GL8永远金典

全车采用LED光源，配合大灯的设计，提升了安全系数。总而言之，别克GL8这款车凭借帅气的外观和出色的内饰，赢得了消费者的好评，另外，作为合资的恋爱pv，在价格方面炫耀着巨大的人气。全LED光源带8颗独立灯组，这个灯光效果想野外蹦个迪搞气氛组也不是不可能的，并且可以根据路况和车速不同调整照明模式。外观方面，别克GL8虽然依旧沿用别克家族MPV的经典设计，不过别出心裁的棱角造型在突显商务感的同时兼具年轻时尚和稳重大气。这辆别克GL8路尊看山去非常时尚，线条的运用非常充实，而且整体的气场很到位，这是奥德赛或者艾力绅比不了的。车顶从A柱到C柱那条流畅优美的曲线，营造出了优雅又不失精致的整体轮廓，甚至带有一点悬浮式车顶的感觉。前脸采用的是全新家族设计语言，飞翼式的中网设计，以黑色的竖条纹进行点缀，而且还搭配了一条贯穿中网的银色镀铬饰条，与两侧的全LED大灯相连接。前不久刚刚推出了2020款车型，在外观设计上还是有些偏向于年轻化，配置上更是进行了全面的升级，动力总成发生了一定的变化，全系满足国六排放标准。外观大赞一定锐利，开出去好多人以为X5。

上海通用别克这几款车你还记得吗？

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还记得别克是什么时候进入中国吗？是的，1998年12月。想当年，通用汽车将别克新世纪轿车引入中国，也成为第一款本土中高级轿车。如今，上海通用别克发展得如火如荼，但今天要说的并不是你想的那样，而是在发展期间，有些车型出现过却又很快消失了，你还记得吗？

新世纪GS：当年的性能王

1999年，上海通用别克推出了新世纪车型，当然，现在在路上还不时能看到一些。但其实，新世纪当时还推出了最高级别的GS车型，这款车搭载一款3.0L V6发动机，最大输出功率为126千瓦，峰值扭矩为250牛·米，售价也高达36.9万元。而这些都不是最牛的，采用北美警车底盘摆脱了典型美国车的阴影，整体硬朗起来，过弯的操控感很有欧洲高档车的风范。另外，在当年，其静音性算得上是首屈一指，这其中，其实底盘和悬挂的功劳甚大，两者的配合为车厢内挡住了绝大多数的路噪和胎噪。最后，值得一提的是这个底盘的耐用性，想想美国大片里的警匪飚车场景，十年以上不出意外，才称得上是警车底盘吧。可惜的是，由于价格太高，导致太多消费者买不起。

荣御：然后就没有然后了

荣御的诞生就是冲着高档车级别去了，但荣御在中国的包装并不到位，使很多人看到这辆车后就忘了这是辆什么车，只记得它相当长。另外，其定价有一定的偏高，而发动机虽然是出自霍顿，但是调教并不符合中国的实际情况，而且在同级别车中油耗过高，不太符合国内对中级车的期望。

林荫大道：有点可惜

上海通用别克的林荫大道，一款非常经典的中大型轿车，不过本年度销量仅2204台，也是上海通用少有的失意车型。林荫大道与荣御一样源于霍顿，并且这款车也是澳洲总理的专属座驾，引入国内后，先期配置了2.8V6及3.6V6两款发动机，小改款后，则全部配置了来自凯迪拉克的3.0V6 SIDI直喷发动机。从性能配置上看，还是不错的，只是定位不太对，的确有些可惜。（文：AutoDang 几发）

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这11台经典车，复活后你还认识吗？

在汽车发展的历史长河中，很多品牌都曾经推出过令车迷追捧的经典车系。但由于种种原因，一些车型停产离我们而去。可在经过了数年的停产沉寂后，一些车型靠着套壳、换皮等方式又复活归来，可复活后的它们却变成了一幅令我们陌生的面孔。今天这11款车，就是曾经十分经典，后来却大变样的代表车型！

说到丰田威飒（sà），很多老日系车迷肯定都知道这款车。2008年，丰田在同时期第6代凯美瑞（XV40）的K平台基础上，为美国市场开发了一台5座跨界中型SUV，这款车就是Venza，中文名威飒。

威飒在当时也被看做是跨界版的5座汉兰达，因为它与汉兰达都是采用K平台打造，并且2775mm的轴距，以及4800mm的车长，也对得起它中型SUV的定位。要知道，当时的汉兰达车长也不过4785mm，甚至比威飒还要短了一点。

