中日韩三国，谁的搏击水平高?

2021年，J.D.Power发布的一项调查报告里面写到：中国的私家车车主，平均5年换一辆车，平均驾驶里程数在12万公里以内。为什么国人的换车年限会在5年这个时间点？其实是有原因的。

我们在了解国人换车原因之前，先了解一下一辆车开多少年或者多少公里最合适？换句话说，就是如何将一辆车子的价值最大化。

理论上来说，汽车的使用寿命被分为三个部分，即为：经济使用寿命、技术使用寿命和合理使用寿命。

经济使用寿命指的是一辆车使用最经济的时间年限，如果超过这个时间年限，导致维修、保养等一类的费用成本太高，那还不如直接淘汰换新车来的划算。

技术使用寿命指的是一辆车的物理寿命，也就是说从新车投入使用开始计算，直到它的技术状况出现严重问题，以至于无法正常使用，达到了报废水平为止的全部时间。

合理使用寿命指的是社会环境因素的影响，比如说现在你的车已经不符合国家标准，你的车被贴了“黄标”，已经达到了淘汰的水平，那么就得报废。

一辆车理论上可以开多久？

这个问题其实跟人和动物能活多久是一个道理，车辆使用寿命是有年限的，但是啥时候报废，那可不好说。

一辆车的技术使用寿命与汽车制造水平、质量、用料品质、使用环境、驾驶员技术以及后期的维护、保养质量都息息相关。

目前世界吉尼斯记录的创造者是一辆1966年生产的沃尔沃P1800S，它的车主美国的一位退休科学教师Irv Gordon，该车的总行驶里程超过了500万公里，可以绕地球赤道大约106圈了，目前这个记录还是持续刷新。在我国，民用轿车行驶里程超过60万公里之后，如果年检过不了，就要强制报废了，这辆沃尔沃足够报废8次了。

有的人用车，开到30万公里都没有问题，而有的人开不到5万公里可能就要大修了。用车习惯是否得当，直接影响到了汽车的使用寿命。

“喜欢给重油门”、“喜欢急刹急停”、“经常打满方向盘”都是很多人的驾驶习惯。但是这种驾驶习惯是非常毁车的。“重油门”会导致机油来不及充分润滑缸体，造成活塞与气缸壁摩擦加重，缩短了气缸的使用寿命；“打满方向盘”会导致转向系统和助力系统的损坏；“急刹车”会加剧刹车片的寿命缩减，还会导致刹车盘过热失效，严重影响驾驶安全。

一辆车开多久比较划算？

影响一台车的价值因素有很多，从经济学角度分析，购车成本、使用与维护成本、车辆管理费、二手车折旧率以及市场的价格浮动变化都是重要因素。

国外有一项数据显示，一辆汽车的整个使用周期时间内，买车的费用约占20%，而日常使用、维修、保养的费用占到了80%。

有一项研究报告称，汽车的经济使用寿命是30万公里至50万公里。国内目前低挡车型，例如：丰田威驰、雪佛兰乐风的经济使用寿命在20万公里左右；中档车型，例如：丰田卡罗拉、大众速腾则超过了30万公里；高档车型，例如：奥迪、宝马、奔驰则接近40万公里。

那么一辆车开多久比较划算呢？对于这个问题，美国《消费者报告》里面给的建议是：用得越久越划算。尽管车主后期需要付出更多的维护成本，但是总的来说，还是要比较早出售更划算。

《消费者报告》里面有一项调查数据，内容是一辆车如果使用超过20万英里（大约30多万公里），那么就可以帮助车主省下约3万美刀，这个钱在美国基本可以再买一辆中高档新车了。虽然报告没有给出具体的计算方式，但是尽可能延长汽车的使用寿命，确实可以帮助车主省下一大笔钱。

