通用别克和雪佛兰这两个品牌如何？

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

有一句话是这么说的:中国的别克，世界的雪佛兰。为什么这么讲？虽然两个品牌都属于通用旗下的，但因为通用的策略问题，在国内，雪佛兰的定位是低于别克的，看看雪佛兰早期车型就知道，也是近期才开始转变策略，引进一些高端车型比如探界者、探际者这一类。

我们来看看两个品牌各自的车型举个例子君越、昂科威，迈锐宝、探界者，无论是价格上还是车辆本身，看起来都是别克要高端，从内饰的对比就可以发现，别克的内饰都是相对比较豪华的，而雪佛兰的内饰都是比较粗犷的，用一句好听的话叫做美式粗犷风格。从销量上看，仍然是别克比较畅销，suv有昂科威撑头，轿车百花齐放，而雪佛兰的销量一直处于不温不火的尴尬局面。

在美国，雪佛兰之于美国，就像五菱之于中国一样普遍，是国民品牌，到了国内就变得水土不服，而别克，昂科威也非常的溜，昂科威是中国本土车型，现在已经出口到了国外。凭良心说，这两个人品牌都不错，只是通用的营销策略让人感到很头疼，通用车型优惠幅度都很大，新车上市两三个月就开始大幅度降价，所以让消费者很是胆战心惊，担心自己的爱车今天买，明天就能降个一万，这是大部分人都接受不了的，如果通用可以调整一下策略，相信这两个品牌在国内的路会越来越好走。希望我的回答可以帮助到您!

上海通用别克与别克有什么区别？

2017年9月，经千挑万选，我最终选购了一款车----别克新英朗自动精英版！别克车，带给我的第一感觉就是神秘，其次，就是豪，别克车本身就散发着一种贵族气质！

外观

别克最美，我特别喜欢别克车的前脸，特别漂亮！较长的车身（4.6米），看起来和B级车差不多，并且别克车系，特别坚实，车皮比日系车厚多了！（特别要讲的是，有一次开车出去玩，对面来了一只特别特别大的狗，只听见一声巨响，但过后，查看车，竟然车完好无损，没有一点损伤的痕迹）

油耗

别克早已不是过去的别克了，之前听别人说别克车系是中美合资，特别费油，但开了一年多了，市区不到7个油，高速不到5个油，和其他汽车不相上下，甚至还更省油！

动力

1.5N自然吸气，6档自动配置，直列四缸发动机，动力方面的出色表现，完全满足你的家用出行需求。

小遗憾

裸车9万，带手续将近12万的车，没有配备中控显示屏！这是唯一美中不足的地方！

最后，我想说：选车，就是一种冒险，赢了，厮守一生；输了，七窍生烟。感恩别克，我愿执子之手，与子偕老！

广汽丰田赛那/上汽通用别克GL8对比导购 谁更值得买？

广汽丰田赛那售价33.38万元的豪华版（以下简称赛那豪华版）与上汽通用别克GL8 2022款ES陆尊尊享型（以下简称GL8 ES陆尊尊享型）进行对比，看看两款车到底哪个更值得购买，之所以选择GL8 ES陆尊尊享型进行对比，主要因为其官方指导价与赛那豪华版最为接近，为34.39万元（高出赛那豪华版1.01万元），也借此看一下更低售价的赛那豪华版是否能给我们带来一些惊喜？

外观方面，两款车均具有很强的家族化元素，赛那豪华版采用刀锋式LED大灯与大嘴式前进气格栅组合，并配有前雾灯，GL8 ES陆尊尊享型则为矩阵式LED大灯配以飞翼式前进气格栅，并配以多处镀铬装饰点缀。

赛那豪华版车侧采用多线条设计来增强力量感，且更显修长，而GL8 ES陆尊尊享型车侧采用悬浮式车顶，车门把手为对置式设计，依旧应用了多处镶边镀铬装饰，两车也均为17英寸轮圈。

赛那豪华版车尾造型比较复杂，同样采用多线条的设计风格，层次感强，“泪眼”式尾灯进行了熏黑处理，看上去十分精致。GL8 ES陆尊尊享型车尾虽为贯穿式设计，但尾灯是由镀铬饰条进行连接，别出心裁，并配以高位刹车灯凸显高级感。

总的来说赛那豪华版的外观设计趋于年轻化，且时尚、激进，而GL8 ES陆尊尊享型整体更加大气沉稳，对两款车感兴趣的朋友可以根据偏好自行抉择。

内饰方面赛那豪华版有黑/米与黑/灰两种内饰配色方案，整体设计层次感较强，座椅为仿皮与真皮组合材质，中控地台为悬浮式设计，换挡机构下方设计了较大的凹槽来扩展储物空间。

