别克凯越竟然不是美国车？停产退市主要是为了这个原因

《我有车》8月10日社评：曾经有一辆“十年不过时”的马自达6，虽然它已被大部分消费者遗忘，但依然信念不倒的在这个市场里顽强地活着。而如今，在8月8号这一日，一辆“十三年不过时”的别克凯越自觉宣布退出历史舞台时，不由得让人们心里有些五味杂陈。

依稀记得2004年别克凯越刚在国内露面的时候，以当时国人的收入水平，其将近20万元的售价让消费者对它的高级感油然而生，随后凯越HRV和凯越旅行车接连在国内上市，虽然由于时代原因，最终销量都不如凯越三厢车表现出色，但丰富的产品线却再一次打响了“凯越”这个名字，让它能轻松跻身“新三样”（凯越、福美来、伊兰特）的阵营。

抓住机遇，利用机遇，便能取得成功，而别克凯越正是应了这句话。在国内早期的汽车市场，汽车对于大多数老百姓来说还是个奢侈品，车子开起来够不够大气，是不是三厢车型，价格是不是接地气，成为了大多数老百姓购车时衡量性价比的主要参考标准，而别克正是顺应了当时的潮流，将韩国大宇Lacetti车型由当时的上海通用引入国产，稍加变动，便取得了骄人的成绩。

那么说别克凯越不是美国车吗？也许至今大部分购买别克凯越的消费者，对自家车的身世都并不太了解。有车君身边就有不少活生生的案例，开了好几年的凯越，当听到有车君说凯越是辆韩国车的时候，个个都长大了嘴一脸不相信的样子。说到韩国大宇Lacetti，虽然它是在通用大宇韩国仁川工厂组装，但其造型设计来自意大利宾尼法利纳、车身结构设计为大宇韩国设计中心、前悬架来自欧宝威达、后悬架由英国莲花设计并调校、1.6L/1.8L E-Tec II发动机由澳大利亚霍顿提供，是一台不折不扣的“八国联军”，鉴于国人对“混血儿”的喜爱程度，别克凯越这款并不纯粹的“美国车”能在国内取得268万辆的总销量成绩，也就并不让人稀奇了。

销量是检验一款车成功与否的最好指标，平均每年20余万辆的成绩，足以说明这一切，即便时代在进步，国人对汽车有了重新的认识，但从2016年上半年的销量来看，凯越依然保持了月均1.33万辆销量的成绩。作为一款“高龄”产品，这样市场表现力估计早已让同为韩系品牌的现代和起亚哭晕在了厕所。

正所谓没有买卖就没有伤害，别克凯越逆天的268万辆总销量不仅伤害了同根生的现代与起亚，更伤害了268万国人的心，还有身体，那么究竟此话怎讲呢？

第一宗罪：草根女整容，跻身美国名门，韩国车换壳摇身一变成为美国产品，这不禁让我想起了各种韩剧中的剧情，小三整容跻身豪门世家的情节简直和它有着异曲同工的妙处。所以这么看来，韩国的整容技术发达，在各行各业中都是有着共通之处的，枕边人与自己睡了这么多年，最后竟然发现是个整容女，你说这还不够让人伤心吗？

第二宗罪：多年吃老本，换汤不换药，从2004款到2015款，别克凯越足足进行了8次改款，每次都是拉拉皮就重新拉回市场，即便2013年时，凯越用1.5L发动机与6速手自一体变速箱取代了之前老旧的1.6L发动机+4AT动力组合，但在三年前，1.5L发动机和6AT的组合就很先进了吗？和自己相比进步了确实是好事，但这个进步来的是不是有些晚，这事儿还真有待商榷。

第三宗罪：伤国人心在先，要国人命在后，也许这句话放在13年前说出来，并不是那么的理直气壮，在那个“系着安全带车就开不快”的年代，人们的安全意识本来就是薄弱的。但是历经8次改款，ESP车身稳定系统却始终没有出现，13年期间销售的这268万辆别克凯越，竟然没有一辆车配备了ESP！凯越难道你真觉得没有消费者在乎这个极其重要的安全配置吗？

三大产品硬伤，为何依然阻挡不了凯越取得优异销量的步伐？虽然情怀是一个已经快要被大家讲到吐的词语，但别克凯越13年的屹立不倒，却与之有着密不可分的关系，从个人情怀，到口口相传，逐渐情怀被放大，也就有了凯越的今天。而这种情怀能否延续到同平台的神车——宝骏630身上使它再续辉煌？消费者是否会对上汽通用的这一做法买单？这些，都还得靠时间去见证。

别克凯越停产后，各路媒体也对其此举做出了分析，其中大部分认为，这是别克为竖立品牌形象，铲除低端车型的做法，这样做也为兄弟品牌雪佛兰旗下的车型腾出了一定的施展空间。不过个人看来，凯越停产的这一做法更像是良心发现之举或是另有隐情，消费者越来越精明，如果靠降低雪佛兰的品牌价值来提高别克的品牌形象，那无数雪佛兰的车主又会怎么想呢？

《我有车》总结：“凯旋高歌辉煌越，再扬威名鳌头见”，13年的时光让它获了这三宗罪，但不抱有偏见地说，凯越确实也创造了辉煌，而如今在它正式退出历史舞台的一刻，真相也应该随之公布于众人了，历史已去，真相也无法将它改变，我们也不必追究。但如果今后有缘再见凯越，望它能以全新的姿态，真实的自己和积极的态度，继续去创造它的卓越之道。