别克君威轿车漏电故障检修
一辆行驶里程约12.6万km、配置2.5L V6发动机的别克君威轿车。用户反映：该车蓄电池老是亏电，最近更换了新的蓄电池后，放置两天左右依旧亏电。
故障诊断：接车后技师先进行蓄电池性能测试，测试结果蓄电池电压10V、健康状态为良好需充电。
然后对蓄电池两端的正负极电缆导通内阻进行测量，结果为电阻值0.2Ω，正常，如图1所示。
给蓄电池充电至正常电容量后，打开点火钥匙能顺利启动发动机，着车后测得发电机输出电压为14.6V，正常，如图2所示。
为了少走弯路，技师还顺便测量了从蓄电池正极端到启动机和发电机之间的电压降，为0.3V；负极端测得发动机及车身搭铁点的电压降为0.3V，也在正常范围内。
根据以上测量结果判断，蓄电池和正负极电缆以及搭铁均正常。那么车辆亏电状态或许是电气系统存在放电？查阅通用维修手册得知，发电量是由BCM根据蓄电池状态确定（电压及电流传感器）所需发电量，通过网络将该信息传至ECM，ECM根据所需发电量的大小提供给发电机合适激磁。
该车通过之前的各项检查，技师已经可以确定发动机、蓄电池、主要电缆线路都是正常的，唯一存在的可能就是该车是否存在改装部件和线路漏电。
为了确认发电机的工作状态是否正常，技师开启了大灯及空调，连接故障诊断仪，检测到根据所需发电量，ECM的输出控制均有变化（增大）。另外，经检查确定，该车无任何加装（GPS或改装音响等）。最后再仔细地测量一下车辆静态放电电流，结果为1.36 A（正常车辆不高于0.05A）。奇怪了，是哪个用电设备在静态工作？
重新关闭点火钥匙再打开，不经意间点火钥匙居然在ACC挡位也能拔出来，于是试着从各个挡位拔钥匙，果然都能轻易拔出，如图3所示。
这下找到了漏电故障的原因了。原来在车主停车关闭钥匙并取出时，实际上钥匙并不在OFF位置，而是在旋转到底的ACC（附件挡）位置。美系老款车型的点火钥匙关到最左并不是OFF挡而是附件挡，该车点火开关出现故障时，旋转到最左位置依然能拔出钥匙，车主以为此时已经关闭全车电源，但实际却打开了附件挡。该挡位接通后只有少量部件是有电的，比如收音机、点烟器等，所以有1.36A的电流持续工作，导致蓄电池亏电。
立即更换了新的点火开关，测量静态放电电流为0.05A，基本正常，故障排除。
故障总结：蓄电池亏电的检查和判断，一般需要从三个方面考虑：蓄电池本身、发动机状态、寄生电流。前两个比较容易鉴别，而寄生电流的检查涉及线路破损老化、元器件质量和接插口缺陷、控制单元内部漏电等，相对比较复杂，不能简单以更换蓄电池来解决问题。
提醒,更换蓄电池后无启停功能,别克系列
案例分析--别克昂科威更换蓄电池后无启停功能
一台2018年别克昂科威，行驶里程8.7万公里，搭载1.5T缸内直喷发动机，全系配置发动机自动启停功能，由于启停系统频繁起动发动机，蓄电池需支持频繁地大电流放电，所以该车装配了AGM-70专用启停蓄电池。
据车主反映车辆曾出现过多次起动无力的现象，经维修人员检测是因蓄电池电压过低导致，便更换了同型号蓄电池，但车主行驶几天后，发现车辆在系着安全带等红灯时发动机不会自动熄火，启停功能不起作用了？
故障排查：
1、根据启停功能工作条件对车辆进行排查，首先，检查了蓄电池电压参数（12.66V）及发电机工作电压均正常（14.3V）。
2、按别克车系启停功能学习方法进行匹配学习：将点火开关OFF，拔掉蓄电池监控传感器插头，等待30秒以上插上起动发动机，再次起动测试启停功能仍然无效。
