别克君威轿车漏电故障检修
一辆行驶里程约12.6万km、配置2.5L V6发动机的别克君威轿车。用户反映：该车蓄电池老是亏电，最近更换了新的蓄电池后，放置两天左右依旧亏电。
故障诊断：接车后技师先进行蓄电池性能测试，测试结果蓄电池电压10V、健康状态为良好需充电。
然后对蓄电池两端的正负极电缆导通内阻进行测量，结果为电阻值0.2Ω，正常，如图1所示。
给蓄电池充电至正常电容量后，打开点火钥匙能顺利启动发动机，着车后测得发电机输出电压为14.6V，正常，如图2所示。
为了少走弯路，技师还顺便测量了从蓄电池正极端到启动机和发电机之间的电压降，为0.3V；负极端测得发动机及车身搭铁点的电压降为0.3V，也在正常范围内。
根据以上测量结果判断，蓄电池和正负极电缆以及搭铁均正常。那么车辆亏电状态或许是电气系统存在放电？查阅通用维修手册得知，发电量是由BCM根据蓄电池状态确定（电压及电流传感器）所需发电量，通过网络将该信息传至ECM，ECM根据所需发电量的大小提供给发电机合适激磁。
该车通过之前的各项检查，技师已经可以确定发动机、蓄电池、主要电缆线路都是正常的，唯一存在的可能就是该车是否存在改装部件和线路漏电。
为了确认发电机的工作状态是否正常，技师开启了大灯及空调，连接故障诊断仪，检测到根据所需发电量，ECM的输出控制均有变化（增大）。另外，经检查确定，该车无任何加装（GPS或改装音响等）。最后再仔细地测量一下车辆静态放电电流，结果为1.36 A（正常车辆不高于0.05A）。奇怪了，是哪个用电设备在静态工作？
重新关闭点火钥匙再打开，不经意间点火钥匙居然在ACC挡位也能拔出来，于是试着从各个挡位拔钥匙，果然都能轻易拔出，如图3所示。
这下找到了漏电故障的原因了。原来在车主停车关闭钥匙并取出时，实际上钥匙并不在OFF位置，而是在旋转到底的ACC（附件挡）位置。美系老款车型的点火钥匙关到最左并不是OFF挡而是附件挡，该车点火开关出现故障时，旋转到最左位置依然能拔出钥匙，车主以为此时已经关闭全车电源，但实际却打开了附件挡。该挡位接通后只有少量部件是有电的，比如收音机、点烟器等，所以有1.36A的电流持续工作，导致蓄电池亏电。
立即更换了新的点火开关，测量静态放电电流为0.05A，基本正常，故障排除。
故障总结：蓄电池亏电的检查和判断，一般需要从三个方面考虑：蓄电池本身、发动机状态、寄生电流。前两个比较容易鉴别，而寄生电流的检查涉及线路破损老化、元器件质量和接插口缺陷、控制单元内部漏电等，相对比较复杂，不能简单以更换蓄电池来解决问题。
别克凯越轿车漏电故障检修
一辆行驶里程约6.6万km、配置1.5L发动机的2013年别克凯越轿车。车主反映：该车最近连续几次早上都无法启动，需要给蓄电池泵电才能发动。
故障诊断：车辆来店后经初步检查，认定是蓄电池亏电。但技师发现该车蓄电池刚换不久，不存在老化问题。检查车辆发电情况良好，剩下的只能怀疑有漏电了，因此必须要排除这个隐患。
由于条件限制，没有使用感应电流钳，技师直接断开蓄电池负极，将万用表调整至电流挡并串联进入电路，查看车辆的静态休眠电流。
关闭车门后经过5分多钟的等待，显示休眠电流为1.22A（如图1所示），大大超出正常范围0.01～0.05A，因此判断存在漏电故障导致亏电。
图1 休眠电流
查阅电路图如图2所示。
图2 电路图
从电路图看，蓄电池除了给车身、发动机、控制单元等各用电元件供电外，还直接给启动机、发电机单独供电。
再仔细查看蓄电池正极电缆线的走向，共分成了两路，一路进入保险丝盒总成里，另一路直接进入启动机常火端及发电机常火端。在万用表持续监测电流过程中，技师先拆除主保险丝盒电源螺丝，断开电源（如图3所示），观察电流表数据，数据未下降（如图4所示），确认漏电部分未进入保险丝盒对应的区域；断开了启动机常火线，发现电流无变化，确认漏电故障也未进入启动机部分。
图3 断开电源
图4 数据未下降
最后断开发电机的常火端接线，发现电流下降至0.01A，至此确认漏电故障是在发电机部分。
更换发电机，然后再次确认休眠电流为正常，故障排除。
故障总结：车辆因放置时间长引起的蓄电池亏电是常见的，而车辆发生电器或线路漏电的现象同样也存在。特别在一些加装过非原厂电器或发生过事故维修的，或者使用年限比较长的车辆中，漏电故障更是常见。需要维修技师充分考虑到这样的因素，不可盲目更换蓄电池，避免带来不必要的损失。
此车因主电源比较清晰地分两条线路走，所以技师比较容易采取将区域电源断开的方法进行电流测试并缩小故障范围。当然，假如故障范围在保险丝盒内，还可以使用逐个拔保险丝方式，参考电压降继续进行判断。
别克凯越轿车漏电故障检修
故障现象：
一辆行驶里程约6.6万km、配置1.5L发动机的2013年别克凯越轿车。车主反映：该车最近连续几次早上都无法启动，需要给蓄电池泵电才能发动。
故障诊断：
车辆来店后经初步检查，认定是蓄电池亏电。但技师发现该车蓄电池刚换不久，不存在老化问题。检查车辆发电情况良好，剩下的只能怀疑有漏电了，因此必须要排除这个隐患。由于条件限制，没有使用感应电流钳，技师直接断开蓄电池负极，将万用表调整至电流挡并串联进入电路，查看车辆的静态休眠电流。
关闭车门后经过5分多钟的等待，显示休眠电流为1.22A（如图1所示），大大超出正常范围0.01～0.05A，因此判断存在漏电故障导致亏电。
查阅电路图如图2所示。
从电路图看，蓄电池除了给车身、发动机、控制单元等各用电元件供电外，还直接给启动机、发电机单独供电。
再仔细查看蓄电池正极电缆线的走向，共分成了两路，一路进入保险丝盒总成里，另一路直接进入启动机常火端及发电机常火端。在万用表持续监测电流过程中，技师先拆除主保险丝盒电源螺丝，断开电源（如图3所示），观察电流表数据，数据未下降（如图4所示），确认漏电部分未进入保险丝盒对应的区域；断开了启动机常火线，发现电流无变化，确认漏电故障也未进入启动机部分。
最后断开发电机的常火端接线，发现电流下降至0.01A，至此确认漏电故障是在发电机部分。更换发电机，然后再次确认休眠电流为正常，故障排除。
故障总结：
车辆因放置时间长引起的蓄电池亏电是常见的，而车辆发生电器或线路漏电的现象同样也存在。特别在一些加装过非原厂电器或发生过事故维修的，或者使用年限比较长的车辆中，漏电故障更是常见。需要维修技师充分考虑到这样的因素，不可盲目更换蓄电池，避免带来不必要的损失。
此车因主电源比较清晰地分两条线路走，所以技师比较容易采取将区域电源断开的方法进行电流测试并缩小故障范围。当然，假如故障范围在保险丝盒内，还可以使用逐个拔保险丝方式，参考电压降继续进行判断。?
