试驾“网红”昂克赛拉2.0L：让一个体制内老干部找回驾驶的乐趣

驾仕派在2018年3月31日推送了昂克赛拉的一篇独立试驾文章（昂克赛拉1.5L AT评测：网红车的非网红版本，买它到底值不值？），有点可惜那是1.5L自然吸气的“非网红版本”，而且是改款之前的车型，估计很多朋友意犹未尽。然而2.0L自然吸气的“网红版本”，路上确实见得不多，难道它也是“你买我推荐，真买我不买”的代表？幸运的是，前段时间我有个朋友购入了自动尊贵版，使我得以将其展现给大家。

文末，还有简单的车主访谈，来了解这位买昂克赛拉2.0L车型的车主是怎么考虑的。有兴趣的读者可以跟1.5L那篇对比着看，除了动力总成不一样之外，改款之后马自达对昂克赛拉部分地方进行了优化，是值得肯定的，不过有些短板地方也继续留存。

尽管外观是一个见仁见智的问题，但是在这里不妨聊一聊我的个人看法。不得不说，马自达的“魂动设计”理念，赋予了昂克赛拉独特的美感，线条柔中带刚，侧面“不走直路”的腰线，宛如猎豹充满力量的肌肉线条。紧凑的车尾，跟较长的车头搭配起来令整车侧面比例更加协调，再加上炯炯有神的前大灯，或许这就是马自达创造的“豹力美学”了吧。

如果说飘逸的线条造就了灵动的身躯，那么昂克赛拉配备的18寸轮毂无疑是整车的点睛之笔。18寸的轮毂尺寸在同级别而言确实是很大了，要知道很多C级车标配也只是这个尺寸而已，浅枪灰色也恰到好处地凸显了运动感，而缺点自然是后期换胎的成本会略高，不过考虑到正常使用且无意外发生的情况下，轮胎更换的周期并不短，成本高不高还需要另外探讨。

顺便说一句：个人认为三厢版比两厢版好看。

内饰方面，昂克赛拉进行了重新的设计。整个布局变得更加精致，功能分区也更加合理，中控按键和旋钮的手感中规中矩，装配工艺则是长安一贯有松动旷量的水准。

最明显的进步莫过于换装了电子手刹，使得中央扶手的形状更加规整，老款那种主驾一侧较长的设计有点逼死强迫症。杯架的位置也更为合理，同时限位器的使用会让你在激烈驾驶时不用担心水杯乱晃，后排中央扶手的杯架也加入限位装置，这种细节出现在昂克赛拉身上反倒显得有些另类。中央显示屏比老款有所缩窄边框，显得更加精致，操作方面的话，除了支持触屏还能采用挡把后方的实体按键进行操作，按键尺寸较大，不过反应速度一般，盲操的话显然需要车主熟练一段时间。相比改款前价格相近的自动运动型，新款还配备了四门车窗一键升降和后座出风口，便利性及舒适性都有所提高，虽然说取消了换挡拨片，但总体配置跟老款相比起来，新款无疑更加受用。

▲内饰氛围运动感相对弱化，倒是觉得档次感有所体现。

整个内饰的用料有进步，起码看起来终于不那么“马自达”了。比起上一代更是觉得马自达也终于开始揣摩消费者的喜好，像缝线以及门内大面积双拼色软包的使用，无论是观感还是触感都有点让我不太相信这是一辆马自达，甚至有一种“这内饰跟如此运动的外观不太搭调”的感觉。

至于韦陀老师所说的A柱偏粗、后视镜偏大导致左前方盲区较大的问题，经过我在一番水库盘山路的驾驶之后觉得还好，也有可能是由于前挡风玻璃倾斜角度不是很大的缘故。

不过内部的升级也并非完美无缺，甚至来说还有点小遗憾。虽然新款配备了电子手刹，但没有自动驻车——然而电子手刹后面明显是留出了自动驻车的按钮模块，更令人不解的是全系都没有配备、也不提供选装。后排座椅的臀点依然偏低，如果乘客需要把臀部往前移以获得更舒服的靠背姿势时，又会发现整个坐垫对大腿支撑是不足的。车门上的储物空间依然偏小，基本上就是供各乘客解渴的水平，像我这样经常拿纸质文件的人，有时还挺尴尬的。USB接口都设置在前排中央扶手箱内部，后排乘客要想给手中的电子设备充电略显繁琐——可能马自达就是设想这车后排使用率不高吧。