但随着后来汉兰达靠大7座的定位逐渐站稳脚跟，威飒略显尴尬的大5座定位就不那么受欢迎了。丰田也于2015年在美国停产了威飒车系，并且在2017年宣布全球停产。

时间来到2020年，丰田重新在美国复活了Venza车系，只是如今重新复活的威飒，不再是五座跨界版的汉兰达，而是变成了一辆与RAV4轴距完全相同、动力规格也完全相同的“中型”SUV。2690mm的轴距，相比停产前还缩水了85mm，车身长度更是从4.8米缩水到了4.7米出头，这是妥妥的降了一级！

最近，广汽丰田还申报了国产威飒，外形与美版差别不大，前脸做了细微调整，动力规格则跟国产RAV4一样使用2.0L自吸和2.5L混动系统。只是与RAV4相同的2690mm轴距，你跟我说它定位是中型SUV，我是万万不信的！

Quint

在本田粉乃至JDM粉丝心中，本田Integra都是一款非常经典的车。而Integra的历史还要追溯到上世纪80年代。当时的本田在紧凑型轿车领域，除了思域以外，还有一款叫做Quint的五门掀背轿车。Quint可以理解为思域的掀背、大空间、高档版，整车的定位比思域更高一些。

Integra

1985年，本田在Quint的基础上，推出了一款运动型轿车，叫做Quint Intgera。相比普通的Quint，Integra外形更加犀利战斗，并且还提供三门轿跑的版本可选。此外，Integra的发动机也从Quint的SOHC单顶置凸轮轴，升级到了DOHC双顶置凸轮轴，性能更强，并且针对车辆的底盘悬架进行了重新调校，让车辆开起来更加运动。因此，Quint Integra一经推出就迅速获得了车迷的喜爱。

时间来到1989年，本田推出第二代Integra，这代车型依然主打三门掀背轿跑的定位，在动力系统上更是首次搭载了本田经典的B16A VTEC高转自然吸气引擎，红线转速8000转，最大功率162马力，在当年就能靠着这台1.6L自然吸气发动机做到7.2秒的0-100km/h加速能力，甚至比如今1.5T的11代思域都要快1秒多！

1993年，本田正式推出第三代Integra，依旧主打三门掀背轿跑定位。第三代Integra还首次出现了高性能的Type-R版本，也就是本田粉心心念念的DC2。第三代Integra Type-R搭载B18C 1.8L VTEC自吸引擎，最大功率可以达到200马力，红线转速8900转，0-100km/h加速在6秒出头，放在当年绝对是相当出色的水平了。凭借着高转自吸的魅力，以及本田对Integra精良的调校，第三代Integra甚至被不少业内人士评价为90年代最好的跑车之一。英国知名汽车杂志EVO更是评价DC2为“有史以来最好的前驱车”！

不过Integra的辉煌到第三代就是巅峰了，2001年推出的第四代Integra并没有引起太大的反响，主要是因为当时思域车系已经崛起，思域也有两门轿跑车的版本，同时性能也完全不差。Integra更高的定位没有与思域拉开差距，自然也就被市场冷落了。所以到2006年，本田就正式在全球停产了Integra车系。

而在Integra停产15年后的2021年，本田决定重启这个经典的产品线。但略显尴尬的是，如今的Integra已经不再是本田掀背轿跑运动标杆了，反而变成了由广汽本田生产的11代思域姊妹车，中文名为“型格”，外形也是中国本土化设计，已经与JDM渐行渐远......看着如今借壳重生的Integra，不知道老一代的本田粉是否认可呢？

前段时间一汽马自达宣布告别，未来马自达的所有产品都将归入长安马自达生产销售，这就让很多车迷担心，一马旗下的阿特兹和CX-4怎么办？其中，阿特兹作为马自达的全球车，自然不用担心，直接转给长安马自达生产销售就行了，目前部分长安马自达的4S店已经可以买到阿特兹了。可对于CX-4来说就没那么乐观了，虽说CX-4是由马自达负责研发的中国特供车，但这台车的知识产权却握在一汽轿车的手里，所以随着一汽和马自达的“离婚”，CX-4这个财产自然是不可能被马自达带走的，只能留给一汽。

而马自达CX-4的重生方式，就是在原本的平台上，重新换皮推出一款一汽奔腾品牌的车，于是乎便有了奔腾T70S。目前这款车已经完成了申报，但还未正式发布。从申报图不难看出，奔腾T70S前脸用上了奔腾家族化设计，但是从其轿跑SUV的造型，以及侧面妖娆的线条和窗线依稀可以看出CX-4的影子。只是看着一台车从当初性感的魂动设计，变为如今的换皮奔腾，还真是有些唏嘘呢。

