2月销量扛把子！“高速神车”GL8，凭什么热销这么多年？

这几天，乘联会公布了2023年2月的销量榜单。在MPV车型里，毫无悬念，别克GL8又是第一，以8011台的成绩超过第二名，纵使如今MPV市场有很多新晋选手，可别克GL8依然是毋庸置疑的MPV标杆产品。

你知道别克GL8为什么能在MPV领域里称王称霸么？我认为有这几点原因：

【别克GL8，中国高端MPV市场的开拓者】

你知道么，别克GL8的国产时间早在1999年，那时的中国汽车市场还非常单调，捷达、富康、夏利是老百姓的普遍选择，奥迪A6、大众帕萨特、本田雅阁都算是高端汽车，切诺基是当时越野车的代表，而所谓“MPV”，大家的认知都还在松花江、大金杯这类的工具车上。

这时别克GL8国产下线，它可以说是最早进入中国市场的MPV车型，一下子让大家了解了什么是美系豪华商务车。敦实的前脸，硕大的尺寸，内部7座布局，二排独立座椅，种种创新的理念和全新的驾驶感受认知，一时间也让中国消费者认为，MPV就是GL8。

转眼别克GL8在中国市场已经走过20多年，经历过多次迭代，凭借强大的产品力和超过160万台销量所获得的巨大用户群体，它已经稳居MPV领域的霸主地位，当之无愧的标杆车型。换句话说，用户想选择MPV时，别克GL8一定是大家绕不开的选项。

【别克GL8，动力/舒适/配置都优秀的全能选手】

如今的别克GL8已经全系搭载2.0T发动机+48V轻混系统匹配9AT变速箱，发动机最大功率237马力，即使满载也不会显得动力不足。48V轻混系统能帮助变速箱换挡更加平顺无感，也能使发动机启停系统工作时更丝滑。

对于这类MPV车型来说，加速能力并不重要，跑的稳、跑的舒适才是追求的目标，深耕市场20多年的别克GL8深知这一用户痛点。在车圈里一直流传一句话：“高速上无论跑多快，总有一台GL8超过你”。虽然这是一句调侃，但它也表达出别克GL8在高速上的动力储备以及出色的驾乘感受。

作为一台能拉多人同时出行的产品，别克GL8拥有优秀的舒适性，整车隔音水平很高，双层隔音玻璃让车内的静谧性始终出色。悬架阻尼软硬恰到好处，小颠簸过滤、大颠簸吸收，这是别克GL8长期以来针对底盘调校技术的经验积累，它很知道应该如何定义跑高速时的底盘舒适。而底盘调校，绝非能靠堆配置和用料就能做好，相比如今的新产品，例如赛那和M8，甚至腾势D9，它们各有所长，或在空间、或在动力，亦或在智能，但想让车内的每位乘客都乘坐舒适，它们还欠点火候。

坐在高速行驶的别克GL8内，乘客可以舒适的安心入睡，全车座椅的包裹性以及柔软度都提升了豪华乘坐体验，甚至在别克GL8的艾维亚6座版里，三排全独立的2+2+2六座布局更是配有加热、通风、按摩功能，即使是坐在第三排也毫不会有落差感，宜商宜家的MPV就应该是每一排都平等的。

当然，驾驶员也会因车辆配备的辅助驾驶系统而更加轻松不易犯困，新款别克GL8 ES陆尊和艾维亚都拥有别克eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，提供ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、FCA前方碰撞缓解系统、APA自动泊车系统等功能，还支持OTA升级。不要嘴硬，这些科技才是让汽车更好开的根本之一，老司机也会有使用需求，才不是可旋转大屏、智能语音、车载KTV。

别克GL8拥有529/1878/1799mm的长宽高尺寸，轴距达到3088mm，保证了内部宽敞的空间，双向侧滑门打开方便家人和贵宾的上下车，座椅中间的宽绰过道让进出第三排更加从容，同时车内还有丰富且灵活的储物空间，满载6到7人也能装下全车人的随手行李，MPV的多功能性得到充分体现。

【别克GL8，懂市场懂用户更懂需求】

如果说历史和产品表现都不足以支持别克GL8销量霸榜，那么别克GL8的另一法宝就是覆盖价格区间广。

现在，别克GL8全系的指导售价区间为23.29-47.39万，可谓下压国产，上打豪华。高端产品GL8艾维亚，无论是豪华还是配置都是标杆级别，对得起价格，作为商务出行用车给贵宾用户最尊贵的体验，享受每一次的旅程。入门产品仅有20多万出头，配置虽然不及更高价位的产品，但同样有舒适的底盘以及宽裕的乘坐空间，当作家用车送娃买菜也有品质保障，也会是长途自驾的靠谱之选。中间的GL8 ES陆尊是主流选择，家用比赛那、格瑞维亚或是奥德赛、M8质感更好，配置更高；商用又比腾势D9、奔驰V级等品牌影响力更大也相对低调。

