别克GL8改款上市，三大系列20款车型，售价23.29万元到53.39万元

2022年8月19日，上汽通用汽车别克GL8改款上市。采用全新前脸设计，分为艾维亚、陆尊、陆上公务舱三大系列，共计20款车型，指导价23.29-53.39万元。即日起，新车将陆续到店并上市销售，指定车型可享至高15,000元购置税减免。

　　与此前在数的2022款车型相比，新车的陆尊系列增加3款和悦版车型，陆上公务舱增加1款智享型。从而使车型总数由之前的16款，变为20款。

　　车身颜色方面，艾维亚分为梅洛酒红与帝王蓝，后者是四座尊礼版的专属；ES陆尊系列分为雪域白、琥珀金、碧玺棕、大漠金和沧海蓝，其中沧海蓝为新增；陆上公务舱系列分为雪域白，琥珀金，大漠金，水星银和星海蓝，其中水星银和星海蓝为新增。

　　内饰颜色方面，艾维亚分为象牙白、波尔多红璧玉白镶拼、黛蓝月白镶拼，其中，波尔多红璧玉白镶拼属于选装，售价4000元，黛蓝月白镶拼是四座尊礼版的专属；ES陆尊系列分为儒雅灰、谦和米、谦和米雅黑镶拼与卓雅灰，其中卓雅灰为新增；陆上公务舱系列分为沉静灰、干邑棕与谦和米，其中谦和米为新增。

三大系列之一：艾维亚采用全新设计双飞檐铠甲进气格栅。

　　该进气格栅是艾维亚专属，采用双层镀铬条专属格栅设计，彰显该子品牌的优雅与尊贵。车内延续以往的豪华设计，典雅的内饰色彩搭配澳洲进口居家级长绒地毯，倍现豪华。第2排座椅采用全包覆式设计，宽厚的座椅扶手、靠背及头枕宽度带来更强包裹感，并配备航空头枕、集成控制按键、手机放置槽、USB充电口、前后电动滑动、椅背、腰托、腿托电动调节以及加热、通风、按摩功能。

　　三大系列之二：ES陆尊的全新前脸设计更加立体大气。

　　ES陆尊采用全新飞檐式铠甲格栅采用斗拱式镀铬结构单元，通过矩阵排列，令竖向飞翼延伸至下格栅，形成铠甲之势，展现力学之美。新增沧海蓝车身色，配合悬浮式车顶、极具雕塑感的特征线，尽显大型豪华MPV的豪华格调。

　　新增的和悦版车型采用更加适配家庭用车场景的配置与设计，配备同级唯一的马牌ContiSeal?自修补轮胎，可有效降低轮胎漏气和爆胎等风险。

　　和悦版车型拥有专属卓雅灰全新内饰配色，大面积皮革包裹，辅以镀铬饰条、精致缝线等细节点缀其中，配合悬浮式设计的双12.3吋仪表及中控联屏，营造出豪华与科技完美融合的座舱氛围。

　　和悦版车型的第二排配备非全包围式的豪华贵宾座椅，便于儿童安全座椅的安装及老人与儿童上下车。同时，第二排豪华贵宾座椅采用拥有国家专利的DHH垂直双硬度坐垫发泡技术，配合“全粒面”品质打孔上等牛皮包覆，并具有超长前后滑动电动解锁、小桌板、230伏电源等功能。

　　网联方面，艾维亚与ES陆尊均搭载别克智能互联科技，配备多屏互联、多维交互的一体化智能座舱，并搭载新一代OnStar安吉星全时在线助理，提供安吉星车联应用终身免费流量服务。

　　安全方面，艾维亚与ES陆尊采用高强度车身架构，基于2021版C-NCAP五星碰撞标准设计开发，并配备智能辅助变道、车道居中智能巡航、交通拥堵辅助系统等10余项功能的智能辅助驾驶系统。

　　三大系列之三：陆上公务舱配置升级，宽适舒享再进化。

　　陆上公务舱采用更具立体感的全新前脸设计，展翼式盾形格栅采用一体式设计，通过纵向拉伸形成盾状，更富体量感。全新羽翼式电镀结构单元，远近疏密，营造群鸟飞腾般的诗意氛围。

