今天给各位分享奇瑞星途SUV参数配置的知识，其中也会对奇瑞星途SUV参数配置进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

上进的“奇瑞”：试驾星途揽月400T，20万就能买到的中大型SUV

相信过去，在不少传统中国人的认知中，对于中大型SUV的印象或许仅仅停留在宝马X5、路虎揽胜等豪华品牌的车型中。确实，在五年前甚至更早，大尺寸的豪华越野车是国外品牌的专属。

然而，随着近几年国产品牌的崛起，“中国面孔”开始出现在了中大型SUV的队列里。从前几年火爆一时的哈弗H9，到后来身出“豪门”的红旗HS7。虽然对于市场来说，中大型SUV并不占据主流优势，但却吸引着一批批热爱户外郊游与高端商务出行的用户们。而作为奇瑞打入高端市场的星途揽月，也同样基于这一理念打造而来。

作为一款主打高端市场的车型，星途揽月最近也迎来了一次焕新，而大的变化主要集中在动力部分，原先390T的发动机也被更换为更加强劲的400T涡轮增压发动机。虽然排量没变，依旧是我们熟悉的2.0T配方，但输出马力却高达261匹，足以对抗一台V6发动机。

那么焕新后的星途揽月又会带给我们哪些惊喜？在20万这一价位下竞争力又如何？作者在最近也对全新星途揽月进行了一次深度试驾。

外观：颜值依旧耐看

这些年来，我们见证了宝马的激进与运动，也看惯了奥迪充满“科技风”的造型，那么属于“中国式”的豪华车应该是什么样的呢？诚然，星途揽月早已给出了答案。

作为一星途M3X火星架构旗下的首款中大型SUV车型，星途揽月在外观造型上延续了中国人“四平八稳”的审美理念，大量镀铬元素的加入也使得星途揽月给人一种不怒而威的气势。据了解，新车尺寸高达4970mm*1940mm*1788mm，这也使得实车要比图片中的视觉感受更加庞大，同时也营造出豪华车独有的磅礴气场。

前脸部位的设计依然能够看出一些奇瑞的影子，但全新的造型风格也足以让人眼前一亮。硕大的进气格栅已是当今大部分中高端车型的标配，内置三条粗壮的镀铬饰条进一步提升豪华气息。另外，新车采用了时下流行的贯穿式LED日间行车灯，在夜间点亮后效果有点类似于理想ONE。

不过个人看来，在引擎盖上方那条巨大的镀铬饰板着实有点“用力过猛”。但一千个人眼里就会有一千个哈姆雷特，至于这种设计孰好孰坏，还得是你们说得算。

大灯的造型比较厚重，与进气格栅融为一体的设计很是协调。据悉，星途揽月全系标配LED大灯，并且此次试驾的车型配备了自动头灯功能，车辆可根据夜间行驶环境的亮暗来自动切换远/近光灯，有效提高夜间行车安全性。

来到车身侧面，星途揽月给人的第一印象就是稳重，除了在车窗四周及门板下方的镀铬元素以外，并没有太多花里胡哨的设计。而长达2900mm的轴距相比于长安CS95、福特领裕等主流竞争对手更是具有不小的优势。另外，为了充分照顾后排乘员的私密性，星途揽月全系车型均配备了隐私玻璃，仅从外观上看，星途揽月的豪华风格还是值得肯定的。

新车配备了20英寸马牌MC6系列轮胎，这对于一台主打20万级别的中大型SUV来说并不意外。不过根据轮胎性能数据来看，星途揽月将更加适合城市出行或铺装道路行驶，户外越野恐怕并不是它的强项。

车辆尾部的设计相对来说比较常规，贯穿式尾灯已是当下不少主流车型的标配，方方正正的造型与车身侧颜相互辉映，整体风格更加偏向于成熟、稳重。而在车尾下方，两个货真价实的双出排气管也足够“唬人”。

内饰：科技化配置一应俱全

在内饰方面，星途揽月采用了较为成熟、稳重的设计风格，造型十分简洁，棕色皮革搭配上大量深色木纹饰板，看上去颇有几分奥迪A8L的影子，而双连屏的设计也是当今汽车行业的主流。不过面对庞大的年轻化市场，星途揽月沉稳的座舱设计反而能够吸引不少中年用户的注意。

