家等国产同级竞品针锋相对了。面对众多国产新能源MPV产品，它的竞争力到底有多大？今天，咱们一起来看一下。
这款新GL8所搭载的插混系统，可以说是大家目光汇聚所在的关键。根据官方的数据来看，这套系统是上汽通用全栈自研的，采用自家招牌的，带有米勒循环技术的Ecotec 1.5T发动机，结构方面将采用非常经典的P1+P3双电机串并联方案，并搭载自家知名的奥特能平台支持的插混专用电池。0-100km/h加速时间提升15%，预计将达到8.5秒左右。系统的综合功率将达到292kW，馈电油耗达到了6.97L/100km的水平，加上CLTC综合续航高达1370公里，这也是其最大的卖点。整体来看，它纸面上的参数还是有着不错的竞争力的。
但是，GL8当前面对的转型过程中，并不是一帆风顺的。疆哥认为，新GL8当前需要克服的问题主有两个：
一、通用系插混系统的市场说服力
奥特能平台，目前已经是通用的一张名片了，但是奥特能平台的三电技术，目前基本上都集中在别克E4/E5、凯迪拉克IQ系列车型上。在插混动力这一和油车更为接近的市场上，通用很长一段时间都在主流市场上是缺位的。
然而事实上，通用并不是没有涉足过插混市场的。相反，通用是一个很早就涉足新能源市场的玩家。对通用比较熟悉的朋友，可能会听过一款名为VELITE 5的车型，或者是它的同胞——雪佛兰的Volt。作为通用最早的插混车型，这款车曾经也是在业内有着很高的名气的。然而这款车生不逢时，加上自身产品定位的局限性，没能进一步帮通用在新能源市场打开知名度。
VELITE 5停产之后，通用经历了很长一段时间的空白，导致如今的GL8 PHEV，不得不重新在已经被占据的插混市场上证明自己。
二、GL8本身的绝对市场地位正在被撬动
如今的MPV市场，已经不是一个单纯能够通过换动力总成，走新能源路线就能轻松称霸的市场了。众多国产新车涌入之后，配置、价格的比拼已经趋于白热化。除了油耗低、续航高的动力总成之外，驾驶辅助、智能座舱、底盘技术的竞争也在不断升级，譬如腾势D9的DM-i技术、小鹏X9的智驾能力、岚图梦想家的CDC电子减振、理想MEGA的智能化座舱和5C电池，都在不断刷新原有的消费群体对MPV的认知。
GL8的市场份额，正是这样一点点地被它们所蚕食的。其中，像腾势D9这样带有强势品牌背书的竞品，甚至已经做到了和GL8同一水平的年销破十万的量级。反观GL8，以去年的业绩为例，14万台左右的年销量，其中高端的世纪系列的占比仅2万台左右，自身的市场水平已经高端化的形象已经受到了非常猛烈的冲击。
所以，GL8曾经的绝对优势地位，如今已经受到了众多自主品牌新车的联手冲击。当然，新车的价格已经做出了足够的诚意，再加上以往深耕商务市场多年留下的口碑，如果能够借此留住那些正在考虑从传统燃油车转向新能源的意向买家，GL8依然会保有很强的一战之力。你觉得未来的GL8，还能保住自己的江湖地位吗？欢迎关注“车域无疆”，积极留言说说你的看法。
新车 | 售12.99万-15.89万元，别克威朗Pro/威朗Pro GS正式上市
文：汽车日报 杨艺帆
[汽车日报 产品] 9月10日晚，上汽通用别克宣布威朗Pro/威朗Pro GS正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为12.99万-15.89万元。作为换代车型，新车不仅采用全新的外观内饰设计语言，更全系换装1.5升四缸涡轮增压发动机。
新车信息威朗Pro
威朗Pro GS
威朗Pro GS的战斗氛围更加浓郁
外观方面，新车中网的飞翼式饰条与LED日间行车灯在视觉上连为一体，有效延展了前脸的视觉宽度。其中，威朗Pro在前脸运用了更多的镀铬元素，更加侧重豪华感的营造；威朗Pro GS的格栅、下包围等区域均采用熏黑蜂窝状设计，凸显出更强的运动感。
威朗Pro
威朗Pro GS
威朗Pro GS拥有专属的黑色尾翼
细节上，威朗Pro GS的前后保险杠和双五幅轮辋均采用枪灰色涂装，其护板、侧围、尾翼等车身组件还可自由更换，进一步满足消费者的DIY乐趣。尺寸方面，威朗Pro/威朗Pro GS的长宽高分别4664（4688）/1786/1472毫米，轴距为2700毫米。
内饰采用流行的联屏设计风格
全液晶仪表可显示的信息非常丰富
车机采用别克最新的eConnect 3.0系统
内饰方面，新车配备双10.25英寸全液晶仪表+中控显示屏一体式联屏，相比老款车型科技感实现大幅提升。值得一提的是，这两块屏幕的分辨率均达到1920×720。车机部分，新车搭载别克最新的eConnect 3.0互联科技，拥有全新的扁平化UI界面，支持高德地图、喜马拉雅儿童App、酷我音乐等功能，并内置科大讯飞语音系统。
全新的1.5T发动机账面参数十分出色
CVT无级变速箱
动力方面，新车搭载一台全新的1.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩250牛·米。传动系统方面，与之匹配的为CVT无级变速箱。
新车背景配图为现款威朗
别克威朗最早于2015年的上海车展首发，在别克轿车家族里，其定位介于英朗和君威之间。早先的威朗凭借着高颜值的外内设计，以及1.5升自吸和1.5T涡轮增压两套高低动力组合，在市场上收获了不错的反响。但从2020款威朗开始，受全面进军三缸动力阵营的影响，威朗的销量开始滑落，市场表现大不如前。某种程度上，这也促使上汽通用别克尽快推出了全新的威朗Pro和威朗Pro GS。
竞争对手/市场分析大众朗逸
日产轩逸
本田思域
作为一台紧凑型轿车，威朗Pro/威朗Pro GS未来的竞争对手主要包括大众朗逸、日产轩逸、本田思域等合资主流家轿。不难发现，这些对手个个都不是等闲之辈，无论口碑还是销量都十分出色。而凭借焕然一新的动感造型，科技感大幅飞跃的内饰，以及最重要的——全新四缸动力的回归，威朗Pro/威朗Pro GS大概率会在市场上重塑自己的地位，并和别克英朗一道，共同扛起别克轿车销量的大旗。
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