试驾 | 精益求精 试驾2022款别克GL8艾维亚六座版

图/文/摄：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 翻开2020年的国内MPV销量榜，别克GL8以15.69万辆的成绩一骑绝尘，即使奥德赛和艾力绅的销量加在一起，也仅仅是GL8的一半出头。毋庸置疑，躬耕中国市场这么多年，别克GL8的形象早已深入人心，其在公务市场的号召力更令对手难以匹敌。按理来说，上汽通用别克大可以高枕无忧，让现款GL8继续这么卖下去。如果您和我同样有着这种“不思进取”的想法，那么赶快来认识一下今天的主角——2022款别克GL8艾维亚。

静态：局部升级，以细节打动人

前后排车窗均升级为双层夹胶玻璃，可有效提升车厢的静谧性表现

作为年度改款车型，2022款别克GL8艾维亚在外观上没有太大变化。在GL8 ES陆尊的基础上，专属的梅洛酒红车漆、菱形中网和前车门下缘的“Avenir”标识，构成了新车最为明显的辨识度特征。尺寸方面，新车的长宽高分别为5219/1878/1799毫米，轴距为3088毫米，与现款车型均保持一致。

象牙白配色

波尔多红壁玉白镶拼配色

车机系统主界面新增自动辅助驾驶快捷菜单

空调PM2.5指数显示和一键快速净化，同样为新增功能

进入车内，映入眼帘的依然是双12.3英寸全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏。除了原有的象牙白配色，2022款GL8艾维亚六座版/七座版还增加了全新的波尔多红壁玉白镶拼内饰配色，不过需要花费4000元进行选装。和象牙白相比，这种配色方案不仅更加耐脏易打理，而且天生自带几分古典范儿，相信会更受商务人士的青睐。另一方面，这也和整车的车漆颜色实现了遥相呼应。

第二排每个座椅都拥有手机槽和双USB接口，加热/通风功能控制键位于车辆顶部

如何把第二排乘客服务得无微不至，对一台MPV来说永远都是最重要的事情。和2021款车型相比，新款GL8艾维亚六座版针对第二排座椅进行了升级，其采用全新展翼型航空座椅扶手，包裹性和私密性都要更好。值得一提的是，除了六座版车型之外，这一从四座版车型自上而下衍生出来的设计，未来也将在七座版车型上出现。功能方面，这套座椅具备六向可调航空头枕/独立腿托/腰托/加热/通风/按摩功能，躺在上面的感受就一个词：舒坦！

配图为2021款车型

另外一个贴心的变化就是，新座椅的调节按钮也从外侧移到了内侧，乘客一上车就可以注意到。据厂家工程师表示，根据调研，之前部分乘客上车后不知道座椅如何调节，却又不好意思开口向司机询问。而替换成这种设计之后，乘客上车就可以“无师自通”。在这些容易被人忽略的细节方面，新款GL8艾维亚都为第二排的VIP乘客考虑周全了。

第一排空间展示

第二排空间展示

第三排空间展示（以第二排腿部空间两拳为例）

空间部分，身高1.7米的体验者将主驾座椅调整至正常坐姿，头部空间还有两拳。此时来到第二排，在保证腿部空间两拳的情况下进入第三排，仍可获得超过两拳的腿部空间。

第三排新增了阅读照明灯

第三排座椅支持加热/通风功能

满员情况下，后备厢容纳3个24英寸行李箱无压力

可以肯定的是，对大多数人来说，坐在新款别克GL8艾维亚六座版的第三排绝对不会是一件痛苦的事。在旅途中，你甚至还可以选择在这里“躺平”。别忘了，第三排座椅同样拥有加热/通风功能，这在同级别车型中可不多见。至于满员情况下的后备厢储物空间，更是别克GL8一贯的强项，新款GL8艾维亚自然延续了这一优良传统。

从静态层面来看，2022款别克GL8艾维亚在原有的成熟设计的基础上，对一系列细节进行了优化升级。这些变化虽然只是寥寥几笔，但却令人好感倍增。正所谓好的设计不单单只是追求功能的全面，更要让使用者润物无声地感受到。就这方面而言，新款别克GL8艾维亚此次交出的答卷足以令人满意。

