金属搅拌机，别克GL8，6T45变速箱质量到底好不好？...

别克GL86T45变速箱金属搅拌机。

大家好，这里是西安飞宝自动变速箱维修站。今天给大家介绍一款通用的6T6T六七四五的变速箱。看一下，这是变速器，拆开里面的配件，是装一二年的GL8三点零的路中。看一下变速箱哪里坏了，变速箱是坏的非常的严重，很严重。

再看一下太阳能，这边磨损的，看别的模式。这个也是，片子打了以后就是片子这个尺在里面框了，油布尺边缘拉出去朝这边，这边也有。这个片子上盖板都磨损了，这也是拉了里面的东西打了以后在里面转圈圈，片子有点少。刚点上轴承也踏实看，这个齿的长不圆、不光滑。

这个可能边缘看打的胶，这边修过。这四五六的果，再看一下拿不出来卡死在里面了，所以现在坏的很严重，这个是现在最大的、坏的严重的地方。还有一个，看一下这个鼓打的，把后面的壳子给裂了，所以这个骨可就坏的很严重，在卡死里面看都有裂痕了把壳子都打破了。

此款变速箱广泛网友称之为金属搅拌机，果然是有点金属跟搅拌机的成分在里面的。这款变速箱给大家说了很多了，介绍也很多了，前也说了很多了，估计这个月应该有修了快十来台了，快十来台了。喜欢什么变速箱或者还有任何的疑问，评论区告诉我。

通用变速箱，先天不足，有法儿救

通用6T30 、6T40、 6T45变速箱适用车型是别克和雪佛兰的6速的自动挡变速箱。比如雪佛兰的科鲁兹，科帕奇，景程……别克的英朗，君威，君越，凯越等等。

最常见的故障就是顿挫感，比较明显的就是1,3,5挡换挡节点，尤其倒挡也有，仪表盘上亮发动机黄灯车子加速无力，一般专检读取故障码就是报电磁阀卡滞断开之类的故障，要么就报控制模块不可信信号之类的故障……严重点的入倒挡不走，或者D挡不走。

今天又进场一台雪佛兰科鲁兹，搭载的就是美国通用公司生产的6T30变速箱。这台车前进挡和倒挡只有怠速走，加速不走。罪魁祸首的故障点就是今天我要讲的这款变速箱的先天缺陷三五倒弹片也叫波形片！图文解析如下：这是专检读取的故障代码： 换档电磁阀通过打开或关闭变速箱控制阀来控制通往离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。变速箱压力传感器的作用是将变速箱液压力以电子信号的形式输送给变速箱电脑，报故障码变速器油压力开关3电路电压过高，电磁阀卡滞再断开很明显的就是电脑问题。有的只要更换电磁阀有的需要更换电脑。变速箱上有传感器监控的东西才会报故障码。

咱们拆变速箱不需要吊发动机，打开引擎盖先分离发动机和变速箱连接的相关部分：

散体后每个零部件仔细检查：易损件和损坏件拿出来

这个波形片断了，也是这款变速箱的先天缺陷！拆解的时候掉出来半截，本身已经磨断了。车主来的还算及时，波形片断了但是还没有弹出来。如果波形片弹出来了碎了打到变速箱里面哪里，哪里坏。内部行星架打坏齿轮见的多了……

这款箱子的3挡，5挡，倒挡是在同一组离合器上的，而里面这个波形片也叫三五倒弹片，在换挡过程中起到一个缓冲作用的，因为厂家设计缺陷，偏薄，使用达到一定频率就容易断，打坏输入鼓，一开始故障时存在一定偶发性，比如换挡节点明显的顿挫感……你若不管它继续开后续会引起没有3-5挡，倒挡，引起连锁反应，碎片掉出来，把行星机构，2-6挡摩擦片、活塞打坏，甚至打坏壳，卡死单向离合器……我们遇到比较多的一般是2-3,3-2,3-4会有抖动和冲击，正常的一个频率再往后就可能会偶发无倒挡。不走车……

改进版的波形片边缘有一圈压槽，一旦和离合器毂联合工作就会减少大部分的摩擦，与离合器的间隙幅度都得到了重新的调整，从而减轻了电磁阀的工作压力，原先的设计缺陷问题规避掉了，所以我经常不建议车主去使用拆车变速箱总成的原因就在这里，因为拆车的总成风险依然在

输入鼓势必会磨坏了。因为波形片和铝鼓是紧密结合配合工作的，上面2条槽，下面那条是正常的本就有的。另一条被波形片硬生生给磨出来的

机械磨损产生大量屑沫杂质。损坏的输入鼓是铝制的，这些铝粉都是被磨下来的

随着变速箱油在整个变速箱里面循环流动，流入电磁阀堵塞阀芯导致不通电烧坏电脑，堵塞油格，都是很常见的故障。因为这款变速箱的电脑是在变速箱里面的泡在油里面的。机械磨损恶性循环导致电脑损坏报故障码

