中年大叔去健身 测试别克2019款君越28T

与别克也是很有缘分，每次拿到别克的试驾车都是下雨天。

被大雨困于车内，倒也让我有了更多时间去琢磨新款君越的内饰。原本以为困于车内只会剩下无趣，但君越给了我一份安逸和舒适感：BOSE音响放着Gin Lee的《缘·两半》、厚实的座椅开启按摩功能，脑海内有那么一瞬间希望雨不要停，可以让我一直享受这份感觉……

但新款君越就只有这么一点长处吗？显然不是。

中期改款的君越有什么变化？

2019款君越2.0T与2018款一样，依旧有三款车型。但车型名字上有差异，19款车型取消了精英型，新增了尊贵型。实际上在配置方面豪华型与老款的精英型相近，还增加了被动行人保护、地图导航功能；尊贵型与老款豪华型配置相近，取消了老款的后排座椅电动靠背调节，增加了车载空气净化系统；顶配的Avenir版则是在老款Avenir版基础上增加了车载空气净化系统。

除了价格下调外，全系车型还统一升级了以下几点：

1、外观设计有改动；

2、内饰标配别克最新一代eConnect互联技术；

3、搭载第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，满足国六排放标准。

经过瘦身后的外观

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内饰设计没有变化/配置有提升

座椅/空间

君越后排座椅要比前排高一些，所以坐上去头部空间不如前排，但膝部空间可以得到保证。另外后排坐垫角度没有缩短，可以很好地支撑起大腿，不过靠背部分倾斜角度还可以优化一下，这样乘坐起来会更为舒适。

动起来跟想象中有点不太一样？

2019款车型的2.0T均为国六排放标准，不过升级到国六后，相比老款的国五发动机，最大功率和最大马力分别下降了15kW和20PS，而变速器与老款车型一样都是9AT自动变速器。

我回家都会经过一段中高速的S型跨线弯路，一般轿车通过时我都会刻意控制速度，否则侧倾会让乘员难受。开君越通过时因为在聊天就没有注意速度，过完弯后才恍然发现，我并没有进行减速，整个过弯个没有让我和乘员留下太多印象。这样的悬架支持表现对于一款B+级车型来说已经是很不错了。

或许这样的悬架调校，别克是希望可以一改以往开大船的印象，但我感觉似乎有点矫枉过正了，毕竟对于君越而言，即便是外观变得年轻了，购买的人依旧是希望以稳重舒适为主，追求运动感并不是君越首先要考虑的方向。

性能测试

0-100km/h干地加速

2019款君越在起步后最大G值可以达到0.65g，在后面两次换挡中有两个较大的波动出现，其余过程表现平稳，最终成绩为7.68秒，对比同级对手而言是有领先优势的。

100-0km/h干地制动

2019款君越干地制动成绩为38.11米，这个成绩在同级中表现同样优秀，并且制动全程G值稳定，没有出现大的波动。

车内噪声

总结

中期改款的君越外观经过健身变得俊朗了，同时发动机也升级为国六排放标准，然后内饰加入新一代互联系统，这算是不足了老款车型的不足之处。但28T君越(2.0T)的动力调校较为敏感，在油门初段就能获得较为迅速的动力响应，能否接受这样的动力调校表现还是因人而异。综合配置以及空间来看，降价增量的中期改款君越还是有不少诚意的。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）

试驾GL8：为什么能够19年保持如此高的地位，竞品车型差在哪？

提到商务车，脑子里第一时间浮现出的一定是别克GL8，毕竟它是同价位MPV里的销量王。GL8同级别的竞品车型主要是艾力绅和奥德赛，但是这两款车都没办法威胁到GL8的地位，这里的原因究竟是什么呢？

说到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8可以说开创了国内中高端豪华商务MPV的先河。宽敞的空间，豪华的配置，强大的舒适性，使第一代GL8就成为了商务车的首选。

? 外观：

本次试驾的是GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版本，首先，我们来看一下这款车的外观，大家对GL8的外形一定不陌生，整体造型比较经典，采用了别克展翼式进气格栅，增强了品牌辨识度，试驾车远近光灯都使用的是卤素灯源，可以选配LED日间行车灯，虽然是卤素，但是全系标配自动头灯。

侧面造型和老款没什么区别，后排和尾部配备了隐私玻璃，保证了乘客的私密性，右侧车门是电动车门，车钥匙上有一个功能，可以远程开侧门，在先开车锁的前提下，长按按键，能够远程控制打开电动车门，这样的功能在实际使用的时候，非常方便。

试驾车使用玛吉斯MA-656轮胎，轮胎尺寸为225/60 R17，是一款主打舒适的轮胎类型，轮胎花纹设计注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。