【写在最后】

正是由于这样的全覆盖，最终让别克GL8可以满足各种场景，服务各类人群，占据着更大的MPV市场。再由于别克GL8本身历史悠久，产品口碑代代相传，同时配置与时俱进，车辆的舒适性更是一代更比一代强，成就了别克GL8今天的地位。后来的竞争者，它们几乎无一例外的想要对GL8发起挑战，但销量数据不会骗人，别克GL8的“标杆”屹立不倒。

在京郊山区试驾别克昂科威S 四驱性能令人满意

昂科威S是2020年7月底上市的新车，由于疫情等原因，拖延了5个月，我才得到一次体验机会。愣是把一个原本应在炎热夏季进行的项目，改成冰雪之中。延迟虽然令人不爽，但也有回报——亲身感受了它的四驱性能。

　　昂科威S建立在昂科威的基础上，但定位高于昂科威，有点儿后来者居上的味道。比如，2021款昂科威主打1.5T动力，价格区间18-21万元，而昂科威S全部是2.0T动力，价格区间21-26万元。此外，它还有个艾维亚版，指导价27.99万元。我这次试驾的，就是这款车。

　　艾维亚版的内饰非常漂亮，上深下浅，大面积的象牙白，给人一种很温馨、很考究、很有档次的感觉。

　　发动机型号为LSY，这台机器最大的亮点是可变缸——根据需求，或4缸“火力全开”，或4缸“火力半开”、或只让2个气缸工作。也就是说，它具备高性能、经济和超经济等3种模式。与某些品牌将高功率与低功率分开定价，无形之中多赚好几万块钱相比，别克的这个做法，很厚道，值得称赞。

　　变缸的一端是为了大功率，另一端是为了高效率，从而降低能耗。以百公里综合油耗而论，昂科威S两驱版是7.2升，两驱运动版7.5升，四驱版7.6升，四驱艾维亚7.8升。对于一辆自重最高值接近1.8吨的车来说，这样的能耗成绩还算不错。

　　提高效率的另一个法子是增加超速挡。我虽然不知道这款变速器的速比设定，但它是9速，超速挡肯定比6AT多得多。

　　比如，时速100公里时，发动机转速约为1500转/分钟；时速120公里时，发动机转速约1800转/分钟。参考手头的几个近期试驾记录，时速120公里，发动机转速多在2200-2000转之间。

　　性能方面，这台2.0T发动机的最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。以此计算，它的比功率为0.078千瓦/千克，这成绩与探险者2.3T相同，优于探岳2.0T（0.073千瓦/千克）、途昂2.0T（0.062千瓦/千克）和汉兰达2.0T（0.060千瓦/千克）。

　　比功率是衡量汽车动力性能的主要因素，这项成绩好，加速性能自然也会很不错。

　　在舒适模式下，用我自己日常驾驶的方式，获得了几个数据——0-100公里加速8.46秒，40-80公里加速4.5秒，80-120公里加速5.7秒。

　　接下来，总结一下驾驶感受。

　　感受之一：持续。

　　所谓持续，指的是动力源源不断，能保持很长时间的强劲有力。同仁们试驾，大都喜欢用运动模式，而我认为这款变速器根本用不着。刚才说到，即使舒适模式都能获得很棒的加速成绩。事实上，这台变速器的反应很敏捷，能非常积极地对驾驶者的意图做出回应，从而保障动力无间断。如果能在德国那几条不限速公路试驾就好了，可以放心地深踩油门，享受它的210公里时速。

　　感受之二：舒服。

　　这台9速变速器的换挡过程，令人感到很舒服。在驾驶中，根本察觉不到挡位何时有变化。没有顿挫，只有顺滑。记得10多年前刚出现双离合变速器时，亮点之一是没有顿挫，换挡非常顺畅，可如今，非双离合变速器也能做到这一点了。

　　感受之三：平稳。

　　此次试驾，最初计划前往河北省西北部，沿高速公路行驶200多公里后，因疫情原路返回，改为在北京北部山区体验。但并没有白跑，顺便享受了一把高速时的平稳。事实上，即使在砂石路面上，也有一种稳妥而不是轻浮的感觉。

　　这种感觉的由来，减振器起了较大作用。与同级常见车型不同，艾维亚是主动式减振——减振器里的阻尼，能够根据路况的不同而变化，或软或硬，实时调整。

　　感受之四：便捷。

　　该车的挡位控制采用按键式——P挡、N挡和M挡往下按，D挡与R挡往上抬。为避免出错，R挡键手指触摸部分增加了2个凸起，以区别于D挡。对于这种按键式，有人喜欢，有人不喜欢。没错，传统挡把确实有操作感，但我认为，既然是电子换挡，仅仅为了维护习惯而弄个传统挡把，实在没必要。按键式用起来，其实更便捷，比如遇红灯停车，按一下P挡，就能让右腿放松，而不是一直踩着刹车。

