别克威朗Pro对比大众速腾：你会为了外观选高配吗？

“别克威朗GS是真的帅，如果不是因为它是三缸机，我当时就买了！”之前，我总是听到有人说这样一句话。

事到如今，别克威朗换代了，换了四缸发动机了，而且也推出了威朗Pro GS，颜值还比当年更帅了。我就想知道那些说要买别克威朗GS的人在哪？

不过，我们可以先抛开那群人不谈，回归到实际层面，我们来分析一下，换代后的别克威朗Pro到底值不值得买呢？

这个问题如何判定？很简单，找个标杆对比一下就好了，于是我们找来了大众速腾。

别克威朗Pro GS运动属性拉满，大众速腾更像中型车

作为换代车型，别克威朗Pro的外观变化非常大，并且有普通版本和带有运动套件的威朗Pro GS版本可选。整体采用了官方名为“雕塑美学”的设计理念，前脸贯穿式的“飞翼”前格栅与两侧LED大灯融合，形成一体式设计，即时尚又显运动。普通版主要以镀铬装饰条对整车进行了装饰，而GS版本则是对全车进行了熏黑处理，包括后视镜、车顶、侧窗等，并且还拥有红色卡钳和更夸张的外观套件。

车身尺寸方面，威朗Pro GS的长宽高为4688/1786/1472mm，轴距2700mm，实际上除了轴距之外，车身尺寸较上代车型还缩小了，这在大多数车企都是把汽车越做越大的现在已经是很少见的了。

相较于别克威朗Pro的双外观，大众速腾就比较单一了，只有一种外观可选。整体的设计也是大众家族式的外观，不过由于它的这代车型在车身尺寸上进行了增长，车长来到了4753mm，轴距达到了2731mm，宽度和高度也有所增加分别是1800mm和1462mm，使它看起来跟大众迈腾了更像了。在外观设计层面，看起来确实没有别克威朗Pro GS那么运动和时尚，但速腾却以一种四平八稳的姿态得到了众多消费者的认可。

值得一提的是，大众速腾标配了后视镜锁车自动折叠和倒车自动下翻，这让车辆在停车时拥有了更优雅的姿态，以及更好的停车体验（减少盲区）。

别克威朗Pro双联屏科技满满，大众速腾标配也有液晶仪表

别克威朗Pro的内饰采用了双10.25英寸的双联屏设计，让整车看起来很有科技感，材质和做工方面依然保持着别克惯有的高质感。配置方面：胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达带倒车影像、皮/翻毛材质混搭座椅、主驾驶电动调节、前排座椅加热、后排出风口、自动空调、PM2.5过滤等配置把顶配车型武装到了牙齿。不过标配没有全液晶仪表盘、倒车影像和全景天窗，中控屏也只有8英寸，座椅还是织物的，而且空调也还是手动的，对于一辆售价12.99万元的紧凑型轿车而言，配置有些偏低了。

内饰方面，其实大众速腾的这代内饰设计已经具备了不错的科技感与时尚感，10.3英寸全液晶仪表盘+一块镶嵌式9.2英寸的中控屏，却营造出了双联屏的既视感。而大众那熟悉的中控及按键布局也得到了保留，这对于那些老一辈的人来说可以极大降低上手难度。配置方面，就顶配车型来说，并没有别克威朗Pro那么丰富：胎压无法显示数值只能报警，驾驶辅助系统只有一个主动刹车，其它方面两车几乎一致。不过大众速腾的标配配置要略高一些：有8英寸液晶仪表盘+8英寸中控屏的双屏内饰、倒车影像、全景天窗以及真皮座椅。简单来说，大众速腾的标配已经足够满足一般家庭的日常使用了，这或许也是大众速腾能得到那么多消费者认可的一个原因。

别克威朗Pro动力强大堪比2.0T，大众速腾动力“可靠”延续传统

别克威朗Pro的动力可以说是这次换代最大的看点之一，毕竟从三缸发动机换到了四缸，并且排量也从1.3L增加到了1.5L。它全系都是一种调校，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩250N·m，匹配CVT无级变速箱。官方0-100km/h的加速成绩为7.7秒，实际上这个动力已经和许多2.0T低功率发动机差不多了，但加速成绩并没有给我们特别的惊喜，我们猜测应该和使用了CVT变速箱有关系。值得一提的是，别克威朗Pro使用了最新的WLTC的油耗标准，它的WLTC油耗为6.05L/100km，据说此标准会更接近实际用车的油耗表现。