说到捷达，中国人心中一定首先想到的是当年经典的方头捷达。1991年，德国大众汽车将当时德国的第二代Jetta引入中国，最早以CKD进口零件国内组装的方式生产。后来，随着一汽-大众不断提升生产工艺，捷达开始正式走向国产化进程。90年代初期，私家轿车对于中国人来说还是一个可望不可及的物件，所以当年只有富人才能开得起捷达。

后来随着中国工业的发展，以及经济的腾飞，捷达开始走进千家万户，越来越多的家庭能买得起一辆家用车，同时很多城市也把捷达当成出租车使用。大众借着捷达的知名度，先后推出了诸如捷达王、新捷达王等多款换皮车型，让这款1991年就在国内投产的车，一直卖到了2013年才退市，硬是把本身6-7年的产品周期延长到了22年之久！

究其原因，还是因为当年的大众并不想放弃国产老捷达的价值，所以在后续换代车型国产时，才采用了换名字的方式。例如一汽-大众后来推出的宝来，本质上就是德国的第4代捷达，而2006年推出的速腾则是第5代捷达。

时间来到2012年底，当时第6代捷达的国产版本（第二代速腾）都已经在国内上市了，大众终于决定在国内放弃已经生产了20多年的第2代捷达。不过，大众虽然决定放弃这个老旧的车型，但却依然没打算放弃这个经典的名字。于是，他们在同时期Polo的PQ25平台上，硬生生拉出来了一辆三厢轿车，名字还叫捷达。只是此时的捷达论级别和身份已经和老捷达不可同日而语了。因为老捷达是正宗的紧凑型轿车，与高尔夫同平台。而2012年推出的全新捷达，则是Polo平台，明显低了一级。

新捷达虽然血统不纯，但毕竟挂着在很多人心中代表着“高级”的大众标，同时8.28万的起售价确实不算贵，所以上市后收获了很不错的销量，一直能稳定在每个月2万台左右，并且生产到2018年才停产。

事情到这还没结束！大众在2018年停产PQ25捷达后，忽然宣布捷达不再单单是一款车了，而是升级成了一个大众旗下的全新子品牌。捷达品牌发布后，大众先后推出了捷达VS5、VA3、VS7这3款车型，性价比都非常出色。但无奈，捷达车标可不像大众车标那样看起来具有“德味儿”，所以品牌独立后的捷达，销量反而不如当年捷达作为单一车型时的表现了。并且如今年轻人再提到“捷达”二字，恐怕也很难再联想到它当年高级国民家轿的形象地位了......

既然说到了捷达，又怎么能少了大众另外一款经典车型桑塔纳呢？与捷达一样，桑塔纳是上海大众引入国内的第一款车，1983年引入，售价超过20万，相当于那时很多家庭几十年的收入了，是妥妥的高级轿车。本质上，初代桑塔纳就是第2代帕萨特，采用纵置前驱平台，与同时期的奥迪100（A6的前身）都是相同平台的车型，血统十分高级。

就像对待捷达一样，大众在国内也想最大程度压榨桑塔纳的价值。所以即使2000年上海大众国产第5代帕萨特时，也依然没有放弃基于第2代帕萨特的老桑塔纳平台，并且在老桑塔纳的底盘上换皮推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳志俊等特供车型，并一直卖到2013年才停产。

此时，上汽大众又复刻了一汽-大众的操作。桑塔纳志俊停产后，他们在Polo的PQ25平台上紧接着就推出了全新一代桑塔纳，定位入门级紧凑型轿车。于是这台当年跟奥迪一样使用相同纵置平台的高级B级车，便摇身一变成为了三厢Polo，这波操作属实令人惊叹。

不过降低身段后的桑塔纳确实够便宜，例如目前在售的2021款桑塔纳，其1.5L+5MT版本的优惠后裸车价只要不到6万块，全款落地不到7万。对于很多预算不多，又追求品牌的用户来说，不到7万块就能买一辆大众牌三厢轿车，的确还是很有诱惑力的。正因如此，桑塔纳作为目前售价最低的大众牌轿车，每个月的销量成绩还能妥妥破万！

