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「来电」的别克和它的微蓝家族
“谈电车色变”的时代，人们需要真正强大的新能源产品。
对新能源车来说，这是最坏的时代，也是的时代。
经历早期的野蛮生长之后，新能源汽车行业死伤大半。原先凭借政策红利上位的新能源汽车产品，在频发的自燃事故与质量问题之下逐渐掉队，最终导致消费者信任危机。
然而电气化浪潮始终是不可逆地袭来，消费者对新能源车的需求也有增无减。对那些有技术储备和研发实力，并且坚持从解决消费者痛点出发的新能源品牌来说，开始迎来了的施展拳脚的机会。
别克微蓝7
和很多传统车企拿自家燃油车反向研发“油改电”不同，别克新能源是目前合资汽车品牌中坚持“正向研发”新能源产品的车企，所有车型都是基于全新新能源平台架构完成。更关键的是，别克新能源拥有百年的技术积累，来迎战这场新能源汽车革命。
别克微蓝6 PHEV和微蓝7上市后，别克新能源家族完成了覆盖轿车、SUV；插电混动以及纯电等多种形式。成为目前传统合资车企中布局最全面的、产品力最出色的品牌之一。
目前新能源汽车行业的低迷与需求并存，旺盛的消费需求仍没有得到满足，别克新能源也将迎来“时代”。
谁将领跑下一时代？
后疫情叠加后补贴时代，被政策催熟的新能源汽车市场开始直面终端消费者。一个不得不承认的事实是：在失去补贴政策推动后，新能源汽车的势头开始逐渐减弱。
根据中国汽车工业协会数据，今年1-7月中国新能源汽车销量下降32.8%至48.6万辆，跌幅远高于乘用车，同一时期，乘用车销量下降18.4%至953.3万辆。中汽协方面指出，新能源汽车市场的销量下滑，与前期补贴政策的退坡有关，再有今年疫情的影响，最终导致新能源汽车市场持续低迷。
别克微蓝6 PHEV
“新能源汽车目前仍然处于政策驱动为主的阶段，市场化程度依然比较低。新能源汽车要实现持续快速发展，必须依靠非政策性市场。”8月15日，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利在中国汽车论坛上表示，非政策性市场必须依靠市场力量来驱动，靠技术进步、靠性价比提升。
然而大规模的市场化仍存在诸多技术痛点。对于终端的消费者来说，最关心的电动汽车续航以及电池组可靠性等问题始终是悬在头上的达摩克利斯之剑。
首先电池安全性差是很多消费者不选择电动汽车的原因。据不完全统计，今年以来新能源汽车自燃事件已经超过20起，自燃时多数车辆处于充电或正常行驶状态，有些新能源汽车甚至直接爆炸，这导致不少人们“谈电车色变”。
电池包火烧测试
人们之所以认为新能源汽车“不安全”，也因为锂电池本身就像一个封闭的“能量包”，在这个能量包里，既有还原剂也有氧化剂，一旦电池热管理不当，电池组就会失控，释放出惊人的能量。由100节带有电量100Ah的电芯组成的电池组，失控时能量达到2.4亿焦耳，相当于57公斤TNT炸药。
此外，里程焦虑是每一位新能源汽车车主无法回避的问题。而且不少新能源车对使用环境、温度、车内电器的使用情况等非常敏感，续航里程也有不小的差别。尤其在北方的冬天，“零下十几度不敢开空调”、“充满电不知道能开多少公里”、续航里程“变戏法”等情况成为用户集中抱怨的问题，新能源汽车也因此得来了一个“电动爹”的称号。
对于消费者来说，除了关心续航有多少，更在意续航的真实性，有些新能源虽然号称拥有300公里的续航，但实际上跑100多公里就已经没电了。如何把续航做的更“真”，也是新能源车企的一大挑战。
凡此种种，使得新能源汽车的发展仍面临不小的挑战。就像当初从马车时代转向燃油车时代，人们怀念马蹄声在马路上踩踏的声音一样，目前新能源汽车市场也出现了明显的政策热，市场冷的局面。而技术是向电气化时代过渡的关键，毕竟技术革新可以消除上述用户对新能源汽车的顾虑。