三幅式方向盘沿用了星途家族的标志性设计，大小适中，高档的真皮材质也带来了更加上乘的握感。并且在实际体验中，星途揽月的转向手感十分轻柔，在驾驶中能够给人一种“四两拨千斤”的驾驭感，让你完全察觉不到这是一台净重接近2吨的中大型SUV。

不知从何时起，“平台化”逐渐成为了当今汽车行业的一个热门词汇，而对于不少车企来说，得平台，便是得天下。正是在这样的背景下，星途揽月也依靠着强大的M3X火星架构实力出圈，新车在智能化以及科技化方面都作出了不少升级。

仅仅从中控台的布局便能看出，星途揽月的“去按键化”痕迹十分明显，一块12.3英寸中控屏幕集成了车家互联、在线娱乐等多重功能。内置Intel 4核2.0 GHz超级处理器，运算速度更快，操作灵敏性也更高。与此同时，星途揽月全系还配备了更加智能的语音助手，可在日常驾驶中通过语音命令对导航、空调温度等功能进行控制，并且对命令的识别能力也进行了升级，在试驾过程中能够精准识别出作者一口地道的“广谱”。

如果说驾驶时嫌伸手控制屏幕太麻烦，那么星途揽月还在换挡杆的后方还配备了一个快捷控制面板，功能有点类似于宝马的I-Drive系统。滑动中间的黑色区域能够实现屏幕间不同界面的切换，而四周的按键则主要控制音量，屏幕模式等。

在下方的空调控制区域，星途揽月也采用了一块液晶屏幕代替传统物理按键，其中除了常规模式信息以外还能显示当前天气状况等一些实时数据。并且屏幕的分辨率也值得称赞，哪怕是在光线强烈的大白天，也没有出现明显的反光效应，视觉效果十分上乘。

得益于M3X火星架构的优势，星途揽月还拥有着一套先进的生物识别功能。A柱上面的摄像头可实时监测驾驶员的状态、面部表情等数据，可针对危险及疲劳驾驶等行为执行提醒策略。

对于这个级别的车型来说，HUD抬头显示也并不是什么新奇的配置了。为此，星途揽月全系均配备了高分辨率的9寸W-HUD抬头显示仪，可显示车速、续航里程以及ACC自适应巡航等相关信息，可以说该有的一点也不会少。

由于作者此次试驾的是一款顶配车型，所以在方向盘后面还是出现了换挡拨片的身影。不过对于这个级别的车型来讲，使用换挡拨片的几率只能说少之又少，而更多的只是一种仪式感的体现。

在乘坐舒适性方面，星途揽月也继承了M3X火星架构的“悦享空间”特性。其中，前排座椅采用了较高的坐姿设定，令驾驶视野更加开阔。并且在真皮材质的包裹下，还加入了更多菱形纹路用于点缀，宽厚的坐垫也能提供不错的包裹性。

尽管前排座椅的表现令人满意，但我仍然认为第二排才是星途揽月的重点所在。从配置上看，设计师为第二排乘客配备了副驾驶老板按键、大角度可调节的靠背以及后排自动空调，完全能够满足第二排重要人物的出行需求。

并且在两个后门上，星途揽月还首次采用DOW+DOA开门预警系统，可检测车辆后方经过的行人、自行车等潜在危险因素，以减小事故的发生。

对于7座SUV来说，第三排座椅的舒适性同样值得关注。不过从实际体验来看，虽然最后一排座椅比较单薄，坐姿也稍微僵直了些，但身高172的作者依然能够轻松落座，并且腿部还剩2指空间有余，日常城际之间短途通勤塞两个成年人还是绰绰有余的。

动力：整体输出调校更偏向于运动化

众所周知，奇瑞在造车之前是一个专门靠生产车辆发动机、变速箱发家的企业，可以说是汽车技术产业链中的元老级人物，所以在动力方面星途揽月继承了奇瑞一贯以来的技术优势。而此次试驾的正是搭载了被誉为“最强中国心”的2.0TGDI高功率发动机，在有效提高燃烧效率的同时，也实现了8秒级的加速成绩。