　　内饰延续了悬浮风格内饰设计，新增谦和米内饰色彩，营造更加温馨柔和的座舱氛围。前排座椅与第二排行政座椅升级通风与加热功能，配合触感极佳的头层小牛皮包覆与人体工程学设计，带来更加舒适惬意的乘坐体验。

　　空间方面，三排座椅均拥有很好的空间，且在满员7人状态下，依然能够保证充裕的行李箱空间；放倒第3排座椅后，行李空间可扩展至1605升，为商务或家庭出行等多用途使用场景提供更多可能。

　　安全方面，陆上公务舱配备自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前车距离提示、前方碰撞预警、碰撞缓解、侧盲区预警、自动泊车系统等功能，并新增自动驻车系统。

　　陆上公务舱的福祉版车型，该款车型在保持座椅豪华舒适的基础上，第二排右侧福祉座椅可令行动不便者从轮椅到进入车辆的过程更轻松，为行动不便者带来更温暖、舒适、从容的出行方式。

　　23年来，别克GL8已经赢得近160万用户的青睐与口碑。根据中国汽车流通协会发布的报告显示，别克GL8的3年保值率位列主流国产MPV市场榜首。全面焕新的别克GL8家族将在为用户带来更豪华、更舒适、更智能的全场景MPV体验的同时，持续巩固别克GL8在国内MPV市场的竞争优势，实现更广阔的市场覆盖与价值提升。

一文看懂别克君威的两种动力，三款车型应该怎么选？

别克君威的历史。

从1973年第一款君威诞生之日起，别克就将它定位成运动级轿车，历代搭载通用最先进的动力总成，以性能著称。

从1998年上汽通用工厂生产的第四代Regal并取名为“别克新世纪”，到2002年，一款专门为中国市场量身打造的Regal车型“君威”。随着家用轿车的市场的需求越来越大，君威开始在追求车辆运动的同时兼顾舒适性。

君威具有商务的气质，豪华的内饰，良好的乘坐舒适性，以及稳定的高速行驶品质。成为了那个时候高级商务车的典范。

“我是运动级选手”。

随着2022款君威的上市，你已经从它的身上完全找寻不到商务车的影子了。

尤其是外形更加运动的君威GS。熏黑的蜂窝状进气格栅，右下角是专属的红色GS标识。两侧采用了“L”型的日间行车灯。大尺寸的下格栅同样采取了熏黑 设计，两侧雾灯采用了镀铬饰条点缀，整体外形极具运动张力。

2022款的别克君威/君威GS售价区间为19.68-24.98万元，提供1.5T和2.0T两种不同动力版本共三款车型。它们分别是，市场指导价19.68万的2022款 552T 智享型，21.08万的2022款 652T 智享型和24.98万的2022款 GS 尊贵型。

当然，通用还是一如既往地采用了大幅度优惠，三款车的优惠幅度在4万元以上。

关于两种动力系统的介绍。

动力方面，该车提供两种动力配置，低配552T版本搭载型号为LFV的1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩250N·m；其余两款均搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m。由此可见，2.0T发动机的动力参数值要明显优于1.5T不少。

再加上1.5T发动机的峰值扭矩需要达到1700rpm,2.0T发动机在1500rpm，峰值扭矩就可爆发。所以，2.0T君威7.1秒的百公里加速成绩，要比1.5T车型百公里加速9.1秒的成绩快了不少。

君威并没有在1.5T车型上匹配CVT变速箱，全系都采用了9挡手自一体变速箱。这款型号为9T50的9AT变速箱，是在原有 6AT变速箱的基础上，增加了一组行星齿轮和2组离合器改造而成的，采用的是按键式换挡。

除了体积和原有6AT变速箱几乎一致外，齿比分布绵密，换挡更加平顺。高速时能够将发动机稳定在较低的转速区间，在时速100km/h之内变速箱就能挂上9挡，优化了车辆的加速性能与燃油经济性。

两种动力的驾驶体验。

552T 智享型起步稍显偏肉，中低速时深踩油门，9AT变速箱有短暂迟疑，随后才会降档拉高转速，随之而来的是1.5T发动机明显的爆发力。但是在中后段加速，尤其是速度上到80km/h以后，发动机带来的推背感逐渐变弱。显然，1.5T君威更适合在日常城区通勤的用车场景。