了解迈巴赫品牌历史的同学应该都知道，“迈巴赫”的品牌名称是源自传奇设计师Wilhelm Maybach（威廉·迈巴赫），他是戴姆勒-奔驰的三位联合创始人之一，同时也是世界上首款完全脱离马车设计的量产车--梅赛德斯35HP的设计师，被誉为汽车设计之父。

1907年，因为公司内部利益争夺，威廉·迈巴赫离开了戴姆勒-奔驰，并在1909年与他的儿子卡尔·迈巴赫共同创立了全新品牌迈巴赫，专注于生产超豪华轿车。在二战之前，迈巴赫除了生产豪华轿车外，还为德国飞机制造公司齐柏林生产研发飞机发动机等零配件。而在二战爆发后，迈巴赫也像其它德国汽车公司一样，负责给纳粹生产坦克、履带车等军用交通工具。二战结束后，迈巴赫并没有迅速摆脱战乱的阴影。原本生产汽车的工厂在战争中被破坏或改造，同时战后的经济发展也并不乐观，人们对于超豪华轿车的需求极低。于是在1960年，戴姆勒-奔驰出手收购了迈巴赫品牌，将其划入了奔驰旗下。

奔驰W108 S级

在被奔驰收购后，迈巴赫并没有推出自己的车，而是帮助奔驰生产W108 S级、W116 S级的特别版车型，并且悬挂的也是奔驰自己的车标，此时的迈巴赫已经沦为了奔驰的代工厂。

事情的转机出现在1997年，奔驰为了迎接新世纪的到来，以及同时期传出宝马要收购劳斯莱斯的消息，奔驰决定重启迈巴赫品牌，对标竞争对手宝马的劳斯莱斯。于是在这一年，迈巴赫推出了57和62两款超豪华轿车。迈巴赫57、62的名字其实很简单，就是车身长度。迈巴赫57车长5728mm，62的车长则达到了6165mm。正因如此，大家在国内看到的迈巴赫62需要悬挂黄色车牌，因为车长超过了6米。

当初的迈巴赫57/62虽然外形看起来十分油腻老气，但车身尺寸比劳斯莱斯幻影还长了10cm以上，并且还采用了前后排分隔的独立座舱设计，前排与后排中间为可升降的磨砂隐私玻璃，可以更好地保护后排乘客的隐私，即使放到10多年后的今天，也是满满的尊贵感。再加上5.5T V8，以及6.0T V12发动机的加持，当年最便宜的迈巴赫57在国内也要卖到538万，更奢华的62齐柏林，标价更是达到了1300万元！

但比较遗憾的是，由于奔驰确定重启迈巴赫品牌的时间点是1997年，而当时的奔驰W140 S级正处于2000年退市前的产品末期，因此使用奔驰S级底盘打造的迈巴赫57/62在诞生后，便没能在底盘行驶品质方面建立优势。所以在面对立项比它晚，采用更先进平台打造的全新劳斯莱斯、宾利时，迈巴赫便在底盘行驶品质上吃了大亏。再加上昂贵的价格，以及迈巴赫品牌还没有得到超豪华品牌消费者的认可，因此迈巴赫在复活后根本无法与劳斯莱斯和宾利竞争。时间来到2012年，受到金融危机的后续影响，戴姆勒-奔驰决定关闭迈巴赫品牌，于是这个传奇的高端品牌便离开了大众视野。

如今借壳重生的梅赛德斯-迈巴赫，其实是戴姆勒集团在2015年通过把迈巴赫品牌降级，使其成为了梅赛德斯-奔驰子品牌的结果。目前市场上销售的迈巴赫车型，也从当年孤傲的超奢华旗舰轿车，变成了加长版奔驰，外形内饰与奔驰差别并不大，只是换了双色车身，价格也从当年500万以上的级别，降到了“只有”150万起。

作为目前别克在国内销量最好的车型，很多同学可能不知道，目前在售的英朗，和10年前第一次国产的英朗并不是一个车系。2009年，上汽通用别克在中国推出了一款全新的紧凑型轿车英朗，这款车也被看做是前任凯越的继任者，用来对标同时期崛起的高尔夫6和大众速腾。

初代国产英朗提供了两厢XT车型，以及三厢GT车型。其中，两厢的XT照搬了通用集团旗下德国品牌欧宝在欧洲市场的欧宝雅特；而三厢的英朗GT，则是通用在美国市场销售的别克Verano。其实别克Verano就约等于别克品牌的三厢版欧宝雅特，所以本质上欧宝雅特、美国别克Verano，以及中国的别克英朗就是同一款车。基于这个血统逻辑来看，此时的别克英朗还是一款不折不扣的全球车。