GL8 ES陆尊尊享型有珍珠白/麦田金/巧克力褐/香槟金四种内饰配色方案，整体设计较为简约，采用双联屏设计增强科技感，中控地台为分离式设计，在仪表台下方增加了抽拉式储物槽，提升了空间灵活性。

车身尺寸方面赛那豪华版与GL8 ES陆尊尊享型相差不大，但前者在车身宽度方面要比后者多出117mm，因此车内横向空间表现更好一些。

两车动力差异明显，赛那豪华版为2.5L自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱，最大马力192Ps，换挡平顺，驾乘舒适性较好，而GL8 ES陆尊尊享型采用2.0T涡轮增压发动机搭配9AT变速箱，最大马力237Ps，动力参数更大。

赛那豪华版为HEV混动车型，且仅需加经济性较好的92号汽油，WLTC综合油耗5.89L/100km，而GL8 ES陆尊尊享型需加95号汽油，WLTC综合油耗7.97L/100km，明显前者燃油经济性更好，但或许准备购买30万级MPV的消费者对油耗的要求并没有那么挑剔。

赛那豪华版在配置方面比上汽通用GL8 ES陆尊尊享型多出后排侧气囊和膝部气囊,以及自适应远近光灯功能，可以带来更好的安全性，全速自适应巡航对比自适应巡航在高速行驶时会显得更加智能、而电动/感应后备厢则带来更强的便利性，另外还有后排手动遮阳帘，这项配置也很实用，普通的隐私玻璃在强光下的遮阳效果远不及遮阳帘。

而GL8 ES陆尊尊享型的优势多在于科技感方面，像并线辅助在车辆转弯时能够有效提醒驾驶员车侧的安全情况、自动泊车功能能够解放双手带来很强的科技体验、12.3英寸双联屏更加顺应潮流，且支持车联网与OTA升级，另外后排座椅加热也是一个比较有“分量”的配置，尤其在秋冬季节能够让后排乘客的舒适度大幅提升，对以上配置有所侧重的朋友可以考虑入手。

不难看出，赛那豪华版的安全性、经济性、实用性更好，推荐对以上因素比较看重的朋友购买。而GL8 ES陆尊尊享型动力优势尤其明显，但动力性能在MPV车型购车需求角度讲可能并没有那么大。虽然赛那豪华版比GL8 ES陆尊尊享型指导价低了1.01万元，但整体表现并不逊色。

对话|通用汽车中国总裁：打破纯电动车同质化，要靠设计与科技

文：汽车日报 李承恩

[汽车日报 行业] 3587辆，这是别克E5在中国市场首个完整销售月交出的成绩单。单就数字来看，这一成绩与中国本土车企相比显然有着不小的差距。但对于处在转型变革期的上汽通用而言，别克E5带来的销量拉动已经颇为可观。

上汽通用别克E5首个完整销售月卖出3587辆新车

根据上汽通用官方数据，2023年6月交付新能源汽车达到7503辆，同比增长了105%，环比增长了217%。别克E5单车的销量占比，就达到了47.8%。对于挑剔的新能源汽车行业而言，别克E5成为了通用汽车“全村的希望”，以拯救这家老牌汽车公司在中国并不顺利的电动化转型进程。

由于海外品牌电动车（除特斯拉外）长期表现低迷，加之部分国内车企有意带节奏，不少海外品牌电动车都被冠以“杂牌电动车”的帽子。海外品牌与中国品牌在电动车时代的地位，与燃油车时代相比发生了全面的逆转。

“相较于其他市场，中国消费者对于新技术的接受程度普遍较高，并乐于尝鲜，积极拥抱电动车和智能驾驶。”对于市场正在发生的变化，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）有着清醒的认识，他表示，通用汽车有意通过泛亚汽车技术中心、前瞻设计中心，来研究并迎合这些新的变化趋势。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）

“通用汽车致力于为中国消费者提供良好的用户体验、人机交互和智能座舱产品。以别克ELECTRA E4和E5为例，泛亚汽车技术中心深度参与了这两款车型的工程、软件和智能座舱开发。”柏历的构想很明确，既然中国是智能电动汽车潮流的最前沿，那通用汽车的产品，设计、软件的开发就应该围绕中国市场的需求展开。