君威652T 智享型动力极度充沛，甚至在城市驾驶时都无法尽情发挥。到了高速，时速超过100km/h后再加速，依然能够感受到它充足的动力储备带来的推背感 。美系车底盘的扎实和厚重感，以及车辆的静谧性，带来了较高的行驶品质。

后排空间与乘坐舒适性不佳。

车身尺寸方面，最低配552T版长宽高分别为4904*1863*1461mm，其余两款的长宽高分别为4913*1863*1462mm，轴距都是2829mm，低配的552T 车型在车长方面，略短于其它两款。

虽然从车身尺寸和轴距的尺寸上看，别克君威不输同级。但是内部的实际乘坐空间表现却并不理想。前排驾驶位调整好坐姿，头部空间一拳左右。来到后排，两拳左右的腿部空间对于一台中级车来说也算适中，但是受限于车顶的溜背造型，后排乘客的头部几乎触顶。

再加上中央地台突起较高，中间座椅偏硬且没有头枕，整体后排的乘坐舒适度不高。

君威552T 智享型和652T 智享型除了轮胎尺寸上，是17寸和18寸的差别之外，在配置上完全相同。气囊配置上都是前排主副驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气帘。

后驻车雷达加倒车影像的停车辅助。带胎压显示的胎压监测系统、普通定速巡航、皮质方向盘、皮质和翻毛皮混搭的座椅，支持主副驾驶调节和加热。远近光灯、日间行车灯均是LED光源。车内配置了带温度分区控制的自动空调和后排出风口。

三款车的配置区别。

顶配的君威2022款 GS 尊贵型，外观增加了运动套件，看起来更加的运动。主动安全方面，多出了主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和并线辅助。停车辅助方面，多出了倒车车侧预警和自动泊车入位。

巡航系统升级为当下最为先进的全速域自适应巡航系统。内饰部分，方向盘和座椅均采用了真皮材质，并且这款运动座椅还可以调节两侧的包裹角度，支持加热、通风和按摩。11喇叭的BOSE音响系统，带来了更加高品质的声音效果。

Led矩阵式头灯，像素式光源提高了驾驶员驾驶时的能见度，确保了行车的安全性。

提升驾驶性能的部分，主要体现在Brembo定制四活塞刹车卡钳，其100-0Km/h的制动距离不到37米。

可变悬架兼顾了运动与舒适，其底盘悬架可以在高滤震性能与高支撑性能之间自由切换。在激烈驾驶时，底盘支撑性更加硬朗。而在日常行车时，君威GS的底盘更加偏软，提升了车内乘员的乘坐舒适性。

总结：

因此，日常市内行车比较多，选择市场指导价19.68万的君威2022款 552T 智享型。不仅动力够用，百公里油耗只有8.6L，并且只需加注92号燃油 ，经济实惠。

要是你高速行车比较多， 喜欢动力和操控，选择21.08万的2022款 君威652T 智享型。不过百公里油耗要在10.3升左右，另外要加95号燃油，使用成本高于552T 智享型。

比较喜欢君威GS更加运动的外观，高保真的BOSE音响，以及操控“杀手锏”，Brembo定制四活塞刹车卡钳和可调节软硬悬架的。可以购买24.98万的2022款君威 GS 尊贵型。

MPV有两种，一是别克，二是其它

或许，在看到标题的那一刻，部分人已经把“被充值”打在了评论区输入框，甚至可能会有人骂骂咧咧地直接滑过。

关于标题，笔者深思熟虑了长达一个礼拜，不停反驳，再推翻，再重来。反复斟酌之后，却依旧选择使用该标题，只能说笔者这次真的有被别克触动。何为商务？何为豪华？别克造中高端MPV的历史，可以追溯至20多年以前。品牌向前走的每时每刻，别克都在用自己的方式诠释豪华，解读商务规格。

豪华，只是中高端MPV的入门条件。别克之所以能在国内的中高端MPV市场唯我独尊，更多依靠的是敏锐的市场嗅觉。关于别克GL8如何在国内MPV市场做到一家独大的发展史，这里就不做过多介绍，只需要大家接受一个事实：国内的商务MPV市场几乎被别克GL8垄断，大多数公司在选择接待用车时，都更愿意接受不会有任何犯错可能性的别克GL8。