为什么中国私家车车主，平均5年换一辆车？

国外的私家车往往可以开到60万公里，甚至上百万公里，最后还要经过报废处理。而在我国，普通家庭用车行驶超过5年或者12万公里之后，几乎都会换新车。现在在路上，你很难看到使用超过10年以上的私家车。

为什么国外的汽车寿命普遍都很长，而国内的汽车开不到几年就要换新的呢？主要有以下几点原因。

原因一：国人真得懂车的人在少数。

众所周知，国内车主基本都是按照4S店的保养手册标准来保养车子，无非就是换换机油、换换空调滤网、玻璃水等等。但是在耐用零件方面，例如：减震器、刹车系统、轮胎等，如果没有出现问题，是不会进行维护、更换的。这些部件的老化、磨损，哪怕只是一个很小的连接部件，都会造成底盘结构的破坏。

反观国外车主，他们对汽车保养、维护或多或少都有一定的了解，很多都是自己给车子做保养，每开过一段时间之后，都会对车子的一些零部件进行保养、维护，那些零件老化、出现问题了，都会及时更换。

所以说，在车辆的维护方面，国外车主做得更精细、更专业，车子的使用寿命自然比我们更长。

原因二：汽车质量存在差距。

我们知道，国外的内燃机研发历史超过百年，他们制造出来的汽车结实耐用，质量好，像德国、美国、日本都是汽车制造大国。在中国的合资品牌销量一直都比国产车要好，一方面是品牌影响力，还有一方面就是合资车在质量和技术方面都比国产车要好。

国内很多消费者还花费重金购买进口车，一方面是因为他们不缺钱，还有一方面也是证明了国外汽车质量过硬。

原因三：国内道路环境复杂度更高。

国内的路况想必大家都了解，早晚高峰上下班时间经常堵车，车子总是走走停停，这也是发动机产生积碳的主要原因。

相反，国外车的积碳情况则很少见，主要是因为发达国家人口较少，比如在美国，除了几个人口比较密集的大城市，例如纽约、洛杉矶等会出现交通拥堵的情况，其它绝大部分地区的道路还是非常通畅的。

原因四：尾气排放法规的差距。

中国的汽车尾气排放标准比国外更严格，像国五（包含）排放标准之前的汽车都不能在一些大城市行驶，老爷车在中国注定要被淘汰，不管你保养得多好，排放标准不符合，你就不能上路，除非你摆在家里当摆设。

原因五：国内生活水平提升，买车不再是难事。

改革开放以来，老百姓的生活水平突飞猛进，特别是最近十年，路上的车子是越来越多了。截至目前，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆；机动车驾驶人4.94亿人，其中汽车驾驶人4.56亿人，基本达到了家家都有车的局面。老百姓有钱了，买车已经不是什么稀奇事，几年换一辆新车也是常事。