从账面数据来看，这台400T发动机最大输出马力为261匹，最大功率192千瓦，峰值扭矩达到了400牛·米，几乎能够与一台V6发动机相媲美。而与之匹配的是同样来自于M3X火星架构的7速湿式双离合变速箱。

在加速初段，星途揽月的反应还是比较灵敏的，尤其是在城市道路中，作为驾驶者能够很明显的感受到这台400T发动机的“小脾气”，如果此时深踩油门，便能体会到类似于运动型SUV的推背感。但积极的油门响应也让这台净重接近2吨的“大块头”变得无比轻盈，而这也是有些出乎作者意料的。

随着速度的提升，发动机的扭矩输出会逐渐趋于平缓，尤其是加速中后段的表现更是如此。在出色的座舱隔音效果加持下，你能感受到一款高端车型应有的静谧与柔顺。

如果此时需要超车或者提速，仅需轻轻点下油门，变速箱便能立马领会驾驶员的意图，以最快的速度完成降档，发动机扭矩也会得到相应的提升。可以说，在整体逻辑调校方面星途揽月还是很令人满意的

当然，有些美中不足的是，星途揽月的悬挂设定还是有些偏软。虽然在城市路况下较软的底盘调校能够带给车内乘员不错的舒适性，但对于一款中大型SUV来说，当车辆在过弯时，便会出现明显的侧倾，并且在坑洼路面上行驶时对于细碎震动的处理也不够细腻。可见，星途揽月在对底盘的调校上依然有改进的空间。

汽车网评：产品实力过硬，但优势并不明显

作为奇瑞旗下主打高端市场的一款产品，星途揽月确实带给了我不一样的体验。无论是全新的外观、内饰造型，还是充沛的动力输出，都打破了以往许多人对于这一国产品牌的看法。同时，19.39万至23.39万的官方指导价，也能够明显感受到星途汽车满满的诚意。

但如今的汽车市场就好比一场江湖，打打杀杀是常有的事。而在20万级别这一定价区间内，星途揽月要面对的将是比亚迪唐、第二代传祺GS8这样实力强劲的对手，所以经过对比，便会发现星途揽月的优势其实并不明显，甚至还有些保守。而想要赢得这一价格下的市场，除了拥有过硬的技术实力以外，更需要有可持续输出的产品热度和口碑。

上手容易的七座SUV，试驾奇瑞星途揽月

“这车怎么也得30多万吧，看着这么大，还有7个座位，装东西、带人都没问题。”一位路过的当地渔民看着正在拍摄的星途揽月如是说到。虽然他在看到这台车的时候认不出这是哪个品牌的车，但是他依然坚定地表示，这车一定比丰田的汉兰达卖得贵。

领先同级的大空间

揽月是奇瑞高端品牌星途旗下的旗舰级七座SUV，很多人在见到这台车的时候应该和那位渔民大哥有相同的感觉，就是这台车很大并且很显贵。大，是揽月的特点之一，作为一台7座中大型SUV，揽月长宽高的数据达到4970mm/1940mm/1788mm，轴距则达到了2900mm。相比于目前市场中常见的7座SUV，揽月的车身尺寸确实要更占优势。

从车侧看的话，揽月使用的设计语言更偏向实用性，平直的车顶，能够为座舱内的乘员提供更充足的头部空间，尤其是第三排。在车内，身高178cm的驾驶者在前两排将腿部空间调整为合适位置后，第三排的腿部空间依然可以达到1拳左右的距离，并且头部空间也因车顶平直的线条而得到了有效的保障。

对驾驶新手很友好的七座SUV

以往我们在提到一台七座SUV时，可能会用“又大又宽，不好停车、忽忽悠悠，有开船的感觉”这些词去形容，但试驾过星途揽月后，才知道一台七座SUV也可以对新手如此友好。

早在2019年就亮相的揽月（此前的名称为VX），能够在2021年仍然引起广泛关注，除了为人称道的宽大空间之外，其搭载的自称为自主最强2.0T发动机同样功不可没。星途揽月使用的来自奇瑞自主研发的星核2.0T发动机，拥有187kW的最大功率，扭矩最高可达390N·m，相当于3.5L V6自然吸气发动机的动力储备，百公里加速时间甚至不到8秒。

