空间大不大你说了算 测试胖头鱼版GL8

大家好，欢迎准时收看这一期的爱车贴士，我是节目主持人小唯。本节目能给您带来一些汽车资讯，为你买车出谋划策。今天出场的具有陆地公务舱之名别克GL8，我们一起了解一下。

诺，就是长这个样子。大胖头鱼的前脸尤其那两个眼睛点缀的甚是好看啊。简单了解一下这车的相关情况，19年4月出厂的2.0排量的发动机，携带涡轮增压搭配6AT变速箱目前行驶了18311km。这动力组合甚是完美。

漆面数据正常，全部是原厂漆。

接着来到了内饰

看到这状态了吗？简直就是新车

这地毯上的保护膜还没撕呢，根本没有检查的必要啊，这就是新车。

内饰检查车门及玻璃升降正常，空调运行正常，座椅及安全带运行正常，内饰无涉水。

顺着内饰来到了后备箱

箱体结构未见变形损伤痕迹，随车工具齐全。

接着第一阶段的最后一部分——发动机舱

一如既往的干净，舱体无结构性变形，电瓶电量充足，制动液含水量正常。

车身框架正常，ABC柱正常，车身纵梁正常

减重设计的扭力梁格外显眼，底盘无磕碰无油液渗漏。

接下来进行第三阶段的性能测试

灯光光强正常，符合国家标准。

减震器状态正常

整车测试也比较正常，在我心理预期，因为这是新车。灯光照射角度需要调整，并不影响车辆性能。

车况总结

好了，本期的节目就分享到这里了，我是专注于二手车评测的小唯。希望我的测评能帮你解决问题。感谢大家的阅读，我们下期再见。

新款“胖头鱼”版别克GL8，长5米2多配9AT，才23万多

虽然说大众、丰田在轿车和SUV领域销量表现不错，也深得消费者的关注，但是在30万级别的中高端MPV市场中，仍然是别克GL8独占鳌头，大众旗下的威然、丰田旗下的塞纳，在销量上均比不了别克GL8。具体来看，截至今年10月，别克GL8的累计销量已经接近了12万辆，考虑到别克GL8的定价和定位，这个销量已经足以让它骄傲，而本田奥德赛、艾力绅在1-10月的累计销量，都才3万多辆。

出现这一情况，在于别克GL8本身的产品力确实出色，尤其是目前仍在热销的别克GL8第二代车型，凭借圆润呆萌的造型吸引很多消费者的喜爱，更是被诸多车主亲切地称之为"胖头鱼"，由此可见消费者对该车的认可。而我们今天要聊的车型，则是别克所推出的新款"胖头鱼"车型，即2021款别克GL8陆上公务舱，相比别克GL8的陆尊版、艾维亚版来说，陆上公务舱定位更低，也是别克GL8最核心的走量车型，因此它率先做出改款升级，目前定价区间是23.28万-32.99万，对标奥德赛、艾力绅等车型。

外观上，2021款别克GL8陆上公务舱依旧采用家族设计，但是车身细节做出一定优化调整，中网尺寸加大，内部饰条进行熏黑，不过保留车标两侧的贯穿镀铬，搭配上两侧不规则的LED大灯之后，足以带来较强的冲击力。大灯的下方能看到小巧进气口，进气口外侧还增加银色镀铬点缀，从而提升该车运动属性。

和陆尊版车型不同的是，2021款别克GL8陆上公务舱并没有采用悬浮式车顶，但是车窗的下沿并不规则，反倒为该车提升几分辨识度和档次感。不过该车的入门车型仅配备双侧手动车门，缺乏电动装置。

2021款别克GL8陆上公务舱拥有5238mm的车长，加上3088mm的轴距之后，保证了车内的乘坐空间。同时，该车作为一款主打商务的MPV，车内座椅布局自然选用了2+2+3的7座结构，这一点和陆尊版、艾维亚版都有所差别。不过该车的第二排座椅舒适度很高，带有后排座椅记忆，电动调节等功能，并拥有独立杯架。

内饰方面，2021款别克GL8陆上公务舱的中控区域采用了一块悬浮设计的10/12英寸大屏，将会提供OTA升级的车联网，支持语音控制和CarPlay、CarLife等功能。而在屏幕的下方，则是电子档把和一块触控式面板，尽可能减少车内的实体按键，提升了车内的科技感。而在配置上，该车提供6安全气囊、L2级别自动驾驶、分段式电动天窗、车内氛围灯、PM2.5过滤等配置。

动力上，该车标配型号为LSY的2.0T发动机，最大功率237马力，这台发动机具有可变气门管理技术，可以有效降低油耗，因此该车百公里油耗为7.8L，对于一台MPV来说，这个油耗不算高。

总的来说，2021款别克GL8陆上公务舱的产品力表现并不弱，无论是外观设计、还是内饰配置，都能在同级别车型中占据优势，足以满足有商务接待需求的消费者。再加上别克GL8多年以来积攒的口碑和影响力，新款"胖头鱼"很有可能延续别克GL8的畅销神话，大家觉得呢？

试驾别克昂科威Plus：什么叫无差别攻击

自1903年诞生起，别克这个百年品牌就有造大车的传统。

今天一部越级的“大别克”来了，它就是昂科威PLUS！

我们对“大”的追求从来没有停止过，大手机，大车子，大房子，一轮又一轮地换。所以现在车越做越大，以前的中型SUV轴距二米七足够了，而现在昂科威Plus这台中型SUV的轴距做到2833mm，于是它可以是超值大五座，也可以是同级少有的七座，两个版本可选。