与此同时，柏历也认为，当前中国汽车市场的高度“内卷”，已经出现了最显著的弊端之一——“同质化竞争”。

柏历表示：“中国市场的纯电动车同质化现象明显，而消费者需要的是与众不同的产品。”

为在竞争中重获优势，柏历的应对思路可以分为两个层面，一是强化“科技”作为差异化竞争的重点，他相信，凯迪拉克品牌车型的智能座舱、网联技术和屏幕分辨率都显著领先于竞争对手；另一个思路是设计，“为了推出个性化的纯电动车产品，通用汽车不断加大对设计人才和设施的投入”。

上汽通用凯迪拉克LYRIQ锐歌

“无论是对自动驾驶初创企业Momenta的3亿美元投资，道朗格高端进口业务的设立，还是通用汽车中国前瞻设计中心的焕新升级和团队扩容，今天的收益是为了明天的投资，即使投资收益可能需要几年后才能得以体现。”

柏历还强调：“我们看好中国经济的持续增长、消费趋势的不断升级、以及蓬勃的技术创新，并将继续加大投资，夯实我们的本土实力。”

以下为对话实录（有删减）：

问题：玛丽·博拉来沪访问期间谈到将与中国伙伴开启下一个30年的合作。这将给通用汽车带来怎样的机遇？

柏历：关于合资企业的话题，玛丽·博拉在当时表示会展开新一轮的讨论，并没有说到任何细节。通用汽车对中国的长期信心和投资策略没有任何变化。我们看好中国经济的持续增长、消费趋势的不断升级、以及蓬勃的技术创新，并将继续加大投资，夯实我们的本土实力。不论是前瞻设计中心的焕新升级，自动驾驶工程研发的稳步推进，还是全新高端进口业务的快速组建，这些都是我们深化本土发展并坚持长期主义的有力佐证，也是实现未来增长的要素。

通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（左）5月访问中国

问题：类比奔驰的豪华、宝马的运动、沃尔沃的安全，通用如何看待“设计”这一标签？这样的标签能为各品牌带来怎样的竞争力？

柏历：中国市场的纯电动车同质化现象明显，而消费者需要的是与众不同的产品。以通用汽车近期推出的纯电动车为例，凯迪拉克锐歌和CELESTIQ、GMC纯电悍马等车型的设计非同凡响，引人注目。为了推出个性化的纯电动车产品，通用汽车不断加大对设计人才和设施的投入。科技是另一个差异化竞争重点。凯迪拉克品牌车型的智能座舱、网联技术和屏幕分辨率傲视同级。设计与科技相得益彰是我们打破产品同质化的关键。

问题：雪佛兰品牌下半年是否有新的产品规划？进入电动化时代，雪佛兰与另两个品牌在定位上是否会有燃油车时代的差异？

柏历：雪佛兰未来在中国面向新能源与燃油车市场都将推出全新车型，敬请期待。在纯电领域，大家可以参考我们在北美发布的兼具动感特质和实用性的Equinox EV和Blazer EV，感受品牌在设计与产品规划方面的思路。

雪佛兰Blazer EV

问题：通用汽车对于合资企业的未来发展有怎样的思考，如何重新定义未来的合资企业？

柏历： 如今中国市场的竞争格局与十年前不可同日而语。不仅是合资车企，每家企业都面临挑战。合资企业的成功源于双方的默契配合与坚定共识。在上汽通用多年的工作经历让我对合资关系有着深刻的理解。通用汽车和上汽集团的合作堪称行业典范，我们将继续保持紧密合作。对于消费者而言，产品、设计、科技和价格才是关注重点，而非企业类型，消费者最看重的就是我们最关注的。

问题：目前中国市场插电混动车型（PHEV）增长趋势明显，政策上也有相应扶持。通用汽车如何看待这一趋势，是否会有后续动作？

柏历：通用汽车拥有丰富的产品型谱，从凯迪拉克CELESTIQ、别克E5和E4到五菱缤果、宝骏悦也，市场定位跨度之大能够满足消费者多元化的需求。通用汽车也曾经推出EREV增程式电动车。从中短期来看，插电混动车型的存在有着现实意义，在人口密集的城市通勤场景下，对于价格敏感的消费者是合适的选项，政策扶持也助推了销量。从长远来看，通用汽车认为纯电是未来的发展方向。