笔者曾亲身接触一位从事装潢业务的小老板，他的座驾便是一台别克GL8陆上公务舱。他选择这台车，一是因为用别克GL8可以接待客户，用于展现自己公司的实力，另一部分则源于拆掉第三排座椅的别克GL8能放下许多装修工具。别克GL8甚至区别于品牌本身，成为越级的独一档。只是，别克GL8也大多摆脱不了另一大宿命，很多时候它是用来赚钱的工具，并不能像丰田埃尔法、雷克萨斯LM一般，成为小部分人花钱买享受的身份标识。

显然，在中高端MPV市场有着举足轻重地位的别克并不甘于此，始终想进一步占领更多细分市场，巩固自己的地位。因此，市场迎来了世纪的“重生”。“世纪”二字之于别克的意义，“旗舰”二字并不足以形容，而更多是最顶级，是独一无二的存在。别克刻意避开了“GL8”，就好似要为世界打破别克GL8定位的枷锁，一心探索豪华MPV的天花板。世纪的到来，也给了笔者以《MPV只有两种，一种是别克，一种是其它》为此文标题的勇气。

座越少 越尊贵

尽管市场热度被一众今年新发布的新能源电气化中高端MPV带得极高，但在看到它们一心扎在7座/6座版本之上时，笔者便只能祈祷它们在家用市场打败丰田赛那。因为成为富人享受工具的可能性，已经被它们自己扼杀在了摇篮之中。

想象一下，一位富豪乘坐自己的豪华MPV赶赴另一个城市进行谈判，途中需要简单的小憩来维持身体状态，第三排坐两个人，把座椅放平躺时还得顾及是否会压缩到第三排乘员的乘坐空间。即便第三排座椅不坐人，第二排座椅的舒适程度、功能也势必会因此受到影响，如此的“老板专享豪华MPV”真是他们花大价钱想要的享受吗？

老板出行，要的是极致体验，是车内以他为核心，是把有限的空间尽可能多地分给老板座，绝非尽可能多塞几个人。四座，乃至三座，才是最契合老板舒适出行的存在。显然，部分新能源MPV的志不在此。而这，恰好是别克世纪的拿手之处。

将第二排体验做到极致

尽管别克世纪仍然保留了6座版，但明眼人一瞅便能明白，其精华之处在于4座版。关于别克世纪4座版的第二排，一句“舒服的环境确实具备助眠效果”足以形容。坐上第二排之后，倍感舒适轻松惬意，上一次有此感受还是在三年前的上海车展上，坐在奔驰S级的后排，一瞬间便缓解了车展带来的疲劳感。此后三年多的时间，随着笔者坐过的车越来越多，或许如今奔驰S级的后排早已不能带来此种感觉，但别克世纪可以。笔者甚至认为，即使再过三年，别克世纪依旧具备此等魅力。

被视为豪华MPV门槛级配置的“座椅加热/通风/按摩”无须再提及，我们具体来看看世纪后排的两张独立座椅是如何支撑其向上探索“奢华”之道的。后排的两张座椅采用Fine Nappa半苯胺顶级真皮包裹，其原材料选自北美两周岁左右的小公牛牛皮。别问为什么还要具体到年份、性别，问就是这个年纪、性别的北美小牛皮花纹、透气性、亲肤感最佳。

座椅的填充物也有特别讲究，20mm慢回弹聚氨酯泡棉的减振性能比普通发泡材料提升43.1%，不仅更贴合人体曲线，满足不同体型的人群，还以更高密度带来更强的支撑效果和耐久品质。8mm丝绵通过拷边缝制方式，位于Fine Nappa半苯胺顶级真皮和透气海绵之间，让座椅表面的触感更柔软。此外在尺寸上，两张座椅也以536mm（坐垫宽度）和547mm（靠背宽度）的成绩胜过同级，以保证乘坐者的身体都一处都得到更好的承托。

工程师在研发座椅时甚至不仅研究传统的人体工程学以及重力学，还研究上了人体器官的固有振动频率与整车频率之间的关系，并进行调校，以达到减少共振对于乘坐舒适性的影响。

靠背角度最大160度、18向电动调节，足以令每一个人都轻松找到自己最舒服的躺姿、坐姿。超长一体电动延伸式腿托和电动翻展式脚踏最大延伸长度达616mm，可一键展开和回收，也可单独调节，足以匹配任何身材的乘客。4向电动调节头枕可与带气动按摩和加热功能的人体工程学颈托联动调节，让不同身高的乘客在靠背调节到任意位置时，都能获得头颈部的充分支撑。