▲后排出风口是有了，如能配上充电接口更好。

空间方面，可能是座椅设置偏低的原因，整个车无论是前排还是后排，纵向空间足够，没有压迫感。不过值得注意的是方向盘的位置也是偏低的，即使像我这种一般身高的人（173cm）进入驾驶室也得放慢动作，不然大腿很容易与方向盘来个亲密接触。后排空间的话，腿部空间大概在一拳三指的水平，不算宽裕。座椅有两个意外：一个是好的，前排座椅能够把靠背向后完全放平，这个能令人以接近平躺姿势休息的设定让我有点意外；一个是不好的，前排座椅在大腿两侧的侧翼部分有点矮，长时间乘坐对大腿外侧承托不足。后备厢内部比较规整，就是地板离地面有点高，对纵向空间有一定影响。

▲电动座椅能调到这种状态，有点意外，不过坐垫对大腿外侧的支撑就很一般了。

整车的动态表现令人满意。

发动机的账面输出数据跟一众涡轮增压选手相比并不暴力，但推动这副不算大的身板还是相当轻松的。油门是日系车一贯的灵敏，一点就有，力度较轻，低速下还是显得有点窜，我不确定这种设定能否符合大多数人口味，至少我是保留意见的。值得一提的是风琴式油门踏板的行程并不长，在双向两车道的乡道上采用地板油的方式超车，虽然动力不是问题，但总想能够再踩深一点——可惜已经踩到尽头了。非顶配车型的转速表采用辐条递增的形式显示，显示面积不大，对转速的读取不够直观。刹车脚感适中，线性度均匀，与油门相似的设定是行程依然不长。

变速箱的表现则是可圈可点。这副6AT的换挡动作非常之小，各种路况下的挡位切换都是游刃有余，说它是同级别里面最优秀的变速箱也不为过。我试图在手动模式找出破绽，结果无论是降挡还是升挡，传进车内的动静都基本为零，唯有仪表盘转速的变化在冷冷地告诉你它在工作。换挡速度方面，这副6AT也是毫不犹豫，当你在中速需要继续加速至高速公路法定时速120km/h时，只需要深踩一点油门，转速立马被拉到3500转以上，而且得益于2.0L的动力储备，你甚至能感觉到一点推背感。即便你还需要时速继续往上爬，只要你敢踩，变速箱都可以随时迅速降挡满足你的需求。

▲变速箱表现活跃，而且握感、观感都很棒，不过静止时挂挡尤其挂入D挡车身有一点抖动，不知是否为个案。

整个底盘表现在平铺直路的优势并不明显，在高速路上处理一些较大的抛跳和低速通过减速带时有些生硬，但在走了近70公里的水库盘山路后，底盘的设定的确是赋予了其较高的操控性。

首先正如韦陀老师所说，车辆的悬架行程是偏短的，由于水库盘山公路路基较软、较多大车通行且年久失修，部分路段虽说主体基本保持着水泥路面，但实际上有很多小坑洼和裂缝，悬架对这种路面产生的密集小颠簸作出的处理是相当迅速地化解开了，也得益于软硬适中的座椅填充物，没有很多多余的弹跳传进车内，整个车身也是被紧绷地拉着。

其次是偏硬的悬架也带来了良好的支撑性，加上较为紧凑的车身，昂克赛拉在水库盘山路上总能够从容的由上一个弯漂到下一个弯，要不是前驱车推头的特性以及并非封闭公路，你总能感觉下一个弯还能再快一点。

再者就是整个转向手感相当好，没有什么电子味的同时又保持了适中的力度，也没有虚位，方向盘最左到最右打满大概就是2.4圈的幅度，6点的位置作镂空处理，转幅略大时手指能自然地扣住方向盘便于下一步操控。