这台发动机来头不小，奇瑞以欧洲、中国芜湖、中国上海三大研发中心为依托，先后有1000余人的动力总成研发团队经过48个月才打造完成。并且，在这台发动机上，奇瑞星途使用了米勒循环、电子控制增压器、超轻全铝合金模块化技术、350bar超高压直喷系统等多重“黑科技”技术，以此实现了其超常规的动力水平。与2.0T发动机匹配的是一套7速双离合器变速箱，在实际的驾驶体验中，整套动力系统的匹配度还是很高的。

谈驾驶感受前要说明一点，本次试驾的车型属于未正式上市的试装车，在动力系统的调教或者是底盘悬架的调教方面，或许会与将来正式出售的车辆有一定差异，但大体会保持一致。

作为一台长度接近5米的七座SUV，星途揽月在初上手时，难度并不大，相反还会产生一种“开小车”的错觉，这种感觉最先来自于它的转向手感。星途揽月的转向手感并不像外观那样看起来那么难以驾驭，低速时转向十分轻盈，这种轻盈虽然掺杂了电子控制的意味，但却也让驾驶这台轴距近3米的大车更加轻松。随着车速的上升，转向手感会变沉，整个变化过程很线性，不会显得很突兀。

另外值得一提的是，在时速低于30km/h的时候，只要稍微转动方向盘，中控区域就会通过360°影像实时反馈车辆周围的信息，从而便于驾驶员观察周边路况。

在油门响应上，星途揽月整体的调教风格更为轻快。揽月提供Normal、Eco和Sport三种驾驶模式，不同驾驶模式下的反应还是会有所区别。在Normal模式下，油门响应相对适中，轻踏油门车身会有反馈，但动作并不大，比较容易掌握车辆速度，适合在拥堵路况下使用；在Eco模式下，油门响应则会更迟缓一些，如果需要急加速，踏板需要踩至一半时才能迸发出一定的动力，如果不是万不得已，Eco模式应该是被用到最少的驾驶模式；Sport模式算是最为灵动的模式，整个油门踏板的调教更为灵敏，配合这台2.0T发动机在低扭下的良好表现，揽月在Sport模式中会发挥更强的能力。

说完了油门，再来谈谈刹车，刹车整体调教比较线性，随踩随有，到了后半段，刹车踏板会变沉一些，制动时需要更大力量。

在整个驾驶过程中，星途揽月的7速双离合变速箱的存在感并不是很强。一是因为这台变速箱在平顺性上的表现较好，虽然在低速状态下偶尔也会存在一定的顿挫，但并不明显；二是因为变速箱的换挡逻辑并不是很激进，在换挡过程中并没有比较明显的档位之间的衔接空隙，风格更偏向于舒适，而不是运动。

在底盘部分，星途揽月使用的是前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，匹配了来自博格华纳的四驱系统。虽然新车定位偏向家用SUV，在快速过弯中会出现一些侧倾，但在底盘调教上并不是一味地强调舒适，在快速过减速带时能够感受到紧致的底盘带来的良好的驾乘感受。

NVH方面，星途揽月在发动机噪声、低速风噪以及路噪的控制都很不错。在怠速和中低速行驶时，发动机噪声可以被有效隔绝，驾驶舱内听不到明显的发动机声音，在急加速的情况下，发动机噪声会有部分传至驾驶舱内。在中低速行驶时，得益于静音玻璃和马牌MC6轮胎的使用，前排能够感受到的风噪及路噪微乎其微，但因本次试驾路线所限，很遗憾没能在高速路况中体验其静音水平。

要说在驾驶层面有什么槽点的话，唯一能想到的就是自动启停功能。星途揽月使用的自动启停比较灵敏，但凡一停车，发动机立马就会停止工作，但是在启动时，因为油门踏板的反应比较轻快，所以起步一瞬间，车速不容易把控，很容易向前猛窜，在走走停停的拥堵路况下，自动启停反而会拖累驾驶好感。

试驾之后发现，其实星途揽月想要做的，是一台能够给一家人提供长途旅行的全能座驾。揽月的大空间就意味着能够带更多的家人、拉更多的行李；强动力则能在高速行驶时提供更强的驾驶信心；轻盈的转向手感和轻快的油门响应，会让更多驾驶新手能够快速适应车辆。而实时反馈的360°全景影像、AR实景导航、ACC自适应巡航等配置，则能为驾驶提供更加安全的科技保障。

