别克焕新一周年：E5销量走俏，销售渠道重塑，三年推5款新车

以奥特能平台为根基，别克向电动化市场投掷出ELECTRA E5和ELECTRA E4两款重磅新车，更以极具诱惑力的售价，向电动化市场的一众参赛选手发起挑战。

今年是别克奥特能产品面世的元年，也是别克品牌焕新的一周年，立足于新能源与燃油车交替的重要十字路口，深耕中国市场25年的别克品牌，该如何布局电动化发展道路，梳理新能源产品与燃油车的关系？又该如何回顾品牌焕新一周年创下的成绩？带着种种疑问，我们采访了别克品牌新班子。

品牌焕新，E5销量走强，销售渠道重塑

品牌焕新从来都是一件重大工程，涉及品牌形象、销售渠道、营销体系、研发生产等方面的重塑，之于拥有120年历史的别克品牌而言，更是犹如大象转身般不易。

哪怕有着庞大的体量需要顾全，我们也能在短短一年内，亲眼看到别克品牌多维度的革新。最明显的莫过于品牌标识的蜕变，更为简洁、更有辨识度的全新LOGO，仿佛置于头顶的皇冠，令别克品牌焕发出新的精神面貌。

变化同样明显的还有全新的设计语言。别克在MPV和轿车市场的旗舰之作——世纪、君越；在电动化赛道的扛鼎之作——ELECTRA E5、ELECTRA E4，都用上了最能代表别克品牌新形象的PURE Design设计体系。全新设计语言的上身，能让人一眼看出，这就是别克品牌的焕新之作。当然，这套设计体系也会陆续铺设到品牌的其他车型上，以实现自上而下的全方位覆盖。

在“看不见”的地方，别克也在持续发力。别克目前已经开启了26家别克纯电空间，以更新颖便捷的方式，吸引消费者关注别克的新能源产品。同时，依靠深厚的经销商体系，别克还甄选出500多家经销商进行新能源纯电专区的改造，利用“老渠道做新营销”，这一数字在今年9月将增长至近600家的规模，进一步拓宽销售渠道。

这些变化，仅仅是别克品牌焕新一周年的成绩缩影，背后还有许多成果有待揭晓。品牌焕新的多举并措之下，令别克ELECTRA E5上市仅十天便获得了超八千张订单，日订单量破百。强劲的销售势头，为ELECTRA E5、ELECTRA E4乃至往后的别克奥特能产品及别克品牌发展，都注入了充足的信心与强劲的动力。

油车、电车“两手抓”，直销未至仍以经销为主

看似美好的事物，从来不是一蹴而就。在此次“2023别克品牌焕新媒体沟通会”上，上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾分享了许多销售一线遇到的困难与踌躇，而这些难题也是别克品牌焕新及转型亟需面对的难题。

别克在原有的经销商渠道开设了新能源纯电专区，同时对原有的部分销售人员进行重新培训，令他们成为更专业的新能源车型销售人员，提升消费者的购买体验。在这一过程中，不少销售人员表示：“卖电车比卖油车更轻松，卖油车时常会出现客户为了议价几百块而纠缠很长时间，但电车却少有”。

由这一现象，我们也能发现不少的情况。一方面，因为前些年别克对燃油车型的大幅降价举措，影响了别克燃油车的售价体系，导致消费者产生根深蒂固的印象——这个车还可以再降降。

另一方面，别克目前花了“大心思”发展新能源产品，燃油车产品该如何兼顾？再一方面，利用现有经销商渠道来开展新能源车型的销售工作，无论是在运营成本还是消费者体验来讲，这和往常的销售模式并没有太大区别，直销模式又会否成为别克的下一步之选？

对此，姚芾也给出相应的答案。在姚芾的预判中，国内的电动车渗透率将在2025年超过50%，而燃油车还有较大的市场生存空间。目前来看，燃油车目前还有70%左右的市场份额，基盘比较大，所以，别克要燃油车和电动车“两手抓”。至于怎么“抓”，其也给出了明确的答案——“进一步巩固我们在油车市场份额，同时我们会加码整个电动化步骤。”