别克微蓝7
在新四化的加持下，新能源汽车已经不再是单纯的代步工具，而是数据终端、能源终端等。从自动驾驶到智能互联，都赋予了新能源汽车无限的想象空间。
在目前变革的关口，谁掌握了新能源汽车的核心技术无疑将领跑下一个时代。
想赢，别克的“王炸”
困扰不少车企的新能源汽车技术短板，是别克的杀手锏。
别克微蓝6 PHEV
今年成都车展，别克品牌旗下微蓝家族的两大车型微蓝6 PHEV和微蓝7正式上市，微蓝6 PHEV定位为插电式混动中级车，微蓝7为小型纯电SUV。从插电式混合动力到纯电动，微蓝家族这两款车型，几乎满足了人们对新能源汽车的所有想象。
在用户最关心的电池安全方面，别克微蓝6 PHEV大量应用先进的防火高强度复合材料，电池包造型更紧凑更轻薄。如果发生碰撞事故，高压互锁安全防护体系会检测到高压零件的接插件是否松动或者高压线是否被切断，并及时采取对应措施，即使受到挤压或冲击，也不会导致电芯电极接触、高压线路短路或冷却系统泄露等风险发生。
电池动力总成
微蓝6 PHEV的电池组在每两片电芯之间配备液体冷却片，可以通过智能温度管理系统控制，其电池系统还采用了业界的电芯级独立液冷系统，可以使电池组散热循环能够精准分布到每个电芯单元进行冷却，确保整片电芯温差控制在2℃以内，其工作温度范围宽达-30℃~55C。
这意味着无论是在北方寒风凛冽的冬季，还是在温度灼人的夏季，微蓝6 PHEV的电池包都能始终在最适宜的温度区间工作，保证了续航的真实性。纯电情况下，微蓝6 PHEV的续航为60km，续航里程达到780km，百公里综合油耗仅1.4L。
液冷-电芯堆叠
为别克微蓝7量身定制的热管理系统，同样有着出色的表现。微蓝7的整车热管理系统包括4个回路，除了加热和冷却系统，电力电子模块回路可以通过散热器散热，动力电池回路与制冷回路并联，可以实现动力电池的冷却。
上汽通用动力电池发展中心
电池包也大有来头。微蓝6 PHEV和微蓝7所搭载的电池包，由通用与LG共同合作研发，通用深度参与电芯的开发以及实验各个环节，从而确保电池系统的性能和安全性。微蓝7所搭载的LG软包电池，也经过了相比国标更为严格的试验标准，拥有9倍于国标的震动实验时长，10倍于国标的高低温交变实验时间，12倍于国标的腐蚀强度实验时间。即便是微蓝7在北美的上一代车型BOLT，也曾获得过1年零衰减的表现。
作为一款纯电动SUV，用户最关心的还是续航，微蓝7在媒体进行真实续航测试时，在城区行驶过程中没有关闭空调，在测试后半程还经历了暴雨，最终实际的续航里程仍达到了499.1KM，百公里电耗仅13.1kWh，无疑是电动车续航焦虑的“终结者”。
无线Apple CarPlay
新四化浪潮下，微蓝6 PHEV和微蓝7也拥有超的“智商”。两者搭载别克eMotion智能电驱科技以及新一代eConnect智能互联科技，微蓝7还引入百度车载互联生态，具备Super ID个人账号、语音识别等功能，支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射、安吉星在线助理及OTA远程升级。
别克微蓝6 PHEV
无论是超前的技术还是车型的科技配置，别克微蓝6 PHEV和微蓝7就像一个“王炸”，为当前低迷的新能源汽车市场开辟出一条新的道路。
新标杆，百年的技术储备
厚积才能薄发，了解通用汽车的企业史，早在百年之前通用汽车就已经布局新能源汽车，也正是有了百年的新能源车研发经验和技术积淀，才能在目前的新能源汽车市场扔出一对“重磅炸弹”。
通用电动卡车
通用研发纯电驱动车辆可追溯至二十世纪初，彼时路上仍有不少马车，燃油车还是权贵的专属。1912年，也就是泰坦尼克号撞上冰山沉入海底那一年，通用汽车就推出了搭载铅酸电池和Edison镍铁电池的电动卡车，一共推出了600多辆，这是新能源汽车发展史的起点。