凯迪拉克CELESTIQ

问题：您如何看待雪佛兰品牌在中国的前景？它是否会成为一个单独的纯电品牌？

柏历：通用汽车在中国市场拥有五大品牌：凯迪拉克、别克、雪佛兰、五菱和宝骏。我们不会再打造独立的纯电品牌。以别克为例，我们推出了Electra纯电产品系列。纯电动未来势不可挡，通用汽车将不断加大在电动车和自动驾驶领域的投入，各大品牌未来都将推出强大的纯电产品阵容。凯迪拉克品牌作为通用汽车旗下电气化转型的先锋，将主要针对豪华车市场；别克品牌的纯电产品将面向主流大众市场；而雪佛兰品牌也将很快推出全新纯电动车产品。

问题：有观点认为跨国车企和中国车企在软件领域有较大差距。您认为目前跨国车企需要如何做出提升？

柏历：相较于其他市场，中国消费者对于新技术的接受程度普遍较高，并乐于尝鲜，积极拥抱电动车和智能驾驶。通用汽车致力于为中国消费者提供良好的用户体验、人机交互和智能座舱产品。以别克ELECTRA E4和E5为例，泛亚汽车技术中心深度参与了这两款车型的工程、软件和智能座舱开发。我们将继续在软件开发领域行稳致远，不断满足中国消费者的需求。

别克ELECTRA E4

问题：您如何看待汽车行业“内卷”？包括销量、利润，市场维度等衡量“卷”的指标中，您最看重什么？

柏历：我认为不能只关注某一单项指标。汽车行业既是资金密集型行业，也是工程技术密集型行业，规模化对于我们来说至关重要。规模反映在销量和市场份额中，但我们不能唯销量和份额论英雄。一个好的企业领导者必须平衡多个维度的指标，我的职责是平衡短期收益和长期发展潜力。无论是对自动驾驶初创企业Momenta的3亿美元投资，道朗格高端进口业务的设立，还是通用汽车中国前瞻设计中心的焕新升级和团队扩容，今天的收益是为了明天的投资，即使投资收益可能需要几年后才能得以体现。企业不仅要在竞争中立足也要基业长青，实现可持续增长。

问题：Super Cruise什么时候能在今年上市的新车上启用？相比其他外资品牌，通用汽车在自动驾驶领域投入了更多的资源。未来自动驾驶技术会成为通用汽车在中国的竞争优势吗？

柏历：首先，Super Cruise将在几周内通过OTA升级在新车上启用。关于第二个问题，我的回答是肯定的，自动驾驶技术在未来一定是通用汽车区别于其他企业的一项关键的技术。近年来，我们不断加大在自动驾驶领域的投资，确立了自己独特的竞争优势。在全球L4自动驾驶级别中，通用汽车的领先优势非常明显。我们在美国的Cruise 无人驾驶网约车已经正式在旧金山等地开展商业化运营，不仅创造了更好的个人出行体验，也带来了更优惠的价格。

问题：通用汽车在美国将接入特斯拉超级充电网络，在中国充电领域将如何规划？

柏历：美国和中国在充电网络建设上有本质区别。鉴于美国政府在公共充电设施上投入较少，各企业携手合作并制定了统一的标准。在中国，无论是中央政府还是地方政府对于充电网络的建设都提供了极大支持和投入。通用汽车目前在中国实行了专属充电桩加第三方充电桩相结合的补能模式。我们认为这种相辅相成的布局有利于提升消费者的便利度与满意度。

问题：随着电动车产品的不断丰富，通用汽车在电芯供应商方面有什么计划？

柏历：电芯的供应是一个关于竞争的问题。我认为竞争从根本上来说是好事，这主要体现在三个方面。首先，竞争给消费者带来了更多的选择，他们可以在不同的品牌间做出权衡。这进而意味着企业需要变得更富有实力，以合适的产品价格和品质吸引客户。这样的竞争最终将驱动创新，不仅对于行业还是消费者来说都是好事。我们在中国目前选用了宁德时代的电池，同时也看到许多其他电池企业的飞速发展。我们对于供应商的选择一直保持非常开放的思路，并遵循“本地生产、本地销售”的原则。在这个框架下，我们首先会考量供应商是否能满足质量控制、物流控制、时间控制等标准。这将帮助我们减少附加在消费者身上的成本，让他们以最合理价格买到想要的产品。

问题：关于合资公司，通用汽车有没有考虑调整股比？

柏历：关于合资的新一轮谈判尚未开始，因此我今天不便评价这一话题。通用汽车与上汽集团的合同将于2027年更新，双方将就未来走向展开对话。我非常认可并赞赏双方的伙伴关系，我们对中国的承诺以及对上汽集团的承诺不会有任何改变。