可以说，平顺的自然吸气发动机、极其聪明的变速箱、支撑较强的悬架、力度适中且路感丰富的转向，这些特点揉合在一起跑山路真是相当好玩。

隔音处理方面自然不是马自达的强项，昂克赛拉也是处于同级别的中下游水准了。路面的噪音，还有加速时发动机的噪音可以说是不加修饰地传递进车内，上到80时速后，风噪也大了起来，在高速路上我和我朋友的说话声音以及音响音量是跟车速呈正比关系，而且是前排受到的影响要大于后排——我在后排坐了一段时间感觉还算过得去。胎噪方面倒是让人觉得可以接受，查了一下昂克赛拉跟思域采用的都是横滨ADVAN dB系列轮胎，只是尺寸有所不同，从网上看这个系列的轮胎主打的特点是静音和稳定驾驶，从我驾驶昂克赛拉和思域的感受来看，这个系列轮胎确实为这两部噪音控制不怎么样的车在降噪方面补回一点分数。

一天试车下来，昂克赛拉2.0L给我的感觉确实是个性分明的一部车，让我这个在体制内摸爬滚打几年、早已丧失个性的老干部又重新找到了驾驶的乐趣——虽然没有说很酣畅淋漓，但总让我回味无穷。具体到购买建议上，我与韦陀老师保持一致，预算充足的话还是购买2.0L。

车主访谈

以下，奉上真实车主访谈，让我们来看一下一位非马自达粉，当初是如何作出选择的。

Q1:当初买车重点考虑了哪几款车？最终没有选择它们而选择昂克赛拉的原因是什么？

A1:考虑到家与单位之间单程有将近100公里的路程，且中途有接近30公里的山路，当初买车主要是要求车的动力性能好一点，操控性好一点，底盘扎实一点，至于乘坐空间没有很大的需求。除了这辆昂克赛拉之外，还重点考虑了大众高尔夫230TSI自动舒适型、福特福克斯EcoBoost180三厢自动精英型、大众凌渡230TSIDSG风尚版、别克威朗三厢20T双离合领先型。

高尔夫是一辆综合素质很不错的车，放弃的主要原因是最终觉得两厢车看起来不够大气，后尾厢空间偏小。4S店对价格始终没有太多松动，价格略超预算没有达到心理预期，也是一个原因。此外提供的车源生产时间不够理想，也担心后期维护成本高。

放弃福克斯的主要原因是担心油耗大，而且福克斯也临近换代了，尽管优惠大，也曾经在福特4S店下了订金，但后来4S提供的车源生产时间不够理想，于是觉得这个4S店也不太靠谱，最终退订放弃，不过福克斯的静谧性相当出色，令我印象深刻。

凌渡是在去试了朗逸（注：当时还是上一代朗逸而不是现在的朗逸PLUS）觉得不满意才去考虑的，但看了配置表之后最终觉得价格较高但配置较低，性价比低，试车后觉得后排座椅靠背角度不够舒适，同时也担心后期维护成本高。

威朗的话试驾过两次，主要问题是低速下变速箱换挡顿挫感较强，否决掉了。

昂克赛拉感觉总体上很好开，后期维护成本合理，1.5L的动力到中后段确实差点意思，考虑到我的实际驾驶环境，所以选择了2.0L的版本。

Q2:现在用车感觉如何，有哪些地方是比较满意的？

A2:整体还是比较满意的。动力足操控好，滤震处理震动比较迅速，底盘扎实。外形设计方面的话，确实好看，比福克斯、高尔夫要出彩，坐在车内会有姑娘开始留意我了（笑）。多功能方向盘功能齐全好用，音响效果总体而言也不错。还有就是整车异味控制得比较好。

Q3:有没有什么不足是当初看车买车短时间内接触没有发现，而是在后续长时间用车过程中才发现的？

A3:要说有什么不足的话，首要就是油耗并没有网上说得那么低（此车10%城市道路，90%快速道路，平均时速28km/h，表显平均油耗8.1L/100km，个人分析跟水库盘山路段坡多弯多有关）。同时也正如你所说，后排坐姿偏低，后排座椅承托感需要加强。门把手以及空调出风口的银色饰条，看是好看，但是在有光照射时会反射到两侧后视镜上，对驾驶造成一定影响。另外高速驾驶时方向盘转向偏轻偏灵敏，如果能稍微沉一点会更好。

▲银色饰条部分会反射到两侧倒后镜上。

Q4:这是你第一次买车，如果以后有机会增购或者换购，还考虑升级马自达的车么？

A4:可能会，目前这辆车总体上表现还是符合购车预期。

Q5:对马自达品牌有没有什么期待？

A5:我还是很有兴趣，同时也很希望看到马自达能够走一点涡轮增压的尝试，也希望以后的国产马自达引进带涡轮增压技术的发动机。同时在动力匹配和操控上水平不降的前提下，油耗方面希望能做得更好。