与传统座椅加热提供的靠背、坐垫加热不同，世纪的第二排座椅还提供五大热感分区，包括颈托、靠背、坐垫、腿托和脚踏。颈托和脚踏更是采用特有的石墨烯加热方式，发热更具穿透性，更均匀稳定，能够穿透肌肤带来更舒适的升温感受。

除此之外，按摩也更为人性化，更贴近真实按摩。带3档强度调节的18点分区指感按摩功能包括颈部2点、靠背10点、坐垫6点。9种按摩模式，可通过容积更大的4层手风琴式气袋，提供更恰当的按压力度，把SPA级按摩搬进车内。试问如此体验，目前市场上有几款车能做到？

为了满足用户对于便捷的需求，世纪的座椅还支持4项一键联动模式，包括休憩坐姿、舒适坐姿、仰卧坐姿和入眠模式。以入眠模式为例，不仅座椅将调整至适当坐姿，整车相关功能也随之联动，包括车窗、车窗遮阳帘，以及娱乐系统静音，氛围灯调暗，以营造安逸舒适的入眠氛围。

头枕内置的UltraNearfield超近场扬声器，配合全球首款专注于后排聆听体验的BOSE Executive Edition悦尊音响系统，以及豪华智慧幕墙系统，让每一位乘客的视觉、听觉也得到充分满足。值得一提的是，座椅中央扶手前端集成8吋智控屏，搭载一枚专用的高通骁龙8155芯片，提供整车控制与座椅调节的流畅交互操作。

从传统材料上的不计成本到智能化加持，世纪4座版的第二排座椅带来的是生理、心理等双重极致享受。对此，我愿称其为“量产车座椅天花板”。也不得不承认，消费者的使用习惯被做了二十几年MPV的别克拿捏得死死的。

至于外观，想必也不用多说，PURE Design纯粹设计理念、关山飞雪双色车身无一不在彰显其雍容华贵的气质。为此，笔者还专门讨教了其喷涂工艺。同为双拼色，为何许多车型没有如此质感？而得到的答案是，世纪的车漆喷涂并非简单的机器人喷涂，其中还需要历经人工喷涂的过程，许多东西是机器、电脑无法办到的。就好似劳斯莱斯那条需要斥巨资选配的车身腰线，需要工匠费时间亲自描绘一般。

体验完之后，关于别克世纪，笔者的理解是，别克利用二十多年时间了解了豪华MPV用户真正所需，再用最顶尖的工艺、技术打造出的一款全新车型，一款以“奢华”为标准的MPV。

挑战与机遇

世纪的到来，补齐了别克在豪华MPV市场的最后一块空白，实现了从25万级公司&家庭用车到顶级豪华MPV细分市场的全覆盖。别克世纪要剑指的对手十分明确，便是长期在百万级MPV市场无敌手的埃尔法&威尔法两兄弟。

单论产品力，别克世纪丝毫不弱于丰田两款顶级MPV车型。摆在别克面前的难题是，传统消费者印象中的别克GL8仍与埃尔法有很明显差距。想要将别克世纪与原有的别克GL8系列划清界限，恐怕不是在命名上下功夫那么简单，或许还需要在强化“世纪”二字的意义上下一番苦功。甚至如有必要，别克可考虑将其赋予特殊Logo，乃至单独成立品牌等方式。

另外需要别克攻克的难题，则是世纪国产的生产方式，仍是不少人心中的芥蒂。如何让他们放下对于整车进口的执念，相信国产的品质，也是别克世纪能否撼动埃尔法&威尔法江湖地位的关键。

以目前得到的消息来看，别克世纪已经收获了不俗的订单量，尤其是4座版车型受到了不少消费者的认可。而如何维持世纪特殊的生产过程、产能、交付时间与价格之间的平衡，既要消费者得到贴心的服务，又不能采取简单粗暴的“价高者得”的模式，还要保证产能，也是摆在别克面前的一大考验。

大师观察

世纪为满足潜在客户需求而做到的面面俱到，充分展现了别克在造豪华MPV方面的底蕴与心得。可预见的是，至少在未来很长一段时间内，别克仍将领跑国内中高端MPV市场。所以，说“MPV有两种，一是别克，二是其它”似乎并不为过。