大众速腾的动力还是大众管用的那一套，低配车型搭载1.2T发动机，最大功能率85kW（116Ps），最大扭矩200N·m（手动挡175N·m），匹配5当手动变速箱或7挡干式双离合变速箱；中高配车型搭载1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250N·m，匹配7挡干式双离合变速箱。这套动力系统虽然参数并不是很高，但加速能力并不弱（1.4T的零百大约8.7秒），实测的油耗水平比较实惠。只是干式双离合变速箱在过于拥堵的路段或激烈驾驶下（频繁升降挡），还是有可能会出现过热保护。

总结：

别克威朗Pro GS版本在外观内饰方面更趋于运动属性，更符合年轻人的审美，顶配配置非常丰富；但它同样有缺点，低配车型的普通版相较于售价而言，配置有些低，而且车身尺寸在现在的紧凑型轿车中不占优势。反观大众速腾，怎么看都是一个更均衡的选择，车身尺寸大，车内空间大，低配依然配置丰富，座椅舒适，面子里子都有；高配车型动力也有不错表现，再加上大众本就不错的底盘质感。

所以说，别克威朗Pro值得买吗？目前不好说，但我知道以后一定值得，特别是当他有了和之前一样大的优惠时。

车上这些功能要续费，你知道吗？

最近，我发现手机里的欧拉R1 App部分功能不能用了，开始以为网络不好，但上网搜了一下才发现，原来是我买车时送的互联网套餐已经过期了，需要续费才能继续使用。于是，我又打开了手机里的安吉星App，发现我爸的威朗现在也只剩一个出厂延长服务包了。

我估计很多消费者跟我一样，买车时知道这些功能，但不知道这些功能是有时效的，后续需要付费才能继续享受。而这些情况包括车型网站、销售都不会主动介绍，只有在交付车辆时才可能会说明。所以我简单的调查了一下主流的互联套餐付费情况。

这里我选取了几个比较有代表性的品牌：一个是豪华品牌里互联系统做得最好的宝马；一个是目前业内体量和知名度最高的通用安吉星；另外是代表自主品牌的长城欧拉；再有就是代表造车新势力的蔚来。

BMW互联驾驶

宝马的互联驾驶功能非常复杂，从1系到7系只要装备了BMW专业级导航的车辆都可以使用互联驾驶，但因为车辆的配置不同，所以相应的互联驾驶功能也不相同，简单来说就是车越高级，所能享受到的服务也越多，我们以最常见的宝马3系为例。

基础功能：

宝马的互联驾驶基础功能，我总结主要有下面几项：1、紧急救援服务；2、道路救援服务；3、远程售后服务，也就是你的车辆信息会自动同步到宝马那边，经销商会根据数据提醒用户保养、帮助预约等；4、宝马客服中心，就是随时可以免费和BMW客服联系；5、BMW互联驾驶商店，就是通过车载iDrive直接访问在线商店，个性化订购并管理互联驾驶服务。

增强功能：

宝马的互联驾驶增强功能主要有：1、实时路况，导航时自动规避拥堵路段；2、私人助理， 24小时的私人助理随时提供各种旅游、预定等服务；3、手机互联服务，可以通过手机远程解锁车辆、鸣笛、步行导航到车辆、通风等功能；4、连接手机后，直接同步手机上的应用与服务到车载iDrive上。

时效和费用：

宝马在2015年更新了互联驾驶的服务条款，现在的宝马车可以提供10年的免费基础服务，而增强服务则免费3年。相对来说，宝马的基础服务和增强服务的时间是今天选取的四个品牌里最长的，但相对来说宝马的基础服务也是最鸡肋的，连远程手机控制都不能实现（因此从实用角度来说，它并不是最长的）。

所以想用宝马的互联驾驶，其实3年后就需要续费了，至于续费的费用：旅程咨询套餐一年798元，3年1998元；实时路况信息每年598元，3年1498元；资讯在线及远程服务每年498元，3年1198元；如果三个套餐组合起来买，每年需要1598元，三年3998元。我认为过期后，选一个资讯在线及远程服务，能使用手机远程控制车辆的功能就好了，一次交3年的费用会更划算一点，毕竟对宝马车主来说，300多一年的费用不算太贵。