由此也延伸出一个比较现实的情况，别克的燃油车产品号召力出现下滑。以王牌产品别克GL8为例，在近两年自主插混、纯电MPV产品的崛起下，GL8出现了被反超的情况，对此，姚芾称别克将会推出新一代的插混MPV来抗衡这些势力，巩固GL8领头羊的市场地位。

对于利用现有经销渠道来销售电动车，姚芾认为这“有利有弊”。好的方面是能快速地推进营销工作、迅速响应客户服务需求，但在运营流程、标准、客户体验上也的确存在诟病的地方。姚芾表示，别克不排除考虑直销、自营模式，但在此之前品牌依旧以经销模式为主，继续提升服务意识。

泛亚作支撑，三年推5款新车

立足于新赛道，别克展现出十足的底气，丝毫不惧劲敌的挑战，这其中少不了“靠山石”的功劳——泛亚研发中心。泛亚是别克品牌实现本土化发展的重要支撑，通过对中国本土市场的深刻理解，打造出更适合本土消费者需求的产品。深耕中国市场多年，泛亚研发中心积累了深厚的本土化资源，充分了解中国汽车市场的特征、用户需求、用车场景。

姚芾称，别克未来三年推出的数款电动化产品，都有泛亚的参与，并且部分还是泛亚主导。同时，包括别克的奥特能产品、插混产品、VCS智能座舱、Super Cruise智驾科技都能看到泛亚的影子。在姚芾看来，泛亚研发中心之于别克品牌而言有着举足轻重的作用。

放眼未来电动化发展，别克将围绕“更电动、更智能、更高端”核心发展理念，引领整个行业发展，永葆主流合资品牌的地位，将电动化步伐走快和走稳。

在新产品推进上，别克将在未来三年推出五款以上电动化产品，包含奥特能纯电动车、新一代插混车型，以及强混技术，向人们展现更为全面的焕新别克品牌。

作为一个拥有百年根基，并深耕中国市场25年的汽车品牌，别克一直紧跟时代变革的脚步。25年来，别克做出了许多的改变，每一次都代表了别克对时代的洞察和对未来的展望。

立足别克品牌焕新一周年的节点，从收获的成绩与市场反响可以看出，别克正积极地拥抱变化、主动变革、加速转型，开拓品牌发展新格局，相信别克品牌未来会在高端化、电动化赛道上越来越强。

新产品助推品牌焕新 ：“油电并行”的别克走得远吗？

21世纪经济报道记者 郑植文 实习生彭潮佳 上海报道

6月19日，上汽通用汽车别克品牌宣布，基于奥特能平台打造的高档纯电轿跑SUV别克ELECTRA E4上市，推出包括GS版本在内的4款车型，并提供2种续航里程选择，售价18.99万元-25.99万元，将于今年7月开启交付。

伴随着E4的上市，别克品牌焕新转型进入提速发展的关键时期。据官方透露，在新能源市场，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而在渠道方面，上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾表示，至2023年年底，预计别克纯电空间开业数将达到约60家；超过664家别克纯电专区开业，覆盖超过255个城市。

产品焕新

2023年是别克品牌创立120周年，当下也正值别克品牌发布全新品牌标识和加速电动化、智能网联化和高端化转型规划的一周年。6月20日，上汽通用汽车别克品牌总监郭越在媒体沟通会上强调，最基础的品牌焕新是由产品焕新推动的。

今年二季度，别克加速了产品焕新的节奏。继大五座智能纯电SUV别克ELECTRA E5、新豪华智享座驾全新一代别克君越等新车上市后，别克正式推出第二款奥特能纯电车型ELECTRA E4。

区别于为家庭需求而生的E5，E4的受众人群更多面向一二线城市更年轻、更有个性、更讲究运动时尚的年轻人。

据悉，ELECTRA E4采用PURE Design纯粹设计理念，车身尺寸为4818mm×1912mm×1581mm，轴距为2954mm，“E4拥有跟SUV非常接近的空间，但却有跟轿跑非常接近的造型比例和操控性。”上汽通用汽车别克品牌副总监谢蒙如是说。