到了20世纪60年代，Electrovair I（1964年）和Electrovair II（1966年）两款电动车先后问世，Electrovair II时速为128km/h，纯电动续航也达到了64-128公里。基于这两款电动车的技术，通用和波音还为“阿波罗计划”打造了登月车。
经历早期的野蛮生长之后，新能源汽车行业死伤大半。原先凭借政策红利上位的新能源汽车产品，在频发的自燃事故与质量问题之下逐渐掉队，最终导致消费者信任危机。
然而电气化浪潮始终是不可逆地袭来，消费者对新能源车的需求也有增无减。对那些有技术储备和研发实力，并且坚持从解决消费者痛点出发的新能源品牌来说，开始迎来了的施展拳脚的机会。
别克微蓝7
和很多传统车企拿自家燃油车反向研发“油改电”不同，别克新能源是目前合资汽车品牌中坚持“正向研发”新能源产品的车企，所有车型都是基于全新新能源平台架构完成。更关键的是，别克新能源拥有百年的技术积累，来迎战这场新能源汽车革命。
别克微蓝6 PHEV和微蓝7上市后，别克新能源家族完成了覆盖轿车、SUV；插电混动以及纯电等多种形式。成为目前传统合资车企中布局最全面的、产品力最出色的品牌之一。
目前新能源汽车行业的低迷与需求并存，旺盛的消费需求仍没有得到满足，别克新能源也将迎来“时代”。
谁将领跑下一时代？
后疫情叠加后补贴时代，被政策催熟的新能源汽车市场开始直面终端消费者。一个不得不承认的事实是：在失去补贴政策推动后，新能源汽车的势头开始逐渐减弱。
根据中国汽车工业协会数据，今年1-7月中国新能源汽车销量下降32.8%至48.6万辆，跌幅远高于乘用车，同一时期，乘用车销量下降18.4%至953.3万辆。中汽协方面指出，新能源汽车市场的销量下滑，与前期补贴政策的退坡有关，再有今年疫情的影响，最终导致新能源汽车市场持续低迷。
别克微蓝6 PHEV
“新能源汽车目前仍然处于政策驱动为主的阶段，市场化程度依然比较低。新能源汽车要实现持续快速发展，必须依靠非政策性市场。”8月15日，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利在中国汽车论坛上表示，非政策性市场必须依靠市场力量来驱动，靠技术进步、靠性价比提升。
然而大规模的市场化仍存在诸多技术痛点。对于终端的消费者来说，最关心的电动汽车续航以及电池组可靠性等问题始终是悬在头上的达摩克利斯之剑。
首先电池安全性差是很多消费者不选择电动汽车的原因。据不完全统计，今年以来新能源汽车自燃事件已经超过20起，自燃时多数车辆处于充电或正常行驶状态，有些新能源汽车甚至直接爆炸，这导致不少人们“谈电车色变”。
电池包火烧测试
人们之所以认为新能源汽车“不安全”，也因为锂电池本身就像一个封闭的“能量包”，在这个能量包里，既有还原剂也有氧化剂，一旦电池热管理不当，电池组就会失控，释放出惊人的能量。由100节带有电量100Ah的电芯组成的电池组，失控时能量达到2.4亿焦耳，相当于57公斤TNT炸药。
此外，里程焦虑是每一位新能源汽车车主无法回避的问题。而且不少新能源车对使用环境、温度、车内电器的使用情况等非常敏感，续航里程也有不小的差别。尤其在北方的冬天，“零下十几度不敢开空调”、“充满电不知道能开多少公里”、续航里程“变戏法”等情况成为用户集中抱怨的问题，新能源汽车也因此得来了一个“电动爹”的称号。
对于消费者来说，除了关心续航有多少，更在意续航的真实性，有些新能源虽然号称拥有300公里的续航，但实际上跑100多公里就已经没电了。如何把续航做的更“真”，也是新能源车企的一大挑战。
凡此种种，使得新能源汽车的发展仍面临不小的挑战。就像当初从马车时代转向燃油车时代，人们怀念马蹄声在马路上踩踏的声音一样，目前新能源汽车市场也出现了明显的政策热，市场冷的局面。而技术是向电气化时代过渡的关键，毕竟技术革新可以消除上述用户对新能源汽车的顾虑。