实际上昂科威Plus车身尺寸和现款汉兰达旗鼓相当，要是把它们放在一起的话，汉兰达会“宽胖”一点，昂科威Plus则轴距更长，看上去身材比例会更好。这两天不是流行高街女帝么，来给昂科威Plus安排上。（定妆照）

也就是说，中型SUV“中大型化”是未来两年的趋势，只不过别克先做了而已。

今天我们拿到的是七座版别克昂科威Plus艾维亚。实际上五座版和七座版在外观上没有明显区别，甚至行李架、轮毂这些外饰件都一模一样。关于昂科威Plus的外观就不在这里多做赘述了，别克全新家族设计，稳中带运动感，适配不同年龄层次的人；比如作为年轻人，我个人就很喜欢昂科威Plus满满的镀铬饰条，加上梅洛红酒色车身，确实呈现出来非常棒的观感。

上次咱们静态体验昂科威Plus时，还是有朋友对它的第三排有一些疑问：后排到底能不能坐人呢？答案是肯定的，首先是后车门开度不错，更重要的是第二排座椅两侧配置有Easy Entry方便进出功能，勾手放倒第二排座椅很轻松，同时座椅能前后移动250mm，也就是说这个进出空间至少20公分，跨进去很容易。

当然，几乎所有七座SUV的第三排都不会太高，坐姿相对低一些，昂科威Plus为了坐起来更舒服，给坐垫用了很软的发泡材料，坐进来之后有一点陷下去的感觉，头部空间对身高180cm的我来说刚刚好，还有一点点余量。第二排座椅竖起来，看看腿部空间大概三指左右，我还能在座位上小幅活动，其实这就够了，至少在市区出行场景中坐在第三排我完全可以接受。

今天我们的重点还是把昂科威Plus开起来，这台长轴距中型SUV，到底是笨重还是灵活呢？实际上，当我把它开起来，昂科威Plus给人的第一感觉还有些轻快，毕竟搭载了一台237匹最大马力的2.0T发动机，扭矩参数在同级别里也是前二的水平，加速感相当好。并且9AT变速箱的运用也越来越成熟，匹配越做越好，换挡效率方面有保障，甚至还有些小惊喜的是，加了48V轻混系统之后，电机能在发动机换挡间隙强化动力系统的衔接，间接地抹去了原本很小的换挡顿挫，正常开能获得平顺的状态，这方面同级别除了途观L，就是昂科威Plus了。

今天的试驾连我在内一共三个人，开着空调，感觉发动机的动力储备相当充沛，标准模式下的响应也比较积极，是那种“油门一点就走”的感觉。若是切换到运动模式，发动机会变得更加兴奋，转速持续保持在两千转以上，动力响应更为积极，并且输出很迅速流畅，如果是地板油再加速，真的还有些小暴躁。

驾控体验上，作为合资品牌三强的别克，一方面是悬架形式本身在同级中属于优秀水准，另一方面是对底盘悬架的调校上也显得非常老道。正常铺装路面下震动抑制做得相当出色，悬挂的整体感非常强，也就意味着很扎实，尤其在路过坑洼路面的时候，我们可以感受到悬挂的弹跳抑制以及减震器回弹的速度都很到位。

可以说别克昂科威Plus是一台在悬挂方面相当注重舒适性的车，对于家庭用户来讲，这个悬挂的调校就十分适合。

试驾昂科威Plus之后，我发现它还有三个优点，另外我们就大家的一个槽点做下分析。

先说三个优点，第一它的环抱式驾驶台设计给人安全感，同时座椅的高度调节范围大，适合不同的人群。

第二，我一直认为凯迪拉克以及别克家的360度环视系统，结合流媒体后视镜作用很大——车辆的后方盲区确实不少，我们需要借助设备去看清楚周围的环境，360度环视可以看大概，流媒体可以顾及正后方，对加大尺寸的昂科威Plus来说，更有利司机对周围的观察。

第三点，昂科威Plus艾维亚用的是BOSE音响，扬声器个数超过20个，当你放出音乐的那一刻，就知道这部音响不一般，比如我们先来放《夜曲》，都说“夜曲一响，要起鸡皮疙瘩”，在这样的音场下，鸡皮疙瘩掉了一地。再来听听比较舒缓的歌，《手写的从前》，人声的清晰程度不是一般的高，对那些想要把歌手声音听得更清晰的朋友，这部音响不能错过。

相信很多人对于昂科威Plus的内饰布局方式很熟悉，这种朝向驾驶员的中控台造型确实是“有人喜欢有人吐槽”，不过我们可以看到它的按键以及中央大屏副驾驶其实也是很方便操作的，所以这一点我觉得不用担心。

总结：

充分了解昂科威Plus艾维亚以后，我们认为这部车从颜值、空间、到配置、动力，都是非常能打。而它的对手是目前中型SUV的主力们——途观L没它大，冠道没它配置丰富，探岳就更不知道从哪说起……这也让我们非常期待常规版昂科威Plus，最后就是等待这个车系的价格如何了——途观L 21.58万起，冠道22万起，而常规版昂科威Plus如果能低于这两个价格则有惊喜，毕竟冠道有1.5T、途观L也有1.4T，昂科威PLUS必定是全系2.0T，动力优势会足够大。

总之，我认为这是一部值得关注的车。

文｜道道