80年代除了送豆腐的AE86，这9款神车也同样值得纪念！

80年代对于全球来说都是极为重要的一个时期，中国改革开放、德国柏林墙被拆除都有着里程碑般的意义。在车圈也同样如此，F1的小排量涡轮增压大放异彩，车神塞纳的初出茅庐以及B组的拉力比赛，无不是一派繁荣景象！而这个时期除了送豆腐的AE86同样还有很多经典车型值得纪念！话不多说，咱们这就来领略一番！

Top10：丰田卡罗拉GT-S

丰田卡罗拉GT-S，别名AE86！没错，正是藤原拓海用来送豆腐的86，同时这台车也是卡罗拉的一个分支。虽说AE86在头文字D播出之前的地位并不高，不过上面的那台4A-GE发动机确实相当有名。在80年代，大部分发动机都采用单凸轮轴，它所使用的双顶置凸轮轴绝对能算是黑科技之一，118匹的马力现在看起来不是很大，但考虑到年代还是挺令人兴奋的。

更何况，AE86的车身极为轻巧，910KG的车重配合118匹的动力并不肉，前置后驱的布局+5速手动变速箱+选装LSD后轮限滑差速器足以让它成为一个漂移、玩车利器。

Top9：1988 本田 CRX Si

CRX系列是本田采用思域底盘所制造的一款更偏向运动的车型。这台车一经发售，就在美国以及日本本土收获了不少粉丝。当时的D16引擎配合VTEC就足以让人血脉喷张。而在后期，本田还将当时极为传奇的B16A发动机安装在了CRX Si车型上。其中JDM车型可以爆发出160匹的马力，美规版本也有150匹的动力输出。如果你对这个动力水平没有概念？给你一个参考，现在大众的1.4T高功率也就150匹，更何况CRX满打满算也仅仅只有1吨！

Top8：法拉利F40

对于跃马粉丝来说，F40绝对算是一款经典车型，虽说表面这是一款纪念法拉利40周年的产品，但实际上它是法拉利288GTO的继任者，而288GTO在当时的主要竞争对手正是保时捷959。作为那个年代的超级跑车，其采用了一台2.9L的V8双涡轮增压发动机并采用经典的90°夹角设计，最大马力达到了471匹。

此外这台车运用了许多先进技术，例如凯夫拉碳纤维+铝合金车身，同时在设计车辆外形的时候也经过长时间的风洞实验测试。塑料的挡风玻璃和侧窗则能最大程度地降低车身重量，从而获得更好的操控性，如此高科技的应用放在1987年，难免会让人感觉它是一台来自未来的车。

Top7：Callaway Sledgehammer（大锤）

如果前几台车你还略微知道其身世的话，足以证明你是一个资深车迷，但如果你知道这台车的话那可能就要在资深车迷前加上“究极”二字了。从其Sledgehammer（大锤）的名字就不难发现这是一款美国车，因为只有美国人才能想出如此简单、通俗易懂甚至有点俗的名字。

从外观也不难发现这台车是基于克尔维特C4打造得，通过更改气动造型，安装两个大号的涡轮增压器实现马力提升，最终使其达到了898匹的动力输出水平，要知道这个数据放到现在也是极为惊人的动力水平。

这台车最终在位于俄亥俄州的运输研究中心达到了410km/h的时速，可以说相当“肌肉范”了！

Top6：马自达RX-7 FC

同样是头文字D里的经典车型，然而命运却有所不同。RX-7在当年一经上市就被不少车迷所青睐，这主要源于它所搭载的1.3L转子发动机。起初，这台代号13B的转子发动机可以爆发出146匹的马力。而后来推出的Turbo II车型因为搭载了涡轮增压的缘故，使其动力达到了182匹；随后又经过改版使其马力达到了215匹的动力水平。

RX-7 FC

保时捷924

此外，它被车迷广为爱戴还有另外一个原因，那就是它完全继承了当年保时捷924的设计理念。如果单单看前脸的话，你会发现这两台车长实在是太像了。而RX-7之所以设计成这样，是因为马自达当时正意图进攻陷于“昏迷”状态的美国市场。

Top5：别克君威GNX

这台车其实早在我之前的文章就有说过，GNX车型实际上正是别克君威的前身，只不过在那个时候，美系车依然沉迷在大排量发动机+两门跑车的世界当中。而在君威GNX上，别克换了条思路，它并没有采用大排量的V8发动机，而是装载了一台3.8L V6的涡轮增压发动机。

然而比较搞笑的是，别克低估了这台发动机的功率，在车型标注上写着这台车的马力为276匹，在实际测试后发现它能够达到300匹的动力输出以及569牛米的扭矩。这样的动力水准使它的0-60MPH的加速达到了4.6秒的水平！要知道，在AMS的测试中，法拉利F40的0-60MPH也是4.6秒！这种实力，你受得了吗？

Top4：Delorean DMC-12

如果你看过最近热映的彩蛋电影《头号玩家》的话，那绝对不会对这台车陌生！男主角在第一关的百车死亡大竞速时正是开的这款车。而要说到这款车真正的成名之作，就要属经典电影《回到未来》了。

