新车 | 售19.99万元起，选它还是皓影？全新东风本田CR-V e:HEV上市
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 6月16日，新一代东风本田CR-V e:HEV（油电混动版）于2023粤港澳大湾区车展正式上市，官方指导价为19.99万元起。该车定位为紧凑型SUV，整体设计风格与全新CR-V燃油版保持一致，动力方面搭载了本田第四代i-MMD混动系统，包含2.0升自然吸气发动机和驱动电机，其中发动机最大功率为110千瓦。
新车特点：新一代CR-V e:HEV外观延续了燃油版的设计，不过前后Logo融入了蓝色元素，以显示其电气化车型的身份。而在细节方面，新一代CR-V e:HEV于前脸处采用了融入两侧灯组内部的镀铬饰条，这一设计与燃油版车型保持一致；而前包围底部中央的进气口轮廓则与CR-V e:PHEV（插电混动版）造型相同。
车身侧面采用了相对平直的线条设计，且位于车窗下沿附近的腰线，连接了前后灯组，使车侧增添了更多的设计感。19英寸双五辐造型轮辋采用了黑化处理，令侧面看上去更加运动。轮胎选用了米其林LATITUDE Sport 3系列轮胎，尺寸为235/55 R19。
车尾部分还增加了“e:HEV”字样的标识，同样是为了体现其混动版车型的身份。此外，新一代CR-V e:HEV长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2701毫米，除高度相比燃油版车型增加10毫米外，其他数据均保持一致。
内饰方面，新一代CR-V e:HEV的设计与CR-V e:PHEV基本保持一致。多功能方向盘配备了换挡拨杆，车机系统则增加了显示能量流的混动系统信息界面，而燃油版车型上使用的传统换挡杆造型，则被按键式换挡机构所代替。
其他配置方面，实拍车辆还搭载了可实现车道居中保持以及ACC自适应巡航等L2级辅助驾驶功能的Honda SENSING，并提供了电动尾门、无线充电面板、可开启的大尺寸全景天窗、Bose音响、后排空调出风口以及后排Type-C USB充电接口等。
动力方面，新一代CR-V e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统，由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成。而根据已公布的新车申报信息显示，2.0升自然吸气发动机的最大功率为110千瓦。
体验本田CR-V混动：起步20.98万，经济省油空间大，家用不二之选
在日系紧凑级SUV中，本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏可谓是“三剑客”车型，它们之间的争斗从十几年前一直延续至今，不过在2021年的销量表现上，本田CR-V就以20万台的成绩压制住了丰田RAV4的19.5万台，而且彻底甩开了日产奇骏的7.9万台，堪称是“三剑客”中最成功的代表，今天就来解读一下本田CR-V。
本田CR-V分为了普通燃油版和油电混动车型，其中燃油版车型起步价为16.98万元，而油电混动车型起步价为20.98万元，两者之间存在一定的价格差异，今天要解读的则是油电混动的入门车型，也就是指导价20.98万元的锐·混动2.0L两驱净行版车型，目前市面上能享受到1万元左右的价格优惠。
外观方面，本田CR-V的中网面积并不大，还加入了黑色饰板的点缀，显得很是潮流。保险杠下方还加入了银色饰条的点缀，精致感也较为明显。当然本田CR-V的LED自动大灯组也较为犀利，锐·混动2.0L两驱净行版车型支持自适应远近光功能。
从侧面轮廓来看，本田CR-V较为修长，黑色的轮拱很突出，力量感也不缺。本田CR-V的车身长度达到了4621mm，轴距为2661mm，在紧凑级SUV中算是正常的表现。锐·混动2.0L两驱净行版车型采用了18英寸的铝合金轮毂，以及235宽度的轮胎，双色花瓣造型也较为吸引眼球。
来到车尾，可以看到本田CR-V的LED尾灯采用了字母L的造型，从D柱一直延伸下来，并带有熏黑处理，运动感也到位。当然锐·混动2.0L两驱净行版车型没有配备外露式排气口。
进入车内，可以看到本田CR-V的内饰设计采用了较为简洁的T字形布局，并且加入了一些皮质材料的包裹，以及亮面饰条的点缀，显得较有层次感。当然按键式样的换挡机构也极富有科技感。锐·混动2.0L两驱净行版车型只配备了5英寸的中控小屏幕，而且只支持蓝牙电话，功能较为简单。4个扬声器的数量也略显不足，毕竟锐·混动2.0L两驱净行版车型的价格超过了20万元，配置表现还不如很多十多万元价位的国产车型。
