别克凯越12款怎么样
别克凯越：性价比好，安全性好，漂亮，很有派头论性价比，凯越第一无可争议，8万手动（低配），9万自动（低配），高配再加一万凯越就是适合路况好的地方，城市开，家庭用。跑跑高速也无所谓，如果经常跑山路，土路，没事上上西藏新疆。开空调发动机舱都会有异响。经4S店维修员确认，这是空调泵发出的响声，说是氟压不正常导致阀板异响。主要优势：基于通用汽车全球平台。它的原型车是通用大宇Lacetti，它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，拥有73年设计史的意大利pininfarina，用亲自领衔造型设计的首席执行官自己的话来讲：就是要打造一款“融入欧洲风格”的全球车。凯越Excelle于2003年4月19日上市，以世界级的设计、融合全球的优势科技，树立了中级轿车新标准，凯越现代外观极具雕塑感的欧洲风格和精致简练的审美元素。而凯越HRV于2004年10月20日上市，由“世纪设计大师”意大利国宝级名师乔治亚罗设计，充满时尚与活力的气息，是一款经典两厢车。
别克凯越怎么样？费油吗
凯越这款车质量还是不错的，技术成熟小毛病少，油耗方面也不高，只是目前买不到新车，停产很久了。
有劲省油还挺安静别克小排量三缸阅朗1.3T全面体验
在我的固有认知当中，发动机就应该是四缸甚至更多，如果能有12个气缸，自然再好不过，所以对于三缸发动机，我的关注度少之又少，甚至不认为三缸发动机能够提供足够让我愉悦的动力输出。不过，在和别克阅朗相处的几天里，这辆搭载了1.3T三缸小排量涡轮增压发动机的车，却让我有了新的认知。
关于别克阅朗的外观，网络上的报道早已铺天盖地，我就没必要在这篇文章里再重复介绍了，而是重点与各位分享这几天与阅朗相处的日子，这辆车带给我的动力感受，还有足以让我惊讶的油耗。
作为别克中级家用轿车的一款全新车型，阅朗搭载的发动机是别克目前最新的Ecotec系列小排量三缸涡轮增压发动机，分别推出了车尾尾标为15T的1.0T和尾标为18T的1.3T车型，而和我这几天亲密接触的，是一辆1.3T顶配车型。
这台1.3T的发动机，拥有120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，匹配6速手自一体变速器。从参数上看，超过了之前的1.5L自然吸气发动机。而真正让我感到惊讶的是实际驾驶过程中阅朗的动力感受。
在之前，对于三缸发动机，我真的没法有太多兴趣。可是在和阅朗接触的这几天，还是刷新了我对小排量三缸发动机的认知。
日常驾驶当中，阅朗的这台1.3T发动机能够提供的动力不亚于之前上一代英朗那台1.4T发动机，这一方面与这台1.3T发动机采用了更新的技术有关，另一方面全新调校的6速手自一体变速器也为动力响应和平顺性带来不小帮助。轻点油门起步的时候，受制于排量限制，在涡轮尚未介入之前还是会有点乏力，但好在涡轮能够在大概1400转时介入，动力随即跟上。
巡航状态下，这台1.3T发动机的表现可圈可点，油门深踩一下，动力几乎随叫随到，在变速器积极的配合之下，可以迅速的降低一个或者两个挡位，提速超车的动作完成还是轻快利落的。
得益于120度的曲轴夹角和带有减震器的发电机等细节处理，这台1.3T的三缸发动机并没有所谓的三缸车型那种恼人的振动和噪音，整体感受还是很平顺的。即便是在高速巡航的时候，也没有太大的噪音从发动机舱传入车内。
在工信部公布的油耗数据库当中，阅朗1.3T自动挡车型的百公里综合油耗达到了5.9L的水平。
为了测试这个油耗数据，在早高峰尚未结束之前，我和另外一个小伙伴，在已经开始进入初夏的北京，进行了油耗测试。在发动车之后，将小计里程清零，此时的里程表的公里数显示是1331公里。
经过两个多小时的跋涉之后，我们到达了此前预设的午饭地点。这一段路上，包含了北京的环路，有信号灯的路口，甚至还有一个信号灯等候五分钟和“环路大挪移”的综合路况，基本上就是平时每天上下班的路况模拟。在经过两小时驾车之后，小计里程表显示的里程是44公里，表显综合油耗为5.2L，平均时速21.6km/h，从这个平均时速可以看出，这样的油耗成绩还是非常可观的。
总结：原本对于三缸发动机没什么兴趣，偏执的认为三缸发动机都是噪音、振动大的代名词，但是在和阅朗亲密接触了今天之后，阅朗的实际表现刷新了我那些自以为是的认知。这款三缸发动机不仅有不错的动力输出，还能达到不错的燃油经济性，何乐而不为？
小尺寸也有大空间，养车成本非常低，实拍别克微蓝7
小尺寸也有大空间，养车成本非常低，实拍别克微蓝7微蓝7作为别克旗下的首款纯电SUV，出生之初就备受期待，目前国内20万元以内的纯电SUV竞争力还是可以的。现在国内有很多这种粗制滥造骗补贴的电动垃圾，各方面性能低不说连汽油版本的壳都不带换一下的。我们今天介绍的这个别克微蓝7大家一眼就能看出来这个外观是精心设计过的，非常符合电车的一个调性，至于内在我们往下看。
使用了密闭的前脸设计能更好地降低风阻，搭配前脸的线条，造型更加时尚，也提高了整辆车的品位。与此同时，前大灯光设计非常的凌厉，这体现了这款车型的运动气息。
来到侧面我们能看到虽然车身长度比较短但是前后车轮都是非常的贴车的四个角的，看数据也确实是有2675毫米。这样的设计很大程度上能提高车内空间。
车尾的造型也真的是非常的简洁，尾灯就用了一个贯穿的灯带。下部黑塑料保险杠虽然可能看着没那么上档次但是修车的成本会低一些。
坐在车内，内饰呈现了年轻的造型，配以黄配饰，总体的设计更显新潮、气派，十分契合年轻的消费群体的美学。
来到前排，2020款 652E 互联智慧型的座椅采用了熏黑式的设计，并且采用了真皮皮革进行包覆，加上针脚的修饰，具有一定的级别和舒适的气息，前排座椅配备了座椅通风和加热功能，座椅加热提高了冬天开车的惬意。
得益于超越同级别的轴距，后排空间表现真的是非常出色的。
动力上，2020款 652E 互联智慧型配备了一台永磁同步电机，最大马力177匹，额定扭矩360N·m，并配备了容量55.6kWh的动力电池包，其官方续航里程在500公里。快充到80%要0.65个小时，慢充9.5小时。虽然说一般情况下都跑不到500公里但是既然它标到了500公里那就说明还是有点实力的。
外观我觉得是这个车最讨喜的地方了，尤其是对于除了通勤没有太多其他需求的年轻人来说更是非常有吸引力，一周多冲一电也是很方便了。车也小一般的车位都是比较好停的。空间也大，带个朋友出去玩玩啥的也没有太大压力。