在电影中，DMC-12拥有穿越时空的功能，再加上其独特的外观和开门方式，所以在当时引起了不小的轰动。咱们回到现实，这台车的原型车早在1976年就被制造出来，而当时这台车准备采用正在流行的转子发动机，不过后来由于转子发动机爆出了故障率高的弊端，所以最终采用一台来自雷诺的2.85L V6发动机，最大马力130匹。

而这车真正经典的原因是它采用了没有油漆覆盖的304不锈钢，独特的金属光泽给人一种完全不一样的视觉观感。只可惜这台车在1983年就停产了，在停产之前一共生产了9000多辆，这也导致了目前DMC-12二手价格也贵的离谱。

Top3：宝马E30 M3

作为正经M3的第一代车型，当初宝马设计它的主要原因是为了参加A组赛事。在不知疲倦的工作后，宝马造出了这台E30 M3，它比当时的普通3系马力更强，并装载了一台2.5L的直列四缸发动机，最大马力235匹。

此外，在欧洲版本的E30 M3上，它还使用了“狗腿”手动挡，1挡在传统的2挡位置，然后以此类推，而倒挡则在传统手动变速箱1挡的位置。原因主要是为了增加运动性，因为在赛道驾驶中，1挡很难被用到，大部分时候都是2、3、4挡，而3挡降2挡需要一次转折，会增加降档时间和难度，所以“狗腿”变速箱便孕育而生了。

Top2：保时捷959

前文提到了法拉利288GTO将保时捷959视为对手，这其中的主要原因就在于当年的959实在是太过经典，以至于极品飞车5里面959都是作为隐藏车型出现的！

要说到959的经典，主要还是因为当时B组拉力赛实在是太火热了，保时捷这样的跑车公司也开始蠢蠢欲动。不过，在车造出来之后保时捷突然琢磨过味儿来，我们为什么要去参加拉力赛事呢？但由于车已经造出来，后来959也就本着不浪费的精神参加了1985的达喀尔拉力赛，很可惜当时参赛的三辆车没有一辆完赛。这时候保时捷就开始“上头”了，执意要参加下一年的达喀尔，于是在潜心研究之后参加了1986年的达喀尔拉力赛，并且获得第一、第二和第六名的成绩。

此外，959身上还有一个非常有意思的故事。就是在当年这台车在当年并没有通过美国的环保法规，然而那时比尔盖茨已经买了一辆959，并且没有进行报备。最终由于环保问题导致比尔盖茨的959被海关扣了，而就这么一扣，等盖茨拿回来的时候已经是13年以后的事情了！

Top1：奥迪 quattro

与959一样，奥迪quattro同样是被设计参加B组拉力赛的。由于当时B组比赛要求必须有200辆量产车才可以参加比赛，所以民众也就可以买到这款为了赛事而诞生的车辆。由于奥迪quattro采用了一套相当先进的四驱技术，所以它在参加比赛后便开始一骑绝尘，随后它也衍生出了奥迪A1、A2以及S1、E2等赛车，同时这些赛车均获得了优异的成绩。也正是这样让奥迪这款四驱轿车名垂青史，并且也让奥迪的四驱技术受到了市场认可。

看完榜单后我们不难发现，这些车基本每一辆都有着自己独特的历史，而在这其中B组拉力赛则起到了至关重要的作用！作为当时与民用车最为接近的比赛，B组拉力赛并不仅仅催生出了上述这些车型，蓝旗亚037、蓝旗亚DeltaS4、雷诺5等经典车型均出自这组比赛，看来有必要写一下关于B组拉力赛的文章了！

萝卜开会

你最喜欢哪个年代的哪款车？

汽车知识美国（别克）#9万级4挡电混suv皓瀚

别克是通用汽车旗下的品牌，主要销往北美、中国、独联体国家和中东等地。别克在美国的口碑和地位比较复杂，一方面其车型不受欢迎，被视为“老气”、“无趣”和“呆板”的代表，销量也不理想；另一方面，别克曾推出备受瞩目的车型，如别克Grand National Experimental（GNX）。

这款车在20世纪80年代让全美国的年轻车迷为之疯狂，也让人看到了别克品牌的活力。别克的外观设计独具特色，家族标志性的直瀑式前进气格栅和三维立体led组合头灯使车辆看起来更加犀利，车身线条流畅，舍弃了B柱的设计，既提供了广阔的视野，又方便了乘客进出。

车辆侧面还采用了镀铬金属饰条，前门采用外拉式开启方式，后门则采用后滑轨式的开启方式。在中国市场，别克汽车备受欢迎，推出了多款车型，如别克君越、别克GL8等，其中别克GL8是一款非常受欢迎的商务车，被广泛用于商务接待和家庭出行。

总体而言，别克在美国本土的口碑和地位并不理想，但在中国市场却备受欢迎。无论是外观设计还是车辆性能，别克汽车都有着独特的魅力，值得消费者的关注和选择。