文｜犀飞利打桩机

图｜网络

以科技定义豪华，打造尊贵出行体验！试驾别克世纪四座版

【有车以后 试驾】要问谁才是国内MPV市场的领导者？我想很多人的答案都是：别克！毫无疑问，别克的MPV产品一直有着非常不错的销量成绩，旗下的GL8也是一众MPV的追赶对象。面对优异的市场表现，别克并没有选择止步不前，而是进一步符合市场变化，满足用户需求。在经历稳扎稳打的开发过程后，别克为大家带来了全新旗舰级MPV——别克世纪。面对各路追赶者，别克世纪也是有备而来。它几乎将豪华、科技和品质感全线拉满，用实力彰显自身价值。今天我们就来一起感受一下新车的魅力。

霸气外观展现豪迈气度

一款豪华MPV的外观设计必须具有两大特点：有辨识度，有威严感。前者能令途人轻松记住，而后者则能充分彰显用户的高贵身份。显然，别克世纪是都做到了。它采用全新PURE Design纯粹设计理念，将东方意蕴、现代美学以及数字科技融为一体。

全新“飞檐展翼”前脸加上檐瓦造型的律动波纹进气格栅真的是极具视觉冲击力，能给人一种不怒自威的感觉。本次拍摄的世纪四座版还采用关山翠拼飞雪银双色车身设计，打造专属车身颜色。

新车的侧身设计同样能展现磅礴气势。起伏的侧身线条加上侧窗周围的镀铬装饰，令新车尽显优雅气质。

对置光感门把手以及19吋伞型流光铝合金轮毂也是质感满满。在尺寸方面，车身的长宽高5230×1980×1867mm，轴距达到3130mm。宽大的车身为车内奢华空间打好基础。

车灯是世纪的亮点之一。无论是头灯，还是尾灯，都采用激光镭雕工艺打造，可显现晶莹剔透的水晶质感。其中车头LED大灯是由90颗LED光源组成，支持8种智能照明模式。

而车尾的贯穿式尾灯则内嵌730颗LED光源，并采用高透散射材料，点亮后可为车尾带来极高的辨识度。

二排豪华感溢出屏幕

对于一台豪华MPV来说，车内才是重点，而重中之重的无疑是后排的体验。对于世纪的用户来说，穿着西装或是礼服应该是家常便饭的事，如何在这样的穿着之下也能优雅的上下车是世纪设计师们必须考虑的课题。双侧电动滑门对于这个级别的车型来说自然是常规操作，打开车门后你能看到有二级踏板的存在。有了它，我们的上车动作就变得更加从容和自在。

上到车后，最吸引人关注的莫过于这两张160度云感座椅。它们是目前业界功能最丰富的座椅，座椅还提供18向全电动调节、5大分区加热和18点分区指感按摩功能。标准的“椅玩年”。丰富的功能并非为了炫技，而是为了给后排乘客带来更极致更舒适的乘坐体验，让他们感受到如置身云中般的安然惬意体验，真正用科技定义豪华。

座椅是由Fine Nappa半苯胺打孔真皮包裹，摸起来相当柔软，亲肤性一流。配合软硬适中的座椅填充物，座椅的舒适性几乎无可挑剔。

坐在后排，你还会发现车内有很多充满小心思的设计，比方说有柔光化妆镜，13L礼宾冰箱、弹出式大容量储物箱、扩香盒等，另外，车辆还配备了Bose Executive Edition悦尊音响系统。这一切共同营造出沉浸式的奢适乘坐体验。

抬头看我们还能看到世纪配备了流星雨星空穹顶，528个星点在高级麂皮绒面顶衬上打造出璀璨逼真的星空效果。流星雨星空穹顶能模拟8种星空模式，用户还可通过后排8吋智控屏控制星空分组和调节流星频率实现真正的“私人订制”。就算是坐遍豪车的“大佬”，也能在世纪上找到熟悉的感觉，那份熟悉的奢华感。

32吋可升降智能屏，仅需一键轻启，就能令智能大屏完全升起，将后排座舱升级为奢华与静谧兼备的“私享空间”，满足独立办公的同时，还需要兼具私密性，这对于行业领导者来说是至关重要。或许在他们看来，后排空间不仅要能兼顾休息和办公，最好还能私密处理信息，而世纪则正好能解决这样的痛点。