尾部整体给人感觉敦实饱满，尾部两个尾灯使用贯穿的镀铬条连接，看起来也很有辨识度，尾部还配有电动尾门。

? 内饰：

车内的部分，驾驶位也没有配备太多的高科技配置，主要以实用为主。车内整体使用了3种配色，大面积使用硬质材料。

方向盘设计依然是经典造型，尺寸较大，手感适中。方向盘上可以实现的功能不多，主要是多媒体系统的简单控制和定速巡航。

仪表盘使用两个机械仪表加中间的单色车载电脑显示屏，比试驾车价格更高的车型上使用的是彩色屏幕和液晶仪表。

中控台配备有一块7英寸的显示屏，并支持蓝牙和CarPlay功能，为日常行车提供了更多便利，只是该套系统UI设计比较简洁。

中控屏下方是挡把和按键操作的区域，大量的实体按键主要控制多媒体和空调设置，按键设计较大，使用起来比较方便，下方还有两个USB接口和一个音频接口。

? 空间：

GL8的空间自然不必说，超过5米长的车身，接近1.9米的车身宽度，超大的空间加上丰富的储物设计，足够放很多日常物品。

体验员身高186cm，前排调整到舒适的驾驶坐姿之后，头部空间还有一拳的距离。

在前排不动，后排调到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空间，已经超过两拳，头部还有一拳两指的空间，所以第二排调整到最后的空间更足够用。

虽然MPV的第三排实用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些局促，腿部在正常坐姿下，刚好顶到前排座椅。

GL8的第三排的放倒方式充分利用了空间，让后备箱空间可以从475L扩充到1605L，足够满足日常使用，甚至能满足小型家具家电的临时搬运。

? 驾驶感受：

动力方面，使用了2.0升的四缸涡轮增压发动机，满足国VI排放标准，最大功率260马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台6挡手自一体变速箱，在同级别竞品中，GL8是最早使用涡轮增压发动机的车型之一。

在动力上，的确是要比之前的自然吸气发动机强劲许多，油门响应方面，有轻微的涡轮迟滞，深踩油门大概要有1秒的时间之后，涡轮才会介入工作。

在高速上如果想要超车时，可以给你带来更好的动力响应，能让驾驶者更加从容不迫，6AT变速箱也非常聪明，能够及时为你调整到合适的挡位。

值得一提的是，这辆GL8上的自动启停功能做的非常好，在刚拿到试驾车的时候，开了大概半个小时之后，才感觉到有自动启停的介入，起步的时候，发动机不会有特别明显的抖动，这也同样得益于噪音抑制的优秀。

在路上正常行驶的时候，还是和普通的轿车和SUV没有太大的区别，这辆车的刹车初段非常灵敏，毕竟体积和重量都非常大的一辆车，这样的调校应该也是出于安全性考虑。

悬架使用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，和老款的悬架相比，依然很软，但是多了一些韧性，操控感受更好一些，而且感觉要比老款舒服得多。

? 为什么GL8会成为商务车的代表车型？

1.历史原因：文章开头提到过，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8开创了国内中高端豪华商务MPV的先河，并且等到GL8的竞品车型来到中国市场与其竞争的时候，GL8对于我们的概念已经成为商务车的代表车型，并且深入人心。与此同时，竞品车型在价格方面，相对GL8都没有什么优势，所以竞品车型也算是错过了最好的时机。

2.产品力：GL8的产品力集中体现在它所对应的用途，顾名思义，商务车主要是应用于商务接待，重点在乘客的乘坐体验，“陆上公务舱”的理念就是第二代GL8在发布的时候提出的，也受到了用户广泛的认可。为此我还特地去4S店体验了其他同款竞品的后排乘坐体验，在座椅舒适度上，GL8要领先奥德赛和艾力绅很多。这里拿艾力绅2016款 2.4L 至尊版（指导价：29.08万）和GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版（指导价：27.29万）进行对比。

GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版

艾力绅2016款 2.4L 至尊版

单从座椅方面的角度来讲，虽然艾力绅在配置上支持电动调节，功能比GL8要多，但是经过实际体验之后，我的直观感受是GL8的支撑性要好于艾力绅，包裹性上也要比艾力绅更强一些。GL8的座椅在高度上要优于艾力绅，粗略测量之后虽然仅仅GL8座椅只比艾力绅高了2厘米左右，但是艾力绅的座椅更软，所以乘坐之后会多一些下陷，乘坐之后腿部会有一部分的悬空，体验上会有一定的减分。头枕部分，GL8的头枕更长，可以完全包裹头部，更适合乘客长途休息。

在车身尺寸上，GL8对于竞品车型有非常大的优势，甚至相比更高级别的丰田埃尔法，也仅仅高度不如它。

3.市场反映：别克对于GL8的更新换代的频率有目共睹，其他同级别MPV车型的换代改款则要迟钝很多，艾力绅目前在售的还是2016款，奥德赛刚刚新出了2019款全为混动版本，汽油版没有换代；GL8是最早推出符合国VI排放标准版本和改用涡轮增压发动机的商务车之一，厂家的敏感嗅觉加上及时的动作，可见其对中国市场的重视，也就不难理解GL8为什么受消费者的认可。（图/文 汽车日报 凌佳旭）