别克微蓝7
在新四化的加持下，新能源汽车已经不再是单纯的代步工具，而是数据终端、能源终端等。从自动驾驶到智能互联，都赋予了新能源汽车无限的想象空间。
在目前变革的关口，谁掌握了新能源汽车的核心技术无疑将领跑下一个时代。
想赢，别克的“王炸”
困扰不少车企的新能源汽车技术短板，是别克的杀手锏。
别克微蓝6 PHEV
今年成都车展，别克品牌旗下微蓝家族的两大车型微蓝6 PHEV和微蓝7正式上市，微蓝6 PHEV定位为插电式混动中级车，微蓝7为小型纯电SUV。从插电式混合动力到纯电动，微蓝家族这两款车型，几乎满足了人们对新能源汽车的所有想象。
在用户最关心的电池安全方面，别克微蓝6 PHEV大量应用先进的防火高强度复合材料，电池包造型更紧凑更轻薄。如果发生碰撞事故，高压互锁安全防护体系会检测到高压零件的接插件是否松动或者高压线是否被切断，并及时采取对应措施，即使受到挤压或冲击，也不会导致电芯电极接触、高压线路短路或冷却系统泄露等风险发生。
电池动力总成
微蓝6 PHEV的电池组在每两片电芯之间配备液体冷却片，可以通过智能温度管理系统控制，其电池系统还采用了业界的电芯级独立液冷系统，可以使电池组散热循环能够精准分布到每个电芯单元进行冷却，确保整片电芯温差控制在2℃以内，其工作温度范围宽达-30℃~55C。
这意味着无论是在北方寒风凛冽的冬季，还是在温度灼人的夏季，微蓝6 PHEV的电池包都能始终在最适宜的温度区间工作，保证了续航的真实性。纯电情况下，微蓝6 PHEV的续航为60km，续航里程达到780km，百公里综合油耗仅1.4L。
液冷-电芯堆叠
为别克微蓝7量身定制的热管理系统，同样有着出色的表现。微蓝7的整车热管理系统包括4个回路，除了加热和冷却系统，电力电子模块回路可以通过散热器散热，动力电池回路与制冷回路并联，可以实现动力电池的冷却。
上汽通用动力电池发展中心
电池包也大有来头。微蓝6 PHEV和微蓝7所搭载的电池包，由通用与LG共同合作研发，通用深度参与电芯的开发以及实验各个环节，从而确保电池系统的性能和安全性。微蓝7所搭载的LG软包电池，也经过了相比国标更为严格的试验标准，拥有9倍于国标的震动实验时长，10倍于国标的高低温交变实验时间，12倍于国标的腐蚀强度实验时间。即便是微蓝7在北美的上一代车型BOLT，也曾获得过1年零衰减的表现。
作为一款纯电动SUV，用户最关心的还是续航，微蓝7在媒体进行真实续航测试时，在城区行驶过程中没有关闭空调，在测试后半程还经历了暴雨，最终实际的续航里程仍达到了499.1KM，百公里电耗仅13.1kWh，无疑是电动车续航焦虑的“终结者”。
无线Apple CarPlay
新四化浪潮下，微蓝6 PHEV和微蓝7也拥有超的“智商”。两者搭载别克eMotion智能电驱科技以及新一代eConnect智能互联科技，微蓝7还引入百度车载互联生态，具备Super ID个人账号、语音识别等功能，支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射、安吉星在线助理及OTA远程升级。
别克微蓝6 PHEV
无论是超前的技术还是车型的科技配置，别克微蓝6 PHEV和微蓝7就像一个“王炸”，为当前低迷的新能源汽车市场开辟出一条新的道路。
新标杆，百年的技术储备
厚积才能薄发，了解通用汽车的企业史，早在百年之前通用汽车就已经布局新能源汽车，也正是有了百年的新能源车研发经验和技术积淀，才能在目前的新能源汽车市场扔出一对“重磅炸弹”。
通用电动卡车
通用研发纯电驱动车辆可追溯至二十世纪初，彼时路上仍有不少马车，燃油车还是权贵的专属。1912年，也就是泰坦尼克号撞上冰山沉入海底那一年，通用汽车就推出了搭载铅酸电池和Edison镍铁电池的电动卡车，一共推出了600多辆，这是新能源汽车发展史的起点。