在动力方面，新车标准续航版配备65kWh容量电池，电耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工况续航里程达到530km；GS长续航四驱版零百加速6.2秒，CLTC工况续航里程620km。

在智能化方面，别克ELECTRA E4全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等功能。GS长续航四驱版车型可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。

此外，新车搭载全新一代VCS智能座舱，全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏，系统内置高通骁龙8155芯片，配合VIP智能电子架构，支持整车系统级多模块OTA并行刷新。同时，最新迭代的别克eConnect互联技术为ELECTRA E4带来具有情感化的交互体验。

从产品上看，别克在持续进行品牌焕新的动作，但在产品竞争力方面，别克电动车中规中矩，技术优势还未有突出表现。

不过，通用在华电动化转型一直以来都被冠以“起了个大早，赶了个晚集”的标签，在品牌焕新的战略规划上，别克品牌仍显得较为保守和犹豫。姚芾在媒体沟通会上也坦言别克没有第一时间赶上中国第一轮电动化趋势，“中国汽车市场未来两三年时间里面，电动化发展引领整个行业发展，所以要保持别克品牌作为主流合资品牌的地位，核心是要把电动化步伐走快和走稳。”

但对于别克电动化战略部署和整体技术路线的规划，姚芾并未给出具体的答案，并称还需等待时日；而对于别克ELECTRA E4的销量预期，他也未直接回应。

“油电双驱”挑战大

尽管别克正在加码电动化进程，但姚芾在媒体沟通会上明确表示会进一步巩固别克在油车市场的份额，通过新老赛道的齐头并进来真正赢取未来可持续发展。

“到2025年，我们乐观预计整个电车渗透率会超过50%，这还要看技术发展包括整个政策层面的一些调整。我们觉得油车不是一点机会没有了，油车今年差不多还有70%的份额，到2025年还有50%。”姚芾进一步解释道。

然而“两手抓”意味着压力加倍。在市场方面，别克在油车领域的竞争对手是传统品牌，而在电动化的新赛道中竞争对手和市场环境截然不同，“我们两条赛道都是要兼顾的，毕竟我们目前主要销量还是来自油车，整个规模保障还是在油车市场。同时电车发展非常迅速，所以别克要强化在电动车赛道发展，但从电车定价来讲，我们更多还是要依据市场定价，依托大厂优势包括规模效益、本土化研发、供应链体系来确保我们的产品具有竞争力以及品牌的可持续发展。”姚芾称。

最新数据显示，今年5月别克销量为46028辆，同比下降9.73%，其中别克GL8、威朗和昂科威月销破万，累计占总销量的70%以上；1-5月销量累计为196507辆，同比下降14.04%。而今年4月上市、5月底开启交付的别克E5在5月份的销量为318辆，还有待市场继续检验。

不过，作为主流合资企业，别克也同样面临着电动化转型过程中营销渠道和服务升级的挑战。姚芾指出，挑战除了来自于渠道布局的数量，还在于传统经销商如何转型升级成新时代服务商，重新构建和打造服务理念、服务体系和能力。

他透露，除了已经开业的26家纯电空间，别克在传统4S店渠道里面，也甄选了相对能力、运营水平比较高的经销商，做了新能源纯电专区改造，“目前为止我们完成了500多家，进入终端网点的电动车目前覆盖度已经超过60%。预计到9月底，我们会完成近600家。同时也会有一些新的渠道模式创新，包括现在也在整体规划别克未来在新能源直销模式下的线下模式和运营管理方法。”

其中，用户端的运营工作将随着电车产品和直销模式的发展持续强化。姚芾表示，一系列新产品使别克具备了跟消费者沟通的基础，接下来将会用消费者更习惯的沟通方式进行触达。

“结合服务体验，结合未来增换购要做新的系统设计，做新的运营包括触点提升对我们来讲，这方面的的确确和有一些新势力品牌、自主品牌相比，我们还存在一些不足，我们要快马加鞭迎头赶上。”

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