座椅中央扶手区集成8吋智控屏，单独由一颗高通骁龙8155芯片提供算力，可操控隔断屏幕、星空顶、Cabin talk以及座椅的调节。

科技与典雅在内饰中碰撞

别克世纪前排采用一体环抱式设计。手能触碰到的地方，大多都采用Fine Nappa半苯胺高级真皮以及高档麂皮包覆，无论是观感还是触感都非常棒。就连车辆的地毯也是由高级澳洲进口羊毛制成，高级感跃然而出。

高级感的体现还不单单如此。车辆使用了山水鎏银真木饰板，它选用欧洲进口上等天然白栓木，配以镭雕工艺，营造山水纹理效果，豪华感是看得见摸得着。甚至还能令用户充满谈资，说出来就让人感觉车主品味满满。

同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏也非常吸睛。屏幕分辨率高达6008×934，可以呈现10亿种色彩。从尺寸、分辨率和色彩还原度上全面碾压同级其他车型。大屏内集成了高通骁龙8155芯片和别克eConnect智联科技，同时还引入了5G技术，可实现智能、流畅的人机交互和整车OTA升级。

动力绵密 底盘稳重

最后我们把车子开起来，感受一下它的动态表现。别克世纪全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱+48V轻混系统。

实际体验下来，发动机的动力输出很线性，不会有涡轮突如其来的介入感。而油门灵敏度也不高，轻踩油门，速度表指针慢慢攀升，这种绵密的动力输出有助于保障全车驾乘人员的舒适性。相信坐在后座的老板一定会感到满意。

动力来得缓并不意味着世纪开起来就很“肉”，实际上它的动力储备还是能给到你很充足的超车信心。即便车辆处于一个车速较高的状态，超车也是一气呵成，不带半点拖泥带水。

在驾驶辅助层面，L2级别的驾驶辅助系统在别克世纪上并没有缺席。它标配eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，内含ILC指令变道辅助、APA自动泊车辅助等20项高级智能辅助驾驶功能，后续还会通过OTA升级带有基于导航路线的自动变道辅助和驶入驶出匝道辅助的NOP智慧领航。

其中，全新基于视觉融合感知技术的APA自动泊车辅助系统能够更好的识别车辆、行人、车位线及特殊障碍物，以及水平、垂直、斜列车位，实现完全解放驾驶者双手双脚的一键式自动泊车。我们的用户还可以借助SRP遥控泊车辅助系统，在车位狭小或车位旁有泥水等不便上下车的情况下，驾驶者可先行下车，通过车钥匙或手机App从容完成泊车和熄火过程。

为了进一步提升舒适性，别克为世纪全新设计的后五连杆式独立悬架，纵臂角度更小，可以减少路面颠簸的传递。经过一些减速带，悬架的压缩和回弹速度很快，车身只会轻微晃动一下，车身姿态保持良好，绝对不会有坐船般的漂浮感。舒适的座椅也能把振动进一步消除，坐在后排，你是完全感觉不到路面上任何不舒适的因素。

为进一步提升用户体验，别克世纪还搭载了全新升级的QuietTuning别克静音科技，全车应用了诸多高等级声学材料，并且还带有Bose ANC主动降噪技术以及马牌Conti PPC静音轮胎，可有效降低、阻断、隔绝噪音，提升座舱静谧性。坐在后排，你是能充分感受到什么叫图书馆版的静谧。哪怕现在车辆以一个较高的速度巡航，风噪也几乎听不到。

总结

在华22年，凭借出色的行驶品质以及优异的乘坐体验，别克GL8一直是商务接待MPV中的标杆级产品，持续引领中国MPV市场至今。而当国内汽车市场逐渐步入智能化时代，别克又给我们带来大型科技豪华MPV——世纪。从实际的体验来看，新车的确做到了持续领先，持续强大，无论是在舒适性、豪华感还是智能化等多方面，它的表现都完全可以用卓越来形容。相信凭借别克MPV的良好口碑以及新产品的出色实力，别克还将继续在市场中扮演“领头羊”角色。假如你近期也有购置一台豪华MPV的计划，我诚心诚意地推荐您去了解一下这款别克世纪！