到了20世纪60年代，Electrovair I（1964年）和Electrovair II（1966年）两款电动车先后问世，Electrovair II时速为128km/h，纯电动续航也达到了64-128公里。基于这两款电动车的技术，通用和波音还为“阿波罗计划”打造了登月车。
登月车
在月球行驶不仅要承受月球上的极端温度，还需要随时适应外部环境的变化。这款登月车为纯电驱动，续航里程92km，时速14km。虽然登月车不能量产，但大笔投入研发的背后，无论对电池电控系统的稳定还是对电池组安全的研发，都为通用日后研发新能源车带来宝贵的经验。
完成探月任务后，通用推出了采用镍锌电池技术的Electrovette电动概念车，做到了高电压+强放电电流的特性，让“纯电”这种驱动力真正开始适应公路驾驶需求。90年代，Impact EV电动概念车正式亮相，也把如今新能源汽车标配的“制动能量回收”和“快充”功能，首次带到人们面前。
Impact EV电动概念车
1996年，通用首台量产的电动车型EV1正式面世，这是近代工业史真正意义的量产电动车。9秒内完成百公里加速，时速128km/h，纯电续航里程约120-145公里，110V电压下慢充15小时，220V的快充则只需要3小时，通用EV1一经推出就收获大批拥趸。
进入21世纪，通用研究新能源汽车的脚步并没有停止。2007年，通用借助Volt概念车打造出了“增程式”电动车理念，随后从沃蓝达Volt，到Velite 5，都是这个领域中的先行者。在北美地区， Bolt在2016到2018这几年间，占据着美国主流电动车细分市场的50%的份额。
别克微蓝7
回到国内，包括微蓝6 PHEV和微蓝7在内，别克的微蓝家族已经成为通用集团的一块“金字招牌”。通用在新能源汽车领域百余年的创新技术，也在别克微蓝家族得以传承。
这或许正是别克穿越历史长河，在新能源领域保持旺盛生命力的关键所在。怀揣着创造零事故、零排放以及零拥堵的愿景，也背负着用户对新能源汽车的期待，凭借百年间在新能源领域的狂飙突进，别克正逐渐树立起新能源汽车市场的新标杆。
（图文来源于网络，如有侵权请与我们联系删除）
抗日战争中的少数民族
作者：李涛（军事科学院军队政治工作研究院解放军党史军史研究中心副研究员）
从1931年九一八事变到1945年日本战败投降，中国人民经历了长达14年艰苦卓绝的抗日战争，全体中华儿女万众一心、众志成城，凝聚起抵御外侮、救亡图存的共同意志，谱写了感天动地、气壮山河的壮丽史诗。
中国是一个统一的多民族国家。千百年来，各少数民族和汉族人民在中华大地一起生息繁衍，共同推动中华民族的文明发展和社会进步。自九一八事变起，日本帝国主义对中国的武装侵略由东三省进至热河、长城沿线、察哈尔、绥远，七七事变后又扩到华中、华南地区，一度波及西南的滇、黔、桂诸省，扶植“满洲国”“蒙古军政府”“蒙疆联合自治政府”等伪政权，竭其所能离间汉族与其他少数民族的关系，以图实现分裂中国、灭亡中国的阴谋。在中华民族生死存亡之际，无论是正面战场、敌后游击区，还是西北、西南大后方，各族人民或威武不屈血洒疆场，或毁家纾难拥军支前，汇聚成近代以来中华民族大家庭团结一致、共御外侮的滚滚洪流，真正实现了全民族抗战。
白山黑水间辽阔的东北大地，最早燃起抗日烽火，组织了诸多抗日团体和形式多样的抗日义勇军。1936年2月正式成立的东北抗日联军，除汉族外还有满族、朝鲜族、达斡尔族、鄂伦春族、赫哲族、鄂温克族等少数民族，充分体现了多民族团结抗战的特点。在辽宁省东边道，满族爱国志士唐聚五、李春润、邓铁梅等领导建立了数万人的抗日义勇军，与日寇殊死搏杀。抗联先后有8个军转战于满族聚居的松花江中、下游与牡丹江一带，大批满族群众踊跃参加，师以上领导干部就有赵尚志、陈翰章、王光宇等。中国共产党在东北建立的10余支抗日游击队，有多支创建于朝鲜族聚居地区。抗联的11个军中都有朝鲜族战士，不少还担任了军、师一级指挥员，仅在战斗中英勇牺牲的就有李红光、李东光、朴凤南、许亨植等。名垂千古的“八女投江”中的安顺福、李凤善便是朝鲜族女战士。