总而言之，国内外汽车使用寿命得差距，除了车主对维护保养得重视之外，还与国内外用车环境得影响密不可分。

那么在国内，一辆车开多久或者多少万公里卖出最划算呢？

车辆的二手车价值受到4个因素的影响：年限、公里数、车况、市场保有量。

其中年限的影响是最主要的，目前二手车市场比较常见的估值方法有四种，分别是：

1.使用年限估值法。

该方法是把二手车分为10年来计算。主要分了三个阶段，前三年折旧15%，中间4年每年折旧10%，最后三年每年折旧5%。

这种估值方法是二手车商比较常用的，其特点就是所有车型的估值方式都一样，比较简单、省事，缺点就是结果不是特别准确。

2.重置成本估值法。

这种估值方法是将车子的寿命上限设置为15年，精确到月份，也就是180个月。车子开了多少个月，就扣多少个月，最后把剩余月份的残值计算出来。

计算公式如下：二手车价值=当前新车价格*（180个月-已经使用月份）/180个月。

这是目前二手车估值公司常用的估值方法，其特点就是估值比较准确，计算相对复杂一点，需要实际的数据支持。

3.固定折旧率估值法。

这种方法比较简单、固定，就是第一年折旧20%，第二年及以后每年折旧10%。简单来说就是新车首年8折，往后每年打9折。

这种估值方法适合不懂行的小白车主，估值比较模糊，只能估个大概价值。

以上的估值方法很简单，只考虑了使用年限，并没有考虑车子的品牌、型号、颜色、排量、高中低配置、地区、购买时间（精确到月），行驶里程数、过户次数、保养情况、事故情况（要分严重性）等等。如果要考虑这些问题，那么上面的计算方式就不够那么准确了，实际上还有一种更加准确的估值方法。

4.目前二手车估值最为精准的模型是：P=B*C*K估值模型。

这个估值模型是比较复杂的，因为它牵扯到检测师在真实检测车辆的车况，并且还需要海量的数据支撑。

公式中的P代表“被评估车辆的评估值”；

公式中的B代表“重置成本”；

公式中的C代表“成新率”；

公式中的K代表“综合调整系数”；

B（重置成本）= 全新车价（优惠后的裸车价）+ 购置税；

C（成新率）= (1-Y/G)x100% ——（等速折旧法），公式中的Y代表“已使用年限”；公式中的G代表“规定使用年限”；

K（综合调整数）= K1*0.3+K2*0.25+K3*0.2+K4*0.15+K5*0.1，公式中的K1代表车况系数，取值范围为0.6~1.0；公式中的K2代表维护系数，取值范围为0.7~1.0；公式中的K3代表原始制造质量系数，也可以理解为保值率，取值范围为0.7~1.0；公式中的K4代表工作性质系数（例如：私家车、出租车、网约车、共用车等等），取值范围为0.5~1.0；公式中的K5代表工作条件系数（例如：使用路况、使用环境等等），取值范围为0.6~1.0。

从上面这个公式中，我们可以看到，影响二手车价值的最关键因素是K（综合调整系数）。因为K（综合调整系数）是可变因素，涉及到市场认可度、保养情况、车辆用途、车况状态以及用车环境等等。

总的来说，二手车的估值除了以上所讲的公式模型之外，还有一项重要因素需要考虑，那就是品牌溢价，例如销量较好的加价车型二手车价格会有所上浮的情况，销量较差品牌车型的二手车价格会有所下降。

假如我们使用第二种重置成本估值法来计算一辆车的二手车价值，比如你有一辆原价10万元的车子。

那么开满一年卖车，大约能卖=10万*（180-12）/180=9.335万元。

那么开满三年卖车，大约能卖=10万*（180-36）/180=8万元。

那么开满五年卖车，大约能卖=10万*（180-60）/180=6.67万元。

根据以上的二手车估值方法，再结合上一些日常的保养维护费用、开销、用车环境等因素，我认为5年左右时间卖车是比较符合我们国内行情的，如果有一些特殊情况，比如：泡水车、重大事故车，那么就要另当别论了，毕竟这种车就不能按照正常估值法进行计算了。

写在最后

至于一辆车开多久才换，我觉得除了车子本身价值的最大化之外，还要考虑自身的经济能力和用车环境。

普通家用车一年的开销在1-2万元，基本上8到10年就要换了，中间也不会发生太大的维修情况，一般都是正常的更新零部件、保养等花费。如果一辆车的价格在10万至20万元左右，那么10年的开销基本等于这辆车原来的价值了。

所以现在家庭买车我推荐买10万至20万之间的车，这个性价比是最高的，基本开个10年还能在卖个4万至5万。

k2是什么驾照

如果是个人一手车，每年开个几千一万公里的话，还是别换了，现在的车质量都不错，开个10来万公里正是青壮年。不过排放跟年检政策对广大车主不太友好，视情况而定吧，能过年检就先开着，不定哪天就国十了，更新的太快，老百姓有点跟不上步伐。当然，老板土豪随意，开新车好车出去挣的是面子。