通用安吉星

通用的安吉星应该是目前市面上知名度最高，也是装机量最大的互联系统了，很多消费者对它的功能也非常熟悉，这里以我非常熟悉的别克威朗为例。

基础功能：

安吉星的基础功能比宝马的要实用一些，它包含了：1、手机应用互联，就是通过手机控制车辆的部分功能；2、碰撞自动求助系统；3、紧急救援系统；4、车况检测系统。

增强功能：

安吉星的增强功能比较多，也分成了几个不同的档次，2017年以后的车主要有防盗互联套餐，包含：1、全音控免提电话，就是不限次数免费和安吉星后台工作人员通话；2、车辆被盗协寻服务；3、车况检测系统；4、蓝键-随星助理；5、手机应用互联。

尊享互联套餐在防盗互联的基础上又多了：1、紧急救援系统；2、导航系统；3、手机应用升级服务（车辆电子围栏、导航）；4、蓝键-随星助理高阶版（多了专席综合资讯查询、一键代驾、预约日程提醒）。

以及至尊套餐，在尊享套餐的基础上又多了：1、安星定位设备；2、盗抢保障险；3、出行保障险。

时效和费用：

自2017年以后，只要你买的车搭载了安吉星系统，就可以享受5年的基础服务，随车wifi流量这一块儿也不用担心，每年有100G的车联应用流量终身免费；其余的升值服务则只有一年的期限。根据我的使用体验，通用随车附送的5年基础服务还是挺实用的，反而是增强功能的实用性并不是那么高，我觉得前五年就不需要再花钱购买其他服务了。

过了5年之后，你如果还想用手机远程控制等服务就需要花钱了，购买的话：防盗互联套餐一年是499元，两年799元，四年1499元；尊享互联套餐，一年是999元，两年是1599元，四年是1999元；至尊互联套餐一年是1699元，两年是2399元。

购买建议，我认为基础服务到期后，买一个最便宜的防盗互联套餐就行了，因为它约等于基础服务，实用性是比较好的，尤其是四年1499元的价格，也不算特别贵。

长城的互联系统

长城的互联系统应该是我目前接触过的互联系统里功能比较少的，尤其是欧拉R1这种比较低端的电动车功能更是很少。

基础功能：

欧拉R1的基础功能包含：1、蓝牙钥匙，用手机蓝牙作为开锁、启动的钥匙（非常重要，因为原厂只有一把钥匙）；2、查看车辆的剩余电量和续航。

增强功能：

至于其他的功能都是增值功能，包括：1、安防监控，设计电子围栏、车辆定位、车辆异常报警功能；2、手机远程控制；3、行车管家，包含在线音乐、车载无限流量、预订酒店等服务；4、预约充电（这个也可以通过星星充电App来实现，只是效果不好）。

时效和费用：

欧拉R1互联系统的基础功能是永久有效的，而增值功能的有效期只有1年，是今天所有品牌里最短的一家。根据我的使用体验，它的增值功能基本上没有太大的用处，而且它的费用是每年300元，对于欧拉R1的用户群体来说，我认为还是有些贵的，所以建议不用购买。

蔚来互联系统

作为“新势力造车”代表的蔚来，它的互联玩法和普通车企就截然不同了，或者说关注的点都不在一个层面上。

基础功能：

它的互联系统是终身免费的，包含了：1、免费道路救援；2、免费车联网服务（每月8GB流量），也就是解锁车辆、寻车等功能；3. 异地加电等服务。看上去功能比较少，但因为电动车的行动轨迹是全部需要传输到云上的，所以这些基础服务其实和传统厂商提供的基础服务是差不多的。

但有一点要特别注意，这些免费的基础服务只针对第一任车主终身免费，所以如果你买的是二手蔚来是享受不到这些福利的。

增强功能：

蔚来的增强服务就不是传统厂商所能提供的了，它的增强功能有两种方案，一种是服务无忧套餐，包括了：1、五项保险；2、免费维修，全车维修全包，漆面6个面；3、免费保养，每年多至三次；4、维修代步出行，车辆维修时提供代步车或300元/天的代步金，累计5天；5、维保取送车服务，不限次数；6、上门补胎服务，不限次数；7、事故安心服务；8、洗车、代驾、机场泊车等增值服务券30张；9、爱车积分，如果每月没有使用免费维修奖励750积分，蔚来积分可以换很多东西；10、年检代办；11、增强流量服务，每月免费流量升级至15GB。