根据此前公布的预售价格来看，19-23万元的价格区间中，想要找出一台七座SUV并不容易，这也意味着在这一价格区间里，揽月没有直接的竞争对手。不过，这些并不代表着揽月胜券在握。星途品牌亟待增强的影响力，星途旗下产品与奇瑞旗下产品的差异化如何体现，都是摆在星途面前棘手的问题。但无论如何，我依然选择相信正在改变的星途，能拥有一片更广阔的未来。

2.0T还是五座？售价19.39万起 开起来也太爽了！体验星途揽月

不久前星途揽月推出了两款5座版的探享版车型，售价分别为17.99万元和18.99万元，这是作为中大型SUV的揽月首次推出5座版本，这结合原来已有的7座版以后，进一步给到了消费者丰富的选择。

考虑到5座版车型是作为入门配置，结合其尺寸优势、2.0T动力以及17.99万元起售价，显然揽月探享版对比同价位的紧凑型SUV已然有了降维打击的实力。

在去年3月揽月最早上市的时候，该车提供了1.6T和2.0T两种动力选择，其中1.6T车型售价分为16.89万元和17.99万元，同时2.0T版本最大功率187kW，峰值扭矩390牛·米，均匹配7速湿式双离合变速箱。

到了去年9月，揽月很快进行改款，其中2.0T发动机参数升级到192kW（261马力）和400牛·米。如果单论参数，揽月这款发动机的数据比起传祺GS8、荣威RX8、长安CS95乃至大众途昂的2.0T发动机还要突出，此举不难彰显出了奇瑞集团向来给人苦心钻研的工程师印象。

更重要的是，在这次作为入门配置的5座探享版加入以后，很大程度上接替了原来1.6T版本的位置，同时其售18.99万元的版本已经配备了博格华纳适时四驱系统，这对比旧款车型可谓大大增强了性价比魅力。

事实上据厂家透露，自揽月上市以来，1.6T车型的销量占比相当少，普遍的客户反馈是怕1.6T发动机带动不起这样大尺寸的车型，所以2.0T车型一直是主销版本。

具体来看这次试驾的揽月探享版两驱型的实际表现，在时速10km/h以下，为了让用户更好挪动这样尺寸庞大的车型，于是厂家刻意将方向盘调得极为轻盈，虽说给到了用户便利性，但如此轻的程度在谈不上手感之余，稍微也显得有些廉价。

考虑到新车NEDC工况综合百公里油耗7.9升，不难想到揽月探享版对于低油耗有着较强烈的追求，因此在时速70km/h以下，整车的动力输出偏向于舒缓，即便深踩一脚也不会马上有明显动力反应，这时只能听到发动机在孤独轰鸣，7速湿式双离合变速箱则迟迟未跟上动作，但考虑到日常拥堵的城市工况和揽月的家用车定位，这样的动力表现也不是不能理解。

不过这款具备261马力、400牛·米的发动机还真不是只有漂亮的参数，在过了70km/h时速以后，这时油门的响应度变得更加积极，深踩下去能够持续给到较强动力，这时官方称的“8秒级百公里加速”实力可以说是尽显无遗。

另外揽月探享版的刹车脚感没有像其它同级车型那样强调的软，轻踩一点就有制动反应，这点还是能够给到用户驾驶信心的。

揽月探享版配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，结合其中大型SUV定位来看，不难想到整车的调校取向是以舒适感为重，其中新车在过一些接缝处时可以轻松过滤掉震动，走在铺装道路时也能给人较好的底盘平整感。

但当遇到减速带或者路面起伏较大的情况时，揽月探享版还是将冲击感传递到了车厢内，同时悬架动作也没有那么干脆，出现了多余的弹跳，另外在经过一些路面小坡时，整车的抛跳感也有点明显，给人感觉是底盘对路面的咬合程度并不够，容易使人产生不适感。据悉这次试驾的车型是试装车，具体表现可能和量产车型有一定区别。