3、调取室内仪表中行车电脑电压参数（12.1V），发现此电压参数与蓄电池实测电压参数不一致，且低于启停功能的工作电压要求。
4、使用电脑检测仪检测数据流，并读取电控系统故障代码显示：U01B0-00与蓄电池传感器模块失去通讯。
5、清除故障代码，关闭点火开关后再次起动车辆，电压参数更新为12.6V。
6、仪表中行车电脑电压参数正常后试车，启停功能恢复正常工作。
故障分析：
此车启停功能失效的原因是由于蓄电池传感器插接器接触不良或未按正确的操作流程更换蓄电池，导致控制模块无法准确地检测蓄电池实际工作电压产生故障代码，造成启停功能失效。
蓄电池电压/传感器出现故障码，该怎么处理？
蓄电池电压出现故障码B1517，该怎么处理？
B1517的含义和出现的原因
B1517 03 ：蓄电池电压低于阈值
B1517 07 ：蓄电池电压高于阈值
造成该故障的原因分析：
传感器故障
线路故障
控制单元故障
车身控制模块(BCM) 有专用的电路监测车辆系统电压。当电压超出范围时，可能导致部件损坏和数据不正确。车身控制模块在很长的时间内监测系统电压。
在标定的时间长度内，如果车身控制模块检测到系统电压不在期望的范围内，或车身控制模块蓄电池传感电路电压差为3 伏，将设置DTC B1517。其它模块也监视系统电压。系统电压信息被发送到其他模块并将默认为12.9V。
B1517故障码检测机理
1
故障诊断码的条件
仅当车身控制模块接通电源、搭铁且点火开关未处于“START （起动）”模式时，该故障诊断码运行。不管蓄电池电压值为多少，该故障诊断码都将运行。
车身控制模块蓄电池传感电路的蓄电池电压差为3V，持续15 秒钟。
2
故障码清除的条件
设置故障诊断码的条件消除；
在50个无故障点火循环后，历史故障诊断码将被清除；
故障诊断码可使用故障诊断仪清除。
B1517故障码处理思路
1.、点火开关置于ON 位置，用故障诊断仪，观察车身控制模块数据列表中的" 蓄电池电压" 参数。确认车身控制模块电源电压差值低于3 V。
2.、将点火开关置于OFF位置，断开车身控制模块线束连接器。测试蓄电池正极电压电路和已知搭铁之间的电压。确认车身控制模块电源电压差值低于3V。
3.、测试车身控制模块搭铁电路和已知搭铁之间的电阻是否小于1Ω。
遇上蓄电池电流传感器信号故障，报B1516，该怎么诊断？
B1516的含义和出现的原因
B1516 08 ：蓄电池电流传感器性能信号无效；
B1516 06 ：蓄电池电流传感器性能信号异常。
造成该故障的原因分析：
传感器故障
线路故障
控制单元故障
蓄电池电流传感器向车身控制模块(BCM) 提供一个脉冲宽度调制输入信号。
B1516故障码检测机理
1
故障诊断码的条件
车身控制模块检测到脉冲宽度调制输入信号的占空比小于4%或大于96% 持续33 秒钟。
2
故障码清除的条件
当蓄电池传感电流恢复到正常范围持续5 秒钟以上，清除当前故障诊断码。
故障诊断码可使用故障诊断仪清除。
B1516故障码处理思路
1.、点火开关置于ON 位置并且断开蓄电池电流传感器线束，测试电流传感器电源电压、线束侧和搭铁的电压。电压值应为5.0 伏。
2、点火开关置于ON 位置并且断开蓄电池电流传感器线束，测试电流传感器信号电路、线束侧和搭铁的电压。电压值应为5.0 伏。
3、点火开关置于ON 位置并且断开蓄电池电流传感器线束，测试电流传感器电源电压和电流传感器低电平参考电压电路之间线束侧电压。电压值应为5.0 伏。
4、如果所有电路测试都正常，则更换蓄电池电流传感器。