进入主驾驶席，可以看到本田CR-V的三幅式多功能方向盘没有采用平底式设计，而且锐·混动2.0L两驱净行版车型也只有塑料材质包裹，手感较为生硬。前方则是7英寸的液晶仪表盘。安全配置上，锐·混动2.0L两驱净行版车型搭载了比较齐全的主动安全功能，诸如主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航等功能都齐备，倒车影像也没有落下，只是缺少倒车雷达显得美中不足。
坐进本田CR-V的前排，可以感受到前方视野不错，不过锐·混动2.0L两驱净行版车型采用了织物材质包裹，也不支持电动调节模式，显得有点简单。后排座椅的空间表现很到位，腿部和头部空间都较为宽敞，而且脚下的中央地台也较为平坦，这主要得益于本田“MM”空间最大化的设计理念。
锐·混动2.0L两驱净行版车型在头顶上只配备了普通规格的电动天窗，也是混动车型中唯一采用普通天窗的车型。当然后排座椅支持按比例放倒，所以后备箱的空间也能得到极大拓展。只是尾门的开口并不算大。
动力方面，锐·混动2.0L两驱净行版车型的这套2.0L自然吸气发动机加电动机的组合，曾经获得过“沃德十佳”发动机的称号，能够输出158kW的综合功率，9秒的0-100km加速表现也不错，当然最大的优势体现在油耗方面，锐·混动2.0L两驱净行版车型在NEDC工况下的综合油耗仅为4.9L/100km，只需要92号汽油即可满足胃口，算下来每公里的出行成本不到0.4元，相比同级别的燃油版车型又低了不少，也只有丰田RAV4的双擎车型能够与之匹敌。传动部分，锐·混动2.0L两驱净行版车型匹配了E-CVT也就是电子无级变速箱，同样具有输出平顺线性的特点。
底盘方面，本田CR-V有着前驱和四驱两种版本，考虑到它城市SUV的定位，其实选择前驱车型就足够了。前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆结构，都属于正常的表现。调校风格以舒适为主，不过隔音降噪表现并不算出色。
写在最后：
在20万价位上，丰田RAV4的造型略显前卫，且空间表现不如本田CR-V，而日产奇骏则受累于搭载了三缸1.5T发动机，而复产的经典款车型产品力更加落后，所以只能用降价来促进销量。综合来看的话，本田CR-V的产品力更没有短板，而且它的保值率还很高，所以能够在2021年卖出20万台，也就是水到渠成的事情。
本田CR-V买燃油版好，还是油电混动呢？哪个配置最值得入手？
本田CR-V这款车型想必大家都已经不陌生了，早年间很多国产车在初期的逆向研发阶段，大多数都是参照着本田CR-V来的，真的算是SUV的鼻祖车型了。其实本田CR-V的市场定位只是专门给居家好男人驾驶的家用车，但在上市25年来竟卖出了1100万台这样惊人的数字，这辆真正意义上的城市级SUV到底有着怎样的魅力呢？我们今天就一起来看看吧！
动力系统
本田CR-V作为热门车型动力自然是不会弱的。2021款的本田CR-V分为汽油版本与混动版本。CR-V的全系汽油版本搭载了1.5T直列4缸 涡轮增压发动机，除入门版选用6速手动变速箱以外，其他全系搭载了CVT无级变速箱，汽油版的马力最高可到达193Ps，这在SUV的马力表现中是非常强悍的，而全系混动版本则搭载了2.0L直列4缸 自然吸气发动机，搭配的是E-CVT无级变速箱，在马力方面，CRV混动版本同样有着让人可喜的成绩，最高马力可达到146Ps，在同级别混动车型中这样的马力算得上是佼佼者了。
别看动力强劲，油耗却一点也不高，汽油版本的油耗仅仅只有百公里6.6L的油耗标准，而混动版本的油耗表现就更强了，百公里仅4.9L的油耗标准，所以说，无论是汽油版本还是混动版本，本田CR-V的油耗都要低于同级别的竞争对手，所以想买一台开着有劲又省钱的SUV，本田CR-V绝对闭眼入。
配置方面
本田CR-V的优势不仅仅是展现在动力上，内饰配置上也丝毫不差。2021款的CR-V在内饰方面没有做过多的硬件更新，与上一代比较还是那个熟悉的味道。除了个别车型搭载了5英寸的触控液晶屏以外，其他无论是汽油版本还是混动版本均选用了7英寸的触控液晶屏，可操控感更强了。以混动黑爵士版为例，在这款中控屏上我们可以实现 GPS导航、导航路况信息，蓝牙互联，车联网等功能，可以说是非常的具有科技感。但科技感不仅仅表现在中控屏幕上，全新一代的本田CR-V也紧跟时下科技发展趋势，搭载了手机无线充电功能，还有座椅自动加热以及自动空调等功能，可谓是非常人性化了。虽然硬件没有进行过多的更新但在软件上却做出了很大的突破，全新升级了Honda CONNECT智导互联2.0系统以及Honda SENSING的安全超感系统也全面下探到了CR-V的更多车型上了，这一点还是非常可喜可贺的。
总结：
全新一代本田CR-V动力强、油耗低、内饰好，最关键的一点是还保值，身边很多朋友入手了CR-V之后纷纷对我说，千万别买它，完全开不坏，根本没理由换新车了，非要说出CR-V的一个缺点应该就是风噪大的问题了，这是本田CR-V一直以来的诟病，想必已经是众所周知的问题了，但也丝毫不影响它的销量，还是一路飙升的趋势，所以不介意这个缺点的朋友现在就可以冲到本田4S店里提属于你的CR-V了。