动态：48伏轻混系统加持，底盘质感出色

2022款别克GL8艾维亚在动力部分引入了48伏轻混系统，这也是其和2021款车型的一大不同。与此同时，新车继续搭载一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，与之匹配的为9速手自一体变速箱。

官方表示，得益于48伏轻混系统的加入，整套动力总成的节油效果可提升6%。而在具体调校上，考虑到现款车型的动力匹配已足够成熟，因此会最大程度减少48伏轻混系统对驾驶体验的影响，而与纯燃油版车型尽可能趋于一致。

油门初段，2.0T发动机的输出沉稳但不慵懒，只需脚下轻轻一点，GL8庞大的身躯便可以被轻松带动。不过，即便动力储备足以用富裕来形容，但它并不急于给你营造出一种跃跃欲试的印象。这不光减小了驾驶员右脚对整车脾气秉性的试探压力，更重要的，也极大程度避免了后排老板保温杯中的水被晃出——这在GL8上面绝对不可能也不应该发生。

时速60公里之后，整车的提速依然轻快，在9AT变速箱兢兢业业地梳理下，除了平稳的一气呵成的加速感受，此时你的注意力大概率会被车厢内优秀的静谧性所吸引。倘若此时你坐在第二排，车内又正好播放着音乐，那么不要犹豫，赶紧舒舒服服地眯一会儿才是正事。

方向盘的转向力度属于轻盈的类型，对任何驾驶者都称得上友好，随速随角度会有细腻的阻尼变化，手感十分顺滑。在弯道，较为明显的车身侧倾会让你马上打消开着GL8劈弯的想法。别忘了，在大部分时间内，坐在GL8主驾上的人都可能戴着一副白手套，为后排的VIP们留足面子。

底盘依然采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，来自路面的大部分细碎颠簸都能被它从容过滤，再经过填充物厚实的座椅的传递，此时乘客所感受到的振动基本已经所剩无几。当然，这并不意味着整车的悬架阻尼设定就是一味的偏软，更多的则是柔中带韧。即使以时速80公里通过长波起伏路面，此时悬架仍旧可以牢牢拉住车身，保证车身姿态的稳健，不至于使乘客产生抛离感。还是那句话，在GL8艾维亚身上，一切都是为了体面。

总结

坦白地讲，对GL8这样的“老炮”来说，能够提升的空间并不大，多年的市场锤炼，早已造就了它一身炉火纯青的本事。但正如网络上那句流行的鸡汤：优秀不可怕，就怕学霸比你还努力。不断地调整适应市场，着眼于细节，做到“人无我有、人有我优”，这种精益求精的态度，或许正是别克GL8能够长久以来称霸中高端MPV领域的深层次原因。短暂的一天试驾下来，新车所拥有的更贴心的配置与更无微不至的后排无不令人印象深刻。在很大概率上，2022款GL8艾维亚未来依然会令各路对手感到头疼。

加入48V轻混系统 试驾2022款别克GL8艾维亚六座

[爱卡汽车 试驾 原创]

近日，2022款别克GL8 艾维亚正式上市，依旧是推出了七座、六座、四座共三款车型，售价区间为46.39-53.39万元。本次试驾的2022款别克GL8 艾维亚 六座贤礼版作为GL8的第三代车型，在这五年的时间内，一直陆陆续续进行着一系列的升级。此前，我们已经对这款新车进行了详细的静态解析，介绍了设计与配置方面的主要变化。而本次2022款车型虽然依旧是延续了原有的动力总成，但却首次加入了48V轻混系统。因此在动态试驾环节，我们也将着重体验这套轻混系统对于驾驶质感的提升是否能起到帮助。

编辑点评：这套由48V电机、48V电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。在48V轻混技术的助力下，能够让2022款别克GL8 艾维亚起步更轻快、更安静、更平顺，驾乘品质更佳。因此千万不要小看新车的动力升级只是增加了一套轻混系统，正是这套系统的加入，让新车的整体行驶品质得到了一个全方位的提升。

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