另一种是保险无忧套餐，包含了：1、自选保险；2、划痕补漆2次；3、基础保养1次；4、不限次数上门补胎；5、维保代步出行，累计3天；6、10张增值服务券；7、事故安心服务；8、维保取送车服务；9、年检代办服务；10、增强流量服务，15G；11、爱车积分，未使用划痕补漆，每年奖励3000积分。

时效和费用：

蔚来的增强服务是不免费赠送的，如果想买第一年就要花钱购买，以ES6为例，服务无忧套餐：首发版，第一年的费用为1.41万元；性能版，第一年费用为1.31万元；运动版，第一年费用为1.26万元。保险无忧套餐：保险费用+1680元。

从体验角度来说这些都是实实在在的用车体验服务，是每一项都能实际用到的，所以我们认为买还是很值得的。但是价格因为包含了保险、维修等服务，所以相对来说比较贵，我认为对于大多数消费者来说，买一个保险无忧套餐还是比较划算的。但对新车用户来说，因为第一年的保险没有折扣，所以买个价格贵不了多少的无忧套餐也是很划算的。

总结：

通过调查发现，目前大部分厂商的增值服务都需要花钱，而新势力的基础服务大多是免费的。就整体的性价比来说，传统厂商里的通用安吉星是性价比最高的，因为它的基础服很实用，随车赠送的时间也够长，可能很多车主会在5年左右换车。

而相对来说，功能比较鸡肋的是长城的互联系统，额外的付费内容几乎没有太多的实用价值。

而相比于新势力造车，传统车企所提供的增值服务我认为整体来说，还是不够人性化，需要我们为很多不实用的功能买单。就比如说，我们最常用的功能就是手机远程控制和车辆状态查询，但很少有厂商会单独提供这两个项目的套餐，都是捆绑一堆可有可无的内容。

所以，我认为传统车企在这方面还需要跟新势力造车好好学习：第一，将这些互联套餐更透明化。我遇到很多厂商和销售都会将这些功能当做车辆的一个卖点介绍给消费者，但包括官网、销售都不太会解释服务期限和费用等信息。别说普通消费者了，就是我都专门研究了近一个星期，才勉强搞懂各种套餐、套餐里的专有名词以及选哪个套餐更划算，即便如此文章中可能还会有理解有误的地方。

第二，将这些互联套餐变得更实用化。正如前面所说，传统车企提供的增值服务很多功能其实都很鸡肋，但却没有单独的、更实用的套餐推出。当然，我也期待传统厂商更多能从消费者的角度考虑，提供一些类似蔚来无忧套餐里面免费维修、免费保养、维保取送车等这些极大提升用车体验的内容，我想消费者也会更愿意为此买单。

别克威朗轿车行驶无转向助力

一辆行驶里程约3.6万km的2016年别克威朗轿车。该车涉水后无转向助力，仪表提示检修转向助力，仪表多个故障灯报警。

故障诊断：启动车辆，仪表多个故障灯点亮，转动方向，无助力，故障与客户描过赞目符。

询问客户，车辆涉水后驾驶室内地毯有少量水迹，维修师傅在拆地垫晾晒时转向正常，在装配地垫后出现无转向故障。

用诊断仪检查故障码为：U0121与电子制动模块失去通信，U0131与转向控制模块失去通信，当前故障，如图1所示。

使用数据总线诊断工具DataBus，选择高速网络6号、14号脚，发现高速网络只连接车身模块、发动机控制模块及变速器控制模块，缺少动力转向模块及制动控制模块，检测状态显示“控制模块未唤醒”，如图2所示。

查阅电路图（如图3所示）发现：转向模块、制动模块由车身控制模块X4插头23号脚唤醒，测量BCM模块X4插头23号脚至转向模块X2插头5号脚不通，异常，线路断路，需确认J321节点状态。

按维修手册查找J321节点在车身线束G201插头20cm处，分解车身线束，发现J321节点已腐蚀，如图4所示。

故障排除：故障点为已腐蚀断开的J321节点，修复线束后试车故障排除，如图5所示。

故障总结：涉水车辆线束在经过雨水浸泡后，很容易造成线束腐蚀，如果处理不当车辆会出现间歇故障。在维修涉水车辆故障时，不可盲目更换配件，多分析故障产生原因，再确认故障，以免造成过度维修。