“上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞”! 这句话能信吗？

“上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞”，这已经是一句老梗。国内汽车市场的发展总会伴随一些事件的发生，比如最近的本田机油门，途锐进水门，在之前丰田也发生了两件事情，让消费者给编成了顺口溜，这就是这句话的由来，让我们具体看一下这句话的出处。

汉兰达坡：

2009年12月4日，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段坡度接近30%（16度左右）的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，爬不上去。“被朋友狠狠嘲笑了一番。”

老款搭载2.7L自然吸气发动机的汉兰达，动力水平一般，本身又不是越野车，而装置的轮胎主要为静音性轮胎，抓地力不强，尤其是两驱车型，爬坡时重心向后，虽然不会溜车，但前行比较吃力，地板油了，都挪不动。

不过现在2.0T和3.5L车型就不会有这样的问题。这也是为什么最近几年汉兰达畅销的原因，品质过硬，但加价这件事让我对它没有一丝好感。

凯美瑞刹车门：

08年3月3日前生产的凯美瑞真空助力泵密封胶圈因设计问题，在极端环境下使用，在一定的几率上会出现胶圈裂口，导致刹车踏板变硬、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。

什么意思呢，也就是助力没了，不是刹不住。在同速情况下，制动距离会延长，因为完全靠脚劲给刹下来的。2009年4月24日开始，对2006年5月15日至2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施召回，涉及车辆的数量共计259119辆。

六代凯美瑞刹车性能不高，刹车片也不耐磨，偶尔也会出现刹车异响的问题，百公里时速制动距离4.4s，67m，这个数据确实比较恐怖，弱于同期的大众帕萨特领奴、别克君越和福特蒙迪欧，更弱于本田雅阁和日产天籁，但仍然高于当时的南汽MG7、现代NFC领翔，以及上汽荣威750（5.2s，73.5m），要说刹不住车就属于一派胡言了。

2018款凯美瑞制动距离为39.34米，这个数据已经非常难能可贵了。要知道宝马X3的实测距离为40.95m。

总结：

其实回过头来看，消费者编的这几句话的确产生了很大的威力，迫使企业认识到问题的严重性，不要等到出了严重的安全事故才来提升质量解决问题。这让我想到了本田的机油门事件，事到如今也没有听到有效的解决方案，车主们也好像也认可了这是个无解的毛病，反正本田的车，以后选车要选择性忽视了！

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