　　感受之五：安静。

　　主动降噪在数款别克车型中都是全系标配，昂科威S也不例外。有了它，车内噪音有所降低，车内显得很安静，从而提升舒适感。对此，我测量了一下，怠速状态44.8分贝，时速80公里56分贝，时速100公里59分贝，时速120公里62分贝。有趣的是，3种时速的车内噪音，与我手头的昂科威记录相同。而我手头还有个探岳的记录，时速80公里59分贝，时速120公里65分贝。

　　除了上述5个感受，在试驾过程中，对该车的一些配置，留下不错的印象。

　　第一：仪表盘内容很丰富。仪表盘中间有个8英寸的液晶屏，除了常规显示内容，比如公里、胎压、油耗等，还有一些同样很实用的内容，比如方向显示，能随时告知车头方向。

　　再比如车距显示，能随时告知与前车的距离。而且，这个距离被自动换算成时间，从而更直观、更易理解。

　　此外，该显示屏还有娱乐、电话，以及周围障碍物距离提示等内容。

　　第二：抬头显示值得称赞。之前在试驾昂科旗、昂科威、君越、君威等车时，都曾提到过抬头显示，别克车系里的这项内容，做得非常好。无论显示内容、还是显示效果，以及控制范围，我认为比其它合资车做得更好。

　　第三：外后视镜自动防炫目很实用。昂科威S共有5款车型，其中4款配备了自动防炫目。这是个很实用的功能——如果后车开着远光，后视镜颜色会自动加深，犹如戴上一副太阳镜，避免晃眼。

　　油耗方面，我记录了3组数据，供您参考。

　　第一：市区道路。驾车围北京3环路转了一圈，因为不是早晚高峰，多数路段比较顺畅，只有途经东三环时，从国贸桥到燕莎桥之间走走停停，较为缓慢。这一圈48公里转下来，仪表显示百公里平均油耗8.1升。根据经验判断，如果是早晚高峰，油耗或许会上升到10-12升。

　　第二：市郊普通公路。在北京密云、怀柔、延庆之间的山区公路行驶144.3公里，半数左右为盘山公路，仪表显示平均油耗8.3升。

　　第三：高速公路。在高速公路以120公里左右的速度行驶，因为时常遇到慢车，无法保证匀速，仪表显示平均油耗7.5升。

　　最后，谈谈该车的越野能力。

　　昂科威S不是越野车，但我在京郊山区里，还是沿着一条砂石路，进行了穿越。事实上，这种路况，是包括轿车在内的任何车辆，都应该毫无问题的。我的初衷，只是想看看在颠簸路面上，车里的舒适度。

　　没想到的是，翻过几座山之后，出现了冰雪。在一个坡度为13度左右的山坡上，由于地面湿滑，车轮打滑、空转，无法前行。

　　有人可能会问，你怎么知道此时车外的地面坡度？很简单，这辆车的仪表盘上，有个姿态显示界面。

　　面对车轮打滑，我倒是没有丝毫担心，因为我使用的是舒适驾驶模式，这个模式是前轮驱动，在冰雪的坡道上爬坡，不打滑才怪呢。解决方式也很简单——在中间平台杯座后面，有个“MODE”键，它是驾驶模式选择键。

　　按一下选择键，仪表盘出现选择界面——该车分为舒适、四驱、运动、越野4种驾驶模式。

　　转为四驱模式，打滑被立即克服，轻松起步，完成爬坡。我试了试，无论四驱、还是运动、越野，都能解决问题。因为，除舒适模式以外，其余3种模式均处于四驱状态。

　　湿滑路面往往是四驱大显身手的时候，但曾有人询问，日常驾驶，地面没有湿滑，全时四驱是否有用？我的理解是，如果四平八稳地开车，基本上没什么用。可如果激烈驾驶，说不定就会派上用场。比如，在弯道中，外侧车轮的扭矩会增强，内侧车轮的扭矩会减弱，从而协助车辆在高速状态下过弯。

　　话虽如此，可敢于高速过弯的人，并不多。所以我认为，这种根据需要自行选择的方式，比单一的全时四驱，来得更高明。

　　这辆艾维亚的四驱系统，由双侧液压离合器组成，除了可以实现两驱与四驱的变化，还能对2个后轮，在100:0-0:100之间，调节扭矩分配。这种设计，比靠一个离合器将动力传给后轮的那种四驱，高明多了。

　　综上所述，昂科威S在动力、操控、平顺、舒适方面，具有很不错的表现。而它的四驱车型，在性能方面，有着更为突出的成绩。