美国版别克Verano

时间来到2015年，由于通用集团内部战略问题，别克品牌逐渐把重心从美国转移到了中国市场，并且在美国取消了Verano车系。此时问题便出现了，国内的英朗需要换代，可美国三厢版的原型车却停产了，这该怎么办呢？于是上汽通用采用了此前大众曾经用过的方法--特供三厢。

全新英朗

在找回已经停产的老凯越底盘后，别克为其套上了英朗的三厢外壳，并且还将原本的1.6L/1.6T发动机换成了成本更低的1.5L/1.4T发动机，售价区间也从老英朗的13-18万，降低到了11-16万。凭借着这波操作，新英朗成功在家轿市场站稳了脚跟，销量也从原本每个月1万多台的水平，瞬间暴涨到了3-4万台！

三厢威朗

考虑到此时的英朗只有三厢版，而且定位更低了，于是别克为了在相对高端一些的市场竞争，便决定推出一款定位高于新英朗的全新车型--威朗。威朗的三厢版是由中国团队设计研发的，继续沿用老款英朗GT的底盘平台，但轴距从2685mm加长到了2700mm，外形、内饰都是本土化设计，动力系统也搭载了比新英朗规格更高的1.5T发动机。

上：欧宝雅特 / 下：两厢威朗

而两厢版，则是原汁原味引进了德国的全新一代欧宝雅特，并且还推出了主打运动风格的两厢威朗GS车型。细心的同学应该可以看出来，两厢的威朗和三厢威朗在前脸设计、内饰布局上是有很多区别的。因为这两款车并不是单纯的三厢、两厢的关系，而是彻头彻尾的两台车，甚至连轴距都是不同的。例如两厢版威朗轴距为2662mm，而三厢版为2700mm。

至于别克最近刚刚上市的威朗Pro，则是由上汽通用泛亚中心设计研发的本土车型，依然延续了老款三厢威朗的底盘，主打中国市场，同时也不再提供销量不佳的两厢版本。值得一提的是，威朗Pro也是别克品牌首款搭载全新1.5T四缸发动机的车型，这台新的发动机拥有184马力、250N·m的动力输出，可以帮助威朗Pro实现7.7秒破百的加速能力，甚至比11代思域还快了1秒左右！

别克家的车好乱啊！

2005年Jeep指挥官

说到Jeep指挥官这款车，很多年轻的00后可能都没听说过。这款车是Jeep在2005年发布的一款高端越野车，定位和尺寸与大切诺基相似。但是大切主打豪华，外形会更加圆润，而指挥官则主打越野，外形是更硬派的方盒子造型。

在2005-2007年间，Jeep也曾把指挥官进口到国内销售，当时的进口指挥官搭载3.7L V6、4.7L V8以及5.7L V8发动机，顶配车型售价高达64.99万元，是当之无愧的高端车型。此外，指挥官虽然使用了承载式车身，但依然有着非常硬派的前双叉臂、后整体桥式悬挂，并且拥有全时四驱系统以及前、中、后三把差速锁。不过Jeep指挥官的寿命并不长，由于定位与大切诺基重叠，所以Jeep在2010年就结束了指挥官仅5年的寿命。

时间转眼来到2018年，广汽菲克为了增加在中国市场的竞争力，推出了一款名为指挥官的全新车型。看似是复活了经典的Jeep指挥官，但这款全新指挥官，与当初的经典指挥官其实没有任何关系。

全新的Jeep指挥官采用横置前驱的城市SUV平台打造，并且全系仅提供2.0T四缸发动机可选，甚至还有前轮驱动这种在Jeep品牌里非常没有排面的驱动形式！更重要的是，Jeep指挥官是一款不折不扣的中国特供车，最初5座版叫指挥官，7座版叫大指挥官。后来Jeep又取消了指挥官的叫法，无论5座还是7座，全部命名为大指挥官。

巴西版指挥官

但你若以为指挥官这个名字就到此为止，那你就太年轻了！除了中国市场外，Jeep还在今年针对巴西市场推出了另外一款叫指挥官的中型SUV。巴西版的指挥官同样使用城市SUV平台，可以理解为指南者的拉皮加长版。动力系统则搭载1.3T+6AT，以及2.0T柴油+9AT的组合，主要针对拉美、南美市场。如此一来，当年经典的高端越野车指挥官，如今已经变成了两款针对不同市场的特供城市SUV，恐怕老Jeep粉丝应该不会承认他们的“指挥官身份”吧！