揽月探享版在配备2.0T发动机及其中大型SUV尺寸的基础上，这次5座版本的到来，可以说是在18万元附近具备了对紧凑型SUV降维打击的能力。

揽月探享版有着4970x1940x1788mm的三围数据和2900mm轴距，庞大的车身尺寸提供了足够宽裕的乘坐空间，只不过新车从原来的7座版调整为5座版以后，没有对内部构造实施进一步的优化，只是简单拆去了第三排，因此第二排的前后调节范围还是比较有限，没有将其拓展的后排空间充分利用起来。

此外为了营造出宽裕后排空间，新车第二排的坐垫长度稍微短了一些，对大腿的承托略为不足，长时间乘坐可能容易引起疲劳。不过好的是揽月全系配备马牌轮胎，在静音舒适性上有着不错的表现。

稍微提一下，厂家表示原本计划上市的是6座版车型，不过在试制车出来以后，觉得整体表现未如理想，于是决定先推出5座版本，而6座版本或将于年底改款时推出，同时厂家还说到了改款车型内饰也将有较大变化，不急着买车的朋友或许可以等一下。

而在揽月探享版调整为5座版以后，其中的好处主要在于扩容后备厢空间，方便一家大小出外旅游时轻松放下各种行李装备，另外后备厢下部位置还隐藏了一个超大储物空间，一些随车零碎物品也能找到容身之处了。

此外为满足当下时兴的户外露营、钓鱼等用车需求，揽月探享版还在后备厢位置配置了220V电源，务求给到更细致的产品体验。

在揽月探享版推出之前，实际中大型SUV市场也有类似产品从开始上市时的7座版，到后面再推出5座车型，其中途昂X就是基于途昂而来，两者保持了一致的轴距长度，只是途昂X在外观上要相对运动时尚一些，车身长度因此更加精炼。

反之由于揽月探享版只是简单拆去了第三排，所以很多方面都跟7座版车型保持一致，而其中最大的变化还在于前脸部分，新车的格栅饰条改为了竖式造型，并赋予更多黑化元素来增加凌厉感，整体观感变得更加霸气，同时不失硬朗唬人的印象。

据厂家透露，这次造型改动在内部实际有一定的意见分歧，所以会先推行新旧款式的双造型设计，不过据新车预售以来，客户对新造型的反馈普遍要更为积极。

另外揽月探享版继续沿用原来的内饰设计，其中双12.3英寸联屏造型依旧是座舱的卖点，至于中控台下部的空调控制面板也能给人一定的新潮观感。

作为星途的旗舰车型，揽月探享版亦不忘努力塑造出高级感，于是座舱里面采用了大面积的软性材质覆盖，同时中控台加入了金属拉丝饰板和贯穿式空调出风口包围造型，这部分设计对于成熟家庭用户来说不无吸引力。

值得一提的是，考虑到家庭用户对于安全性的追求，揽月探享版采用了一体式笼式车身，高强度钢使用比例达85%，其中A、B柱及前后防撞梁均采用热成型超高强度钢。此外新车提供多项智能驾驶配置，支持AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警行人等功能，同时也从原来的360度全景影像升级到了带透明底盘的540度影像，进一步给到了用户驾驶信心。

揽月自上市以来一直保持着小步快跑的改款节奏，其中去年10月推出了新款车型，马上今年底又将迎来大改款，据悉本次5座版的上市节点原来定在了更早的时间，不过因为上海疫情的原因而延迟了。

秉持着这样积极优化改造的态度，我们在揽月身上看到了星途努力造好车的初心，相信这个品牌未来假以时日定能成为了自主高端品牌当中的佼佼者。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，“星途是我多年的梦想，从品牌定位而言，星途就是奇瑞的奥迪。”

从2017年在法兰克福车展首发开始，星途这个全新品牌就被寄予上不少厚望，而该品牌也很快推出了多款SUV，完成对紧凑型、中型和中大型SUV市场的覆盖，如此速度不能说不努力，其中揽月作为品牌旗舰SUV，其重要性之高不言而喻。

正因如此，这次揽月探享版带着更足的诚意再次出发，其配备2.0T动力、5座版大空间，包括提供更低购入门槛的四驱车型，这些努力或使其能够打开市场突破口，从而为品牌的高端化打下根基。

文章到此结束，如果本次分享的奇瑞星途SUV参数配置和奇瑞星途SUV参数配置的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！