电磁阀卡滞断开，这种电脑电磁阀故障很多时候都是因为换挡执行器离合器内部故障引起电磁阀工作超负荷导致的！

所以如果你感觉开起来不再那么平顺正好报了个电磁阀故障码不要贸贸然的去换电磁阀！要先查油！如果是机械磨损会有很多杂质。那你换电磁阀也只治标不治本。

波形片——这款变速箱最大的先天性缺陷！ 就是因为这个设计缺陷，导致通用旗下车子变速箱故障率特别高，在这里奉劝各位通用变速箱车友，如果维修变速箱，不论什么问题，既然变速箱解体维修就要把这个波形片换掉，确保安全。 一旦发现变速箱行驶中有异常感，千万避免猛加速，不然会对变速箱造成非常大的伤害，缓慢行驶，匀速前进尽早维修。

别克车型6T系列变速箱先天性设计缺陷

通过平时对6T40或6T45的维修也都不难了解到.这款波箱出现故障大都在7万公里内.有的甚至3-5万公里就出了问题.故障现象和故障原因也基本相同.那么波箱为何会如此不争气呢？

究其原因：为先天性设计缺陷.请看下图

损坏后的波形片

原厂新波形片

接一来我们来分析下什么原因导致这种设计上的败笔和漏洞.大家都知道波形片作为一种平面弹簧必须要通过热处理.它的硬度通常要在45度左右.太软抗疲劳强度下降.太硬则易断裂.其实波形片本身不可能存在着问题.假如在美国科技这么发达的国家造这么个小东西也出问题.自然是让人笑掉大牙的.那么这波形片制造上不存问题难道是输入鼓出现了质量问题吗？其实就制造本身二者都不存在问题.但在配合上却出了致命漏洞.到底是设计者们有意忽视还是无意的那只有天知道.

但凡在机械工作中有存在相对运动的一般情况下软者先损坏硬者则后损坏.但只要是处理的好也可以达到互补二者都不易损坏.本主题中的损件是属于处理不当造成.来看下图：

从图中我们可以清楚的看到波形片和输入毂的结合情况.在机械加工中除了过盈配合一般情况下都必须留有间隙.图中的波片厚度还不到1MM.经过了热处理后和铝合金材料的毂相比硬度相差很大.由于离合器在工作过程中波形片是起缓冲作用的.在结合的瞬间它是最早进入工作的.相反分离时却是最后退出工作的.这里组件中的钢片是作为传递动力的输入片.磨片为输出片.没结合时波片和钢片随毂同相旋转.磨片还处于静止状态.结合后动力传递到下一输出原件.此时静态中组件突然旋转会产生一个阻力也叫反作用力.这时波片和钢片的齿在反作用力的驱使下会紧靠在向旋转槽的侧面上.又因为波片是带着波浪形的它和毂的结合不在一条直线上.在进入工作的过程中上波齿会向下移动.下波齿往上移.问题的源头就从此产生.每次结合和分离硬度比毂高出许多的波片都将毂的侧槽面上刮去一层.久而久之配合间隙越来越大.随着间隙的变大问题也就严重化了.大家知道间隙大的后果会带来二者结合时的冲击.冲击力对物体的伤害是相当大的.大家不妨试下.当你手中拿着一铁棒顶在墙上无论如何使劲对墙体来说都不会产生伤害（当然这和铁棒裁面有关）.但是你要是将铁棒离开墙体有一定距离时再向墙面推去会产生什么情况就不用我说了.同样道理在结合过程中波片在反作用力的驱动下每次都会向毂产生个冲击的力.很快就击穿了和波片接合的侧面成一通道.这时的波片就会在通道上不规则的运动.波片上有的齿就有机会越过槽侧跑到另一边去.但有的齿却过不去.波片很快就被拉断.就此终结了波箱的生命.请看下图：

从上图标有黑点的附近我们可以看到毂已经开刮伤.象这种毂在实际使用中应该也撑不了多久很快就完成了它的使命.其实这种波箱除了以上所说的设计缺陷外还有一个设计缺陷.我们来看下图：

从图中了解到是卡簧脱离卡簧槽后所产生的后果.这一缺陷是由于槽开的太浅所造成的.后期的产品已经改进.只要你仔细的观察下就知道后期的毂卡簧槽和直槽是平的.所以现在的新卡簧是不能装老的毂的.这一缺陷既然已经改了就此带过.

下文我们来谈谈如何改进.请看下图：

波片和钢片组件

其实解决本文中的设计缺陷在当初的思维中方案有好几种.但就成本和实用性来说现在这种方法是最理想的一种.通过上图我们可以看到.制造这种配件难度不大.成本也不高.把原有的波片和最下面一张钢片从组件中去掉.再测量下二者相加的厚度.然后我们再加工一张和二者相加相同尺寸的钢片.在钢片中间开一同波形片相等的环槽.让波片入槽有效隔离了波片和输入毂的冲突.从此这种先天性的设计缺陷就会从6T系列波箱中消失.

为了让大家看的更清楚我们将组件反过来装.

当然一种产品能否经得起考验并非文字可以解决.必须经过刚开始的设想.推理.论证.测试再装车.还有留下的最后一关就是得到时间老人的许可.只有这样才是真正的好产品.