位于北部边陲的内蒙古，地域辽阔，丰富的物产资源令日本帝国主义垂涎三尺。1913年至1916年，日本帝国主义先后两次策划“满蒙独立”运动，均遭到失败。蒙古族人民不甘外侮，先后成立了义勇军、蒙汉民族抗日联合会等抗日武装和团体，抗击日本侵略者。1933年2月，日军进犯热河，中共内蒙古特委组织了蒙汉抗日同盟军事委员会，领导当地的抗日斗争。伪“蒙古地方自治政务委员会”保安队千余名官兵举行武装暴动，捣毁伪政权，后成为中国共产党领导的蒙古族抗日武装的一部分。1938年秋，八路军大青山支队从山西五寨出发挺进大青山，创建抗日游击根据地，成立蒙古族游击队。毛泽东在《对内蒙古人民宣言》中指出：“蒙古族素以骁勇善战见称于世，若一旦自觉地组织起来，进行民族革命战争，驱逐日本帝国主义于内蒙古领域以外，则谁敢谓成吉思汗之子孙可欺也。”
回族是我国人口较多的一个少数民族，日本帝国主义大肆鼓吹“尊崇回教”“回民自治”，妄图建立伪“回回国”，分裂中国。广大回族群众识破了这一阴谋，响亮地喊出“天下兴亡，穆民有责”“保国即是保教，爱国即是爱身”等口号，以极大的爱国热情和勇于牺牲的精神投入到抗日救亡运动中。如国民党军青海骑兵第1师、宁夏第81军均以回族士兵为主，分别开赴豫皖、绥西前线，屡挫日军。在大大小小数十个回民支队、骑兵团、游击队、基干大队中，尤以马本斋领导的冀中军区回民支队最为出名。据统计，冀中军区回民支队运用游击战术，以地道战、地雷战、麻雀战、破袭战、推磨战等方式巧妙打击日伪军，共进行大小战斗870余次，歼敌3.6万余人，被毛泽东主席赞誉为“百战百胜的回民支队”。
地处大西南的广西、贵州、云南，是一个多民族地区。在广西，有壮、苗、瑶、仫佬、毛南、京等少数民族子弟参加的桂军，主动请缨出征，以英勇善战著称于抗日前线。在贵州，布依、苗、侗、水族等少数民族群众积极参加抗战。1944年豫湘桂战役期间，日军入侵黔南重镇独山、三都、荔波等县。黔南各族民众组织“抗日救国会”和“抗日民主联军”，开展游击战争。在云南，有彝、白、傣、回、景颇、德昴、傈僳、瑶等20多个少数民族青年参加的滇军，先后开赴湘、鄂、赣、浙、苏、鲁等各地前线，参战兵力共计37万余人，伤亡达10多万。1937年12月，云南各族民众自带干粮，栉风沐雨，风餐露宿，全凭双手和简陋的工具，历时半年多，在崇山峻岭、激流大川间修筑了从昆明到畹町的滇缅公路，保证了中国抗战时期一条重要国际交通线的开通。太平洋战争爆发后，云南各族群众10余万人扩建昆明巫家坝机场，新建呈贡、沾益、祥云、保山、蒙自等新机场，为支援中国和盟国空军掌握空中优势、痛歼日军，作出了巨大贡献。1942年5月，日军入侵滇边，云南由大后方变成抗日前线。当地的白、傣、景颇、佤、拉祜、阿昌等族群众积极参加抗日武装，用铜炮枪、长刀和弓弩等简陋武器，与日本侵略者浴血奋战。在哈尼族、彝族聚居的红河地区，少数民族土司提出“协同一致，打倒日本帝国主义，复兴中华民族”的口号，组织了抗日边防游击队。
地处欧亚大陆腹地的新疆，居住有维吾尔、哈萨克、柯尔克孜、锡伯、塔吉克、乌孜别克等少数民族。1938年10月，八路军驻新疆办事处在迪化成立。随后，中共中央派陈潭秋、毛泽民、林基路等一批著名的共产党人赴新疆工作，为团结新疆各族人民支援抗战，促进新疆政治、经济、文化、教育发展作出了卓越贡献。1943年，新疆各族人民积极响应“一县一机”的捐献运动，共募款558万元，用于购买飞机，至1944年8月共捐献飞机154架。
《光明日报》（ 2020年08月23日07版）