说到丰田86，很多车迷第一次听说这个名字应该是日本动漫《头文字D》里主角藤原拓海的座驾AE86，这台车在动漫中上演过无数次扮猪吃老虎的场面。但了解丰田车历史的同学应该都知道，拓海的AE86，其实是隶属于1983年推出的第5代卡罗拉（E80）车系，AE86则是卡罗拉车系里的一个两门掀背运动版车型。

相比同时期普通版卡罗拉横置前驱的布局，AE86采用了纵置后驱结构，并且还搭载了7800转红线的1.6L自然吸气4A-GE引擎，此外还有限滑差速器、前后50:50布局、DOHC双顶置凸轮轴等非常先进的配置。

1987年，随着卡罗拉车系的换代，AE86也宣布停产，但是凭借着好玩的属性，以及便宜的售价，AE86在90年代的玩车圈里极为盛行，甚至在欧洲房车锦标赛里，赛车版的AE86还曾经击败过宝马M6等欧洲知名座驾夺冠！正因如此，1995年开始连载的《头文字D》，才选择了AE86作为主角的座驾。

或许丰田自己也没有想到，《头文字D》能够在车迷间火爆到如此程度，于是在AE86停产25年后，他们重新启用了86这个名字，并联合斯巴鲁推出了全新跑车GT86。全新86虽然定位依然是前置后驱、两门小跑车，但事实上早已跟卡罗拉车系没有了任何关系。全新86装备了丰田与斯巴鲁联合研发的2.0L水平对置自然吸气发动机，凭借着不到1.2吨的超轻车身，精良的底盘调校，以及车迷对于86的情怀，丰田86自2012年发布后就获得了无数车迷的喜爱。这也算得上是老车复活操作中，少数的成功案例了。

作为福特品牌最知名的车型之一，Mustang就不用我多介绍了吧？从1965年诞生至今，Mustang已经推出了6代车型，并且也是目前福特在售的车型里，历史最悠久的一款。虽然国内的Mustang只有2.3T引擎可选，但舒适的驾乘感受，力量感十足的外形，再加上美系肌肉车的情怀，Mustang同样被很多国内车迷喜爱。

但对于Mustang来说，未来恐怕就不那么乐观了。随着福特在2020年推出Mustang Mach-E车型，这款经典的美式跑车，摇身一变成为了福特旗下的纯电品牌，并且还推出了一辆SUV！更重要的是，如今在售的第6代Mustang，已经确定将成为Mustang跑车的绝唱。未来，Mustang将会以福特旗下纯电品牌的身份，专注于生产纯电动车，如此转变，恐怕车迷们一时半会还难以适应吧！

1985年赛麟Mustang

赛麟是前方程式职业赛车手史蒂夫·赛麟在1983年成立的品牌，早年间以改装美国本土的跑车著称。例如他们在1985年就曾经推出过第一台经过官方认证的机械增压福特Mustang，并且与福特、道奇、雪佛兰等美国车企有着亲密的合作关系。

甚至在2000年，赛麟还曾经推出过一款纯自主研发的中置跑车S7，搭载来自福特的7.0L V8发动机，再加上两颗涡轮增压器，一共可以爆发出760马力、949N·m的动力，最高时速可以达到399km/h，一度是当时世界上最快的量产车之一！

不过对于国内车迷来说，知晓赛麟这个品牌，恐怕还是2019年赛麟在鸟巢的那场盛大发布会。据传那场发布会花销过亿，不仅请到了好莱坞影星杰森·斯坦森站台，而且还请到了如今已经身披囚服的吴亦凡。更令人意外的是，一向以大马力肌肉车著称的赛麟，当时发布的新车居然是一台纯电微型车，造型甚至与我们印象里的老头乐没有区别！

至于赛麟后来的结局相信大家都知道了，在社交平台舌战群儒、约战、PPT造车、圈地骗钱，这些新势力品牌的常见操作被赛麟的董事长王晓麟“博士”玩了个遍，最终留下一地鸡毛，带着数十亿的国资出逃美国，未来恐怕也不会再踏上中国这片土地了......

通过上面这11款车型或品牌不难看出，在企业发展的过程中，一款车型发生质变，又或者直接跃升为品牌也不是什么罕见的事情。这就好比10年前你的发小好友，在经历成长后也会变成你完全不认识的样子。人如是，车亦如是。对于我们车迷来说，回味过去，接受现在，期待未来，恐怕是面对变